itellä pysy kans paukkumaali ni kauan jousissa ku keula kunnolla pohjas nii että jousen kiekeröt otti toisiinsa kiini.. muuten kyllä pysy siihen asti hyvin !
Joo ilmeisesti noiden jousten "pohjamaali", eli se alkuperäinen maali on hyvä olla alla ja siihen päälle vaan suhhii uuet värit. Jos niistä poistelis maalit, niin luultavasti tulis sama efekti ku muissaki pellin päälle suihkituissa osissa. Eli maali hilseilee pois.
Iteltä vaan huolella karhensin sen oman maalin ja siihen tartunta-aine ja joku elastinen tsjp? maali päälle, ja ohuesti lakkaa. muuten se kyllä oli tosi lujantuntunen muttei kestäny osua toisiinsa ku lohkes se maali.. Pulveria seuraavaksi Ei vissiin tule täksi talveksi vielä bigbore kuussatkua tästä?
täähän on jo, ei saa enää isompia mäntiä kuvastosta tohon mokkulaan ;D 670 männät on pyöriny mielessä, mutta tuskin aletaan sorvaileen semmosia. Viimetalvena todettiin että tää moottori on just hyvä nyt. Sylinteriputkissa silti mahtais olla varaa porailla isommaksi, 66o kuutioisia ainaki rktekki väsäileepi.
Piru ko polttelis touhuta toiset ss pytyt ja tehä tommonen bigbore... 670 männät vissiin on aika likelle sopivat ko niitä oletta sumplinu? Sokealla putkella ko putkittais niin isoksi ko sopivat männät vielä löytyy, kairaa kanavat ja braap.. : Menisköhän H.O:n pytyt tuohon alakertaan, sais jo ainaki 700 sylinterit sitten. Menee lienee ajotukset rankaksi ko sovittaa ne lyhemmäle iskulle ja varmaan muutaki soveltamista.. Paskakko alumiinimöykky ja cnc, tekee tuolle iskulle sopivat pytyt ja suurimman männän mitä löytyy, olis jo kekellekki haastetta.. ;D
Jakeli sun pitäs varmaan nukkuakki välillä ;D Mutta tosiaan, mun mielestä tolle koneelle riittänee ihan täysin pelkkä kohdistelu ja purseitten poistelu. Sit poralla vaan seuraava ylikoko, matalampi pahvi ja kovaa ajoa. Pena78:n ja Yampan velipojan ss koneiset pelithän on noissa sänkikiihareissa näyttäny sen, ettei tosiaankaan kuussatkuissa nämä "ikäloput" koneet ole mitään lusuja mopoja. Mielummin ite ainaki pistäsin SS koneisen käyttöpeliksi ku ho/sdi:n. Samoten viime talvena ajettiin tutkan kans nykyajan uusimpia hotteja 600 kuutioisia puolipitkiä vastaan kiihdytykset. 0-max reittinopeus kiihdyttelyssä ei noilla vimpan päälle uusimmilla vehkeillä ollu mitään sanomista verrattuna tohon meän sipisteltyyn kamppeeseen. Sipola vois hoitaa jossain vaiheessa ne kiihdytyskäyrät nettiin?
Koitan nukkua.. Tuo on kyllä huomattu että ss kone on jotenki aliarvioitu. Pehmeämpi käytössä mitä sdi ja vaikka nuo h.o koneet tuntuu äkäsemmiltä niin ei ne sitä ole ainakaan matolla. -08 sdi rene meni just tasan samat tnt:n kanssa, useasti koitettiin. Pätkä sdi:n kanssa ei ehitty kokeileen mutta ainaki 800 rave jäi lähössä ja huipuissa. Eräs ei varmaan tykkää jos sitä muistuttaa... ;D Nuita kiihytyskäyriä kyllä tekis mieli nähä, mutta vasta huomena, nyt nukuttais..
Ja hauskinta tuossa on ollu varsinki viimeisen kiihari paikan päällä kun moni erehty tuota mun lyneä luuleen joski viri 800 ku jouduin änärin takia yleiseen luokkaan,jossa siis taakse jäi 700-900 kuutioisia 140-150hv.vehkeitä jopa 0,5sek marginaalilla joka on paljo tuolla 152m. matkalla ja ottaen huomioon että taisin olla tantereen heikko tehoisimmalla kelkalla ja painavimpana kuskina siellä.. Lynehän mulla on tosiaan vielä tehas säätöisellä koneellaki ja aj.4700km. eli varmasti joku heppa tainu jo reitillekki jäädä..Hauskan tuntuinen kone ja varmasti pelkillä perus jutuilla niikuin Hemmo jo kertoikin nii voimaa tulee! Olikos tuohon chickdoon kannelle tehty mittään? ???
Ei ole kannelle tehty mitään, mutta pahvi on matalampi. Ei ruvettu sorvaileen noita pintoja enää, vaan jätettiin tommoseksi mitä se on. Pahvikaan ei ole mikään överimatala, vaan kymppiä matalampi. Tosin pitää nyt sanoa sekin tosiasia, että jos paneutuu SDI:n/HO:n voimansiirtoon, niin jää SS kyllä toiseksi. Kaveri puuhasteli oman SDI:nsä sellaseen iskuun ettei sille enää pärjänny ku lähdössä sen mitä toi isompi matto antaa etua (SDI:ssä lyhyt 44mm harja ja tässä vehkessä 345 pitkä 44 harja).. Rinta rinnan meni johonkin 100-120kmh ja sitten sdi pätki menojaan. Vakiokuntoista Ravenki kans ihmeteltiin, tosin umpisessa. Siinä vaikutti taas niin moni muu asia, ettei siittä sen enempiä. Melko paljon kuitenkin noissa tehdassäätöisissä kamppeissa menee voimaa harakoille ihan oudoilla perussetupeilla. Toisaalta, nehän tehdäänkin kompromisseiksi, kai? Mutta niinkuin jo tuola aiemmin sanoin, omasta mielestä tää SS mokkula on paras vaihtoehto näistä revin koneista jos mielii jotain pajottaa ja ajaa käytetyllä pelillä ilman pelkoa että joka paikka räjähtää kymppitonnin jälkeen atomeiksi.
