Vs: G-typet Kaikille pumpuille on olemassa ominaistuotto, litraa/tunti. Esim. http://www.emc24.fi/index.php?cPath=421_422_158 noissa emc:n kaasareissa tuottoa löytyy 30 litrasta 70 litraan /tunti. Eli jos sulla tuommonen jälkimmäisen kapasiteetin omaava kapistus on siellä niin kaippa se saa liikaa Noiden vuotoa jotkut ovat sillä starttipilotilla testailleet. Miten sulla puristukset muuttuu, kun mittaat kylmästä tai lämpimästä koneesta? Ota tosiaan tuo bensapumppuhomma nyt selvittääkses 8)
Vs: G-typet maton löysyys nyt kuulostaa oikeammalta. Ei ne tosiaan kaikki pensa pumput käy keskenään, niiku heinrich jo totesi, aina kantsii olla samanlainen/vastaava pumppu. Nyt kans olis tärkeää selvitää mitä on tapahnut aikaisemman pensapumpun levittyä, mitä on muutettu/ tehty sen jälestä. Ne stefat kans tekkee tuota, pensan vientiä. ja lisäksi tulupat pitäs olla KUIVAT maitokahvin väriset, siitä jo päättelemme että saa raakasti enempi soppaa, tulee jo ehkä suoraan kohokammiosta, tarkistappa kohot kaasutiimista ja ne neulaventiilit ja myös niiden pesät. Voithan yritää jos kaikki edillen on ok nii raakasti 50 numeroa pienentää pää siitintä, hakea sit aina 10 isompi siitin kunnes löytyy oikea. mitkä suuttimet sulla on nyt?. joku 380 piti olla vakiona, jos oikein muistan. eli jostain 320 tienoilta ku alottaa ton ettimisen nii vois löytyä kohtuuella, vaan taitaa 100 kertaa helpompi löytää oikia pumppu/vika. sen vanhankin saa pelastettua jos muuten ulkoisesti ehjä, kalvoja saa aika halpaan hintaa BRP:n tiskiltä. EDIT: jaa olit jo muutellut suuttimia pienemmäksi, sitten vika mitä ilmeisimmin on pensapumppusi. Jos ei löydy kohtuueella osia, pumppua tms, on sitten niitä pensapaineen säätimiä king petrol ETC, ne kyllä kuristaa linjasta kun linjasta sopivaksi sen, tosa olis yksi joka ollut moottoripyörässä kii ja vaimennettu mittari kanssa mukaan sopu hintaan. kyllähän jos 50ltr menee pensiiniä ei se enää oo ihan normaalia, kyllähän me se vika löyvetään se on saletti.
Vs: G-typet Juu siis vanha pumppuhan oli kunnossa sitten loppujen lopuks mutta jäi sitten vaihtamatta takasi, eli pitääpä vaihtaa se sitten seuraavaksi, samalla jos tutkis noita raveja kun näyttää nekin vähän vuotavan Samalla otettava vissiin sitten noi kaasarit pöydälle ja tutkittava nekin sitten vielä kerran
Vs: G-typet ravet kantsii puhistaa ja tosiaan kattua kaasarit ja entine pumppu takas. Jos ei kulutukset laske, niii onhan sitte ihime.
Vs: G-typet No niin pumppu vaihdettu, vanha oli samanlainen mitä paikalla ollut, että ei luultavammin siinä ollut eroa. Toisen kaasarin neulaventtiilin se keskimmäinen pikku tappi pikkasen jumi mutta kumpikaan ei vuotanu ainaskaan imemällä Seurataan tilannetta : Niin ja ravet putsattiin kyllä tuossa ennen ajokauden alkua, taitaa olla pakoputken tiiviste mikä vähän vuotaa.
Vs: G-typet sullahan on kiertoluistin kone? Tarkistappa luitin ajoitukset, jos päin p***sttä tai liikkaa ennakossa tms pensat menee silloin ihan väärin.. tuli tollanen mieleen tosa työmatkalla.. Toimenpidetta tarkistaessa joutuu ottaa irti, imupöntön, kaasuttimet, luistinkotelo/kurkut/pumppu hässäkkä ja sen alla boori akseli ja sellainen hieno levy missä on ISO kolo.. Ajoituksista kans aikaisemmilla sivuilla...
Vs: G-typet Olis motti nyt siinä vaiheessa että enää tarviis varmistuksen kiertoluistin kohistukselle. Olen lukenu täältä ne neuvot ja vetolaitteen puoleinen mäntä on ylökuolossa vain perstuntumalla, mutta lohkossa on 2 viivaa ja pistepuikon jälki. http://img16.imageshack.us/f/img0226ph.jpg/ http://img194.imageshack.us/f/img0227xfd.jpg/ Eli kiertoluisti on viimeisen viivan kohdalla ja auki olevan imuaukon mäntä on alaalla. Ei oo tullu aiempaa kokemusta 2 sylinterisistä ja mopoista on jo jo muutama vuosi, eikä taho sitten nyt tuo 2t tekniikka luistaa enää.
Vs: G-typet No nyt selvis semmonen että toisessa kaasarissa oli eri seosputki kun toisessa, eli toisessa 480 p-4 ja toisessa 480 p-6, oliskohan tällä vaikutusta kulutukseen :
Vs: G-typet Onhan ihan hemmetisti. pitäs olla p4 jos ny äkkiä muistelisin.. 100 varma en oo pitäs kattua räjäytyksistä. Needle jet 224AA-4 eli just se p4. on se aika raakan iso se p6.. ja sannois 340 pääsiittimen....... Onko kumpiki kaasutin samasta laitteesta?
