Vs: G-typet 583 lohko poikkeaa noista kahdesta muusta kampuran laakeroinnin osalta, joten se ei ainakaan sovi.
Vs: G-typet 670 lohko poikkeeaa kans muista, kokonsa puolesta. 583-670 eikäy päittää mitenkään, joten eppäilen että 494 ei käy nuihin.
Vs: G-typet vaihdoin just -99 g-type enduro 494:een cobrasta peräisin olevan 583:n ainakin siinä oli cdi erinlainen, pakoputki on erinlainen, 494 äänenvaimennin on putkessa kiinni, 583 paisari ja vaimennin on erikeseen...... jos 583 on uudempaa sarjaa niin sähköt saattaa olla samat? t. elimensiirto onnistui kuitenkin
Vs: G-typet Kysytäänpä nyt täälläkin puolella keskustelua, että mitä arvelette: onnistuuko 494 koneen saada kasaan 493 Rotaxin männillä? Eräs koneistamo laittoi sellaiset männät mukaan porattuihin pyttyihin... Männät on n. 3 mm matalammat männän laen ja männän tapin yläosan väliltä kuin alkuperäiset eli pursituksiin ja ajoituksiin on varmasti vaikutusta -> onko kuitenkaan niin merkittävästi, ettei kyseinen setti toimisi lainkaan?
Vs: G-typet Millähän perusteellla "koneistamo" on sellaiset männät laittanut? tosa ei kyllä oo järjen hiventäkään. saattaahan se toimia, mut puristukset laskeee PALJON, pensaa saa ihan sikana ja muutenkin on kestävyyden kanssa niin ja näin. Veisin kyllä ne männät takas ja laittasin 494 männillä koneen kasaan.
Vs: G-typet Ostin pytyt, jotka on porattu 2009 ja sen jälkeen olleet hyllyssä. Männät tuli koneistamolta mukaan ja ovat ylikokoa +0,50. Eipä kannata ruveta noilla kokeileen...
Vs: G-typet Sno Pro. Laatikoissa tunnus, joka Duellin lettelosta sopii Rotaxin 493 koneeseen... Männät yksillä männänrenkailla.
Vs: G-typet onko millasia kokemuksia nuista sno pro männistä tuossa 583 moottorissa ? kuitenkin aika paljon halvempi kuin wicekon männät. minkä hintasia alkuperäset männät mahtaa olla ?
Vs: G-typet Hyvin pelasivat mulla, pari tuhatta ajoin tarvikemännillä ja ehjäksi jäivät kun myin kelkan pois, tiettävästi vieläkin liikenteessä. Muutama vuosi takaperin makso orkkismännät 150+ euroa kappale.
Vs: G-typet mulla on satsi 583 mäntiä tuolla, joutuu ehkä renkaat vaihtaan. Ite maksoin alkuperäisistä männistä 120e kpl. että ei ne pahan hintasia ole. Sno prootkin varmaan menee, jokkainenhan tekeepi miten haluaa ja parhaimmaksi näkeepi.
Vs: G-typet No niin,670 x vm.2000 vaivaa...Elikkäs kulkupuoli hukassa.0-100km/h tempeksen mukaan 5 s.No se vielä menettelee,mutta tästä kovempaan vauhtiin vaaditaan lentokenttä tai ainakin paremmat hermot!Samalla mietin 2:varin tiukkuutta n.13kg ja helixiä joka on 50 asteinen.Onko paremmin pelaavaa yhdistelmää kakkoseen?tra:ssa rampit 3:lla,välillä tuntuu kiertävän hieman yli,8100rpm,ja kytkimellä ei nouse hihna ihan ylös asti,jää 1,5cm yläreunasta.Kytkimeen en ole vielä kurkannut mitä pitää sisällään,kun muuten toimii hyvin.Kulutuskin on yläkantissa potkuun nähden,29 l/100km reittiajossa.Ei pitäis vaikuttaa 38x345x3,8 intense matto näihin asioihin näin paljon.Välitys on vakio ja kone huutaa kuiten koko ajan 6000 tai enemmän ku vauhti nousee yli 40km/h.Olen lueskellut tätä g-type topikkia läpi,vaan ei oikein selvinnyt äkkiseltään mistä nämä johtuis.Elikkä Hemmo ja muut Gurut, jeesatkaapa hiukan,mistä sitä alkais säätämmän.
Vs: G-typet ...normaali reittiajo + reen veto kyllä helpottuivat paljon.Vissiin pitäis vaihtaa 47 helix ja hakea säädöt?Vai saako tätä liikkumaan ripeästi koko 0-160 alueella,ku ex jammu häviää triplaputkien (ihanan)ulinan kans horisonttiin heti satasen jälkeen.
Vs: G-typet Noniin.. lähetäänpäs alusta Onko missä kunnossa kytkin/2vari? Se 2 vari pelaa parhaiten 8-7kg. Kytkimen aukausisin heti, puhistaisin ja kattelisin et mitä sinne kuluupi? pitäs se kunnossa olevana tosi keviästi 670 kulukia sen 160km/h.. EDIT:kauhiasti typöja..
Vs: G-typet Joo ekanaki toi kakonen tarttee sekä putsauksen että myös jousen sääjön. 8 kilon nurkille esari, se on oikea. Jos on vähän mattoa enempi niin ehkä kämi vois olla joku 44-47 väliltä, tuo 50 kulma alkaa olemaan jo kohtuu iso. Ehkä kantsis jo vaihtaa koko kakosen jousi uuteen, tuppaa löystymään ajan saatossa eikä vastaa siihen esijännitykseen ajossa mitenkään. Tarkista kytkin, vaihda kytkimeen jousi uuteen ja uusi kaikki kuluneet hilut. Varmaan tolla matolla voi välitystäki puottaa siihen suuntaan että teoreettiset huiput on luokassa 160-170kmh. Se X 670 kyllä pitäs ihan oikiasti kulkea helevetisti jos on kunnossa, eppäilen että ajan hammas on vähän nakertanu ;D Mulla oli omassa kulutus 15l vähimmillään ja reitti/seka-ajossa yleensä 22-28l välillä. Piti olla tosi soossia että enempi meni. ..ja matto yms mulla oli ihan vakiot 320 / 25mm