Meillä tuossa enduro sportissa kilsoja takana oli jotaki 7000km kieppeillä ko toinen mäntä murtu ja rengas poikki (kaikki hilut pakoaukosta kartanolle eikä pyttyyn mitään jälkiä) noh, isäntä sitten alko säästeleen ja toi tarvikemännät, noh kasasin niillä ja eihän ne kestäny ko 2000 kilsaa, murtu samalla lailla ko vanha, noh sitte alkuperäset ja taas rokkaa, ihan hyvä kone on kyllä. Onko Hemmolla antaa joitaki perus säätövinkkejä että mitä kannattas tehä? Alla on 44mm matto.
Kakkosvartsuun vihreä jousi jos ei ole jo, siinäpä se halvin ja helpoin muutos on. Läpivetävät 9 piikkiset alle, jos ei ole jo. Eipä tohon ihmeempiä kannate edes alkaa tekemään, se on lähes vakiona jo ihan hyvä kampe. SS:n pytyt voi muuten porata, jossain määrin suosittelisinkin uusien mäntien yhteydessä poraamaan seuraavaan ylikokoon niin välttää väljän pytyn oireet.
:-* Kauen eka testiajo ajettu. Sukset oli eri planeetalta ja nyt ei tarvinu suoraa ränniä ajaessa enää ohojata niinko edellisillä. Nyt riitti että mutkissa suunnisti Mutta muuten meinas mennä ihan tyrävyöhommiksi ;D Voi iesus jos ei tuo penkki antasi niin periksi, ois mulla varmaan häntäluu tulu niskasta läpi, kiitos wp:n 120 kiloselle suunnatun jousen Viime talvena patit meni pehmeesti humpaten, nyt sai veellä kintut nippusitteellä tunneliin että pysy kyytissä ;D. Että pientä puuhastelua tiijossa
Jos tuo oli löysä mikä nyt on paikallaan niin ;D Hemmoki totes että kylläpä kestää puottaa pattiin. Eli se toinen (varmaanni justiisa sun) on vielä tallissa ja se hilattaneen iskarin huollon kera alle
joo sen pitäs olla jo löysempi mut laita siitäkin sit huollon jälkeen esijännitys ihan minimiin ja simmaa toki pumppuakin herkemmäs .. toi wp:n pumppu on aikas raju keveemmälle kuskille vaikka klikit ois auki
Joo tota jousta pitää miettiä ens testeihin. Nyt se tosiaan oli meikänki läskien alla melko jämerä, vaikka klikkeri oli auki. Pitää joustestien yhteydessä myös simmata tota pumppua löysemmäksi, aika reilusti. Nyt se ei kliksu ykösellä pohjannu meikänkään alla ;D Harmi että tuli lähettyä niin vauhilla tuolta etelän värivaloista, että unohtu se jousi sinne kaapin päälle lojumaan. Viperille kiitoksia tosiaan jousesta! Toi tuli tarpeeseen! Sit toinen juttu mikä tuli tässä aiheelliseksi lauantain rallien jälkeen. Eli Revi ja kadonneet sähköt. Molemmista tallin ässässistä hävis valot, mittarit ja käsilämppärit, yhtä aikaa. Syyllinen on tämä Revin jonkin asteinen tyyppiominaisuus, eli releen kärähtäminen. Uutta pesään ja valot palaa, autotarvikkeesta varmaan löytyy vastaavanlainen näppärästikki. Rele on siis toi ilmapöntön yläpuolella oleva mokkula, yleensä nippusiteellä rungossa kiinni. Meisseliä väliin ja kampeaa irti. SDI-yetistä löyty verrokki, tosin hieman eri numerolla. Ilmeisesti toi numero merkkaa releen ulkomuotoa, koska navat oli samoilla numeroilla. Vasemmalla oma, oikeella Yetin Onneksi isännän ikuisuusrojektista löyty noita varaosia, niin pääs samoilla tulilla testaamaan. Seuraavana varmaan kokeillaan tosta syncrolaatikkoa istuttaa Reviin ;D
Eiku aattelin vaan, että oottehan väännelly nuppia oikiaan suuntaan? Totaltekin sivuilta, kyssäriosastolta lainattuna: "3. Mihin suuntaan WP:n nuppeja käännetään? WP:n vanhempien iskunvaimentimien sormilla pyöritettävät nupit toimivat "väärin päin". Kun nuppia kiertää myötäpäivään niin pitkälle kuin se pyörii, on säätö löysimmässä asennossa "1". Kuin sitä kiertää tästä asennosta vastapäivään 6 napsausta, on säätö tiukimmassa asennossa "7". Uuden sukupolven avaimella säädettäviä nuppeja kehitettäessä niiden toimintasuunta käännettiin paremmin järkeen käyväksi. Nyt myötäpäivään loppuun saakka kierretty nuppi on jäykimmässä asennossa "0" ja vaimennuksen säätö vakioasentoon "8" tapahtuu kiertämälla nuppia 8 napsausta vastapäivään tästä asennosta"
