Tere! Pelimerkit ei riitä millään tällähetkellä oikean crossoverin hankintaan joten tulipa mieleen josko sais vanhan ajokin muutettua edes hieman paremmin pehmeällä lumella etenemiseen. Nythän tuossa ajokissa on 320 matto ja harjan korkeus on ehkä jotain ~20 mm! Tahtoo olla vähän niin ja näin pidon kans vaikka eihän tuo niin kamalasti taida lähtä vaikka pitoa olisi enempikin. Ajattelin josko koittas kötöstää lynxin alle 345 cm maton, mutta mikäs harjakorkeus on maximi joka menee 'heittämällä'? Ajattelin että ei sen nyt varmaan tartte olla yli 32 mm kun taitaa veto loppua suuremmalla harjalla? Eli meneeko 32 suoraan, ilman muutoksia? Entäs jatkopalat? Hommaanko jostain esim. Lehtimäeltä tms.. vai olisiko jollakin soppeleita sapluunoita joiden mukaan ne olisi helppo työstää / teettää jollain 'sorvaajalla'?` Tokkiisa se Lehtimäen "jatkosetti" piti sisällään tunnelin jatkotarpeet mutta kannattaako niistä maksaa sitten se ~100 € ? Voihan toki olla että tämä jää ainoastaan hulluksi ajatukseksi / kyselyksi mutta joskus olen kai kuullut sellaisen sanonnan ettei tyhmiä kysymyksiä olekaan;-) Tää on vasta ens kesän suunnitelmia mutta ajattelin jo hyvissä ajoin kattelemaan vaihtoehtoja josko sen sais jopa tehtyä joskus? Jos jollain olisi kuvatuksia g-typestä jossa olisi jonkunlainen jatko tehtynä, niin ei muutako kuvia esille vain.
Dodii, meitsillä ei ole fakta tietoa, mutta muistelen, että 38mm pitäisi sopia G-typessä pyöriin? 32 pyörii kyllä ihan varppiin. Sitte, nuo jatkot ite olen tehny ihan alumiinilatasta, esim 80x8 mm tavarasta. Hintaa tulee aika paljon vähempi mitä lehtimäen jatkoilla, mutta käsitöitä joutuu tekemään...
Itellä samanlainen projekti tuolla lynxin osastolla... Semmonen ois vielä auki, että kun pidentäi 307cm telan liukurungot 365 pitkää telaa varten, niin kuinka paljon taaimmainen kääntöpyörä siirtyy taaksepäin??? Jos jollakin olis valmista tietoa ettei tarttis alkaa kokeileen tuolla rakenteluvaiheessa. Ite meinasin palaset rakennella. Mites tuo alumiini materiaalina??? Onko paljoki kummempi ku metalli, eli totteleeko poraa ja rälläkkää?? Työjälkeä lähinnä aattelin, et millanen tullee esim rälläkän jälkeen???
Metallia se on alumiinikin. Leikkuunesteeksi tenu (tarvittaessa; ei porarille), poranterät ja pyörivä viilat (vingun terät) "harvaleikkuisia". Alumiinille omat laikkansa, teräslaikat menevät heti tukkoon.
Mulla taitaa olla G-Typen liukurungot omassa kelkassa ja 366 tela. En mitannu paljonko pitää siirtää, kun tein vain aluksi "tarpeeksi pitkät" pätkät, jotka sitte toisesta päästä katkastaan lopulliseen mittaansa pikku sovituksen jälkeen. Käy kattoon mun kuvista, miltä näyttää.... Mutta karkeasti vois sanoa, että se telan lisä pituus, mikä tulee jatkettaessa telaa, tulee kaikki suoraan siihen keskelle. Toisin sanoen, kaikki on lisää "hyötyä". Tästä johtuen, jos jatkat 307 -> 366, niin tulee erotukseksi 59cm ja se jaetaan kahdella, koska tela on kaksin kerroin, eli 29,5cm. Kääntöpyörä siirtyy siis noin 30 cm taakse päin. Tee tarpeeksi pitkät plootut, niin ei mene pieleen. "Liian kanssa aina pärjää, mutta lyhyttä on huono kasvattaa"
Omaan (G-Type 600 -97) tein pari vuotta sitten kyseisen operaation. Jatkopalat, Camoplast Predator 38x345x25 ja tunnelin jatko Lehtimäeltä. 32mm matto ei olisi mahtunut enää pyörimään. Muutos oli kohtuu helppo ja kivuton toteuttaa. Ainut ylimääräistä pähkäilyä tuotti tunnelin jatkon siisti sovitus kelkan persiiseen.