Vs: G-typet No ottais tästä nyt sitten selvän kun tuossa brp osa katalookissa on samat mutta Lynxin omassa varaosaluettelossa on taas eri. : Purin ravet tänään ja toinen oli huomattavasti karstasempi, tuossa ennen kauden alkua ne putsailin viimeks, joten magneeton puolen kaasarissa on luultavammin reilummat seokset
Vs: G-typet En kyllä menis selittämään tuommosta kulutusta tuolla. Kannattaiskohan laittaa kaasarit vain vakiosäätöihin ja kahtoa miten pelaa. Sitäkautta sitte selvittämään vikaa/kulutusta. Jos nyt ne kaasarit avaat niin pensaletkun kautta puhallat ilmaa, kaasari oikeenpäin ilman pitäis kulkea ja kaasari väärinpäin ei. Ja ootko tarkistanu nuita tyhjäkäyntisuuttimia?
Vs: G-typet Luultavammin ei juu mutta ainaski noista raveista huomas että just se kaasari jossa oli tuo "väärä" seosputki on antanu enemmän soppaa kun oli niin karstanen tuo rave, sekä yleensä kun on kastellu tulpan niin se on ollu just tuo pytty :
Vs: G-typet Eli kiertoluisti on viimeisen viivan kohdalla ja auki olevan imuaukon mäntä on alaalla. Ei oo tullu aiempaa kokemusta 2 sylinterisistä ja mopoista on jo jo muutama vuosi, eikä taho sitten nyt tuo 2t tekniikka luistaa enää. [/quote] Se luisti pitää laittaa just toisinpäin, eli kun magneeton puoleinen mäntä on yläkuolokohdassa niin luisti aloittaa juuri sulkemaan mag.puoleista imuaukkoa. Sun pitää kääntää luistia 180 astetta että se on kohillaan. Itellä se luistin reuna jää juuri noiden lohkossa olevien kahden viivan väliin.
Vs: G-typet itellä se kiertoluistin jäi siihen ensimmäiselle viivalle. se jälkimmäinen viiva on joku race asento, vaan tuskin tuo viivojen välissä olevalla asennolla ei oo niiiii suurta merkitystä. kannattaa myös pyöritellä sitä levyä ympäri ja ämpäri että nimen omaan siihen ensimmäille viivalle sattus. joo ja mag puolen mäntä ylhäällä. Sama periaate on kaikissa 2t vaan tässä läppien tilalla on kiertoluistin, ja ei oo ns mäntä ohjattukaaan niiku monissa muissa.
Vs: G-typet No niin oliskohan vika selvinny miks vei niin paljon ainetta, tai ei selvää vikaa mutta monta pientä vikaa. Eli Ravejen O-renkaat vuoti Kaasareitten bensan pinta heitti pikkasen Kaasareissa oli varmaan jotain roinaa myöskin Neulaventtiili toisessa kaasarissa pikkusen jumi Myös suuttimet/suutinputket per pytty sekasin, eli isommat sinne kytkimen puole on oikein Ja kaiken huippuna se matto oli vieläkin liian tiukalla :-[ Nyt ainaskin pienen noin 10km koeajon jälkeen tulpat just oikeen väriset ;D
Vs: G-typet Onko kukaa kokeillu 20mm pitempiä iskareita telastoon? Itellä ollu suunitteila ja nytte olis takapukkiin tiijossa 2kpl 365mm pitusie iskareita jotka on uudemmista lynkseistä. Etupukkiinha saa ku laittaa takapukin iskarin sinne. Vakiona ku nuo ainaki mulla on eessä 325 ja taka 345mm.
Vs: G-typet Kytkimeen laitoin jäykemmän jousen, pari grammaa enemmän punttia sekä rampit siirsin asentoon 5. Vaan kylläpä pisti omituisen kasausvaiheessa: kytkin takas akselille ja pultilla aloin kiristämään, niin rupesikin pyörittämään moottoria sen sijaan että kiristäisi kytkintä kampiakselille ??? Pari kertaa purin kytkimen, eikä kasauksessa mitään vikaa. Paskaa ei myöskään ollut kampiakselin nokassa (onkalossa jossa pultin jengat). Pultti kyllä kiristyy alkuvaiheessa ihan normaalisti, vaan sitten kun tulisi se vaihe, että kytkin tulisi kammeta tiukkaan että pultin saa tarpeeksi tiukalle, niin alkaakin tosiaan pyörittämään moottoria :-\ Kaikki kamppeet ovat oikeita. Ainoa järkevä keino tuntuu nyt tällä hetkellä olevan se että pultin sekä säätökupin väliin n.2 cm tarvittavan matkan prikkoja täyteen ??? Vaan miten helkutissa se voi tuollasta aiheuttaa muka noilla uusilla kamppeilla...Itellä loppui nyt keinot. Vai onko tässä nyt jotain yksinkertaista mitä en hoksaa? Kelkka siis 494:nen. Kaljakauppaan jokatapauksessa kait mentävä.. Pikaisia neuvoja kuitenkin kaipailisin!!! Kiitosta. -Henkka
Vs: G-typet No eihän sielä kuiten öljyä tai vaseliinia oo kierteissä? Seki voi tehä jo lukon. ??? Silti ihmetyttää että miksi se yhtäkkiä näin tekee, jotaki unohtunu välistä? Luistikoneissa oli muuten eri kartio kytkimessä mitä uuemmissa läppäkoneissa, ethän oo osia niistä sekottanu keskenään?