Eikö muka mahdu tuokaan pyörimään alla??? Nyt täytyy sanoa, että johan on hanurista tuommonen! Saman ikäseen cattiin menee 44mm, uskoisi nyt tuon 32mm menevän edes. Linxin zuunnittelijoille kyllä tuli risuja tässä kohtaa...
Jaaha, taitaapa rojekti sujahtaa jäihin jos ei ees 32 mahu pyörimään? Onkohan noilla "normi" G-typen ja speciaalin alustoilla eroa siis tarkoitan sitä että oisko sp tunnelissa enempi tilaa vai onko ne muuten samat mutta iskarit ja putkimatsku eri? Näyttääpi ainakin kirjoittaja -M- laittanut jatkon "normi" G-tyyppiin, ja isutuu ihan siististi ton tuplapenkin kans.
ihmejuttu jos ei 32mm matto mahdu pyöriin. onko lehtimäen juttuja? ;D itse kokeilin tuohon omaan kelkiin maton sopivuutta laittamalla 20x40mm huonekalu putkea harpun suuntaisesti jesarilla omaan mattoon kiinni. sitten vain käsin mattoa pyörittään ja kuulosteleen et vastaileeko. helppo homma 8) itse aattelin pitentää ton maton vasta enskaudelle ja laittaa ton tallissa oottelevan piippo-alustan paikoilleen.
mutta oiskohan semmonen mahollista että laittaa pienenpää pyörää tonne? ilmeisesti cobrassa ainakin saa silleen mahtumaan 32mm harjan
Uppista rojektille... Noniin nyt on jotain tapahtunut ihan oikeaa asiaa eikä vain suunnitelmia. Hankin tuossa 345 maton joka pitäisi jossain välissä saada alle. Tallitilanne on hiukan ropleemallinen kun remppapaikka sijaitsee sellaisen ~100 km päässä ja kun sinne asti remonttihommiin lähden niin nytpä kysynkin: 1. Tarviiko olla jotain speciaaleja työkaluja alustan irroittamiseen ( lähinnä vetoakselin) 2. Onko syytä vaihtaa tiivisteitä / stefoja vetoakselille? 3. Paljonko kannattaa varata aikaa, onko viikonloppurojekti vai meneekö iltahommina? Ja ylipäänsä onko kummoinen homma? Omasta mielestä tuossa nyt ei ole mitään kummaa muutakuin sen vetoakselin irroituksen osalta? Kuinka se lähtee helpoimmin ja onko siihen olemassa jotain vinkkejä kuinka se kannattaa tehdä? JTe
Ite ainakin vaihtasin nuo tefat ja tiivisteet tonne vaihdelaatikkoon samalla kun käyttää irti kun ei nuo tiivisteet nyt niin paljon tule maksamaan. Lisäksi laittasin uudet laakerit vetoakselin päihin kun noillla laakereilla on melkovarmasti kohtalaisen paljon ajettu. Laakereitten vaihtoa suosittelen myös siksi koska noi laakerit joutuu entistä kovemman rasituksen alaiseksi kun uudessa matossa löytyy tuota pitoa kumminkin enemmän kuin aijemmassa pätkässä. Noita laakereita saa kohtalaiseen edullisesti laakereita myyvistä erikois liikkeistä, kun vain ottaa entisestä laakerista mitat.
Selevä pyy...siis laakerikauppaan : Ja tämähän tarkottaa sitä että jos puran pulkan vaikkapa lauantaina niin rojekti jää levälleen talliin viikoksi ??? No muutenhan tuossa ei ropleemaa ole mutta kun jykerrän toisen tallissa... :'( Kummonen homma se sitten vaihtaa nuo laakerit vetoakselille....tuo ketjukotelon puoli menee varmaan (se on aukastava jokatapauksessa) mutta entäs se toinen pää siitä vetoakselista? Tarvinneeko siellä jotain erikoistyökaluja vai 'pystyykö' niihin ihan vaan normipajatyökalut?
Normikaluilla kyllä pärjää, lynessä tais olla suosittu noita kuusiokolopultteja. Se varin puoleinen pää on pala kakkua. Enempi takkuaa ketjukopan purku, muttei sekään muistaakseni mitenkään paha ollu.
Ainut ongelma ja hidaste siinä ketjukotelon irrottamisessa oli ainakin mulla kun ei millään meinannu lähtä niiltä akseleilta ja pinnapulteilta irti . Piti laudanpätkällä ja meisselillä nytkytellä & kammeta puoleta ja toiselta aikansa jotta tuli pois. Niitä kuusiokolo avaimia tarviit ainakin siinä kotelon kopan irrotuksessa.
