HOX! -09 ja uudempien M/CF(myös F?) mallien DD:n laakeri hajoaa helposti

Vs: HOX! -09 ja uudempien M/CF(myös F?) mallien DD:n laakeri hajoaa helposti

Onkos tätä laakerin hajoamisongelmaa ollut vanhemmissa cateissa. Itellä on -07 f6, onkohan niissä kans syytä vaihtaa tota laakeria?

 

Vs: HOX! -09 ja uudempien M/CF(myös F?) mallien DD:n laakeri hajoaa helposti

Ei ole. Tuo hajoamisominaisuus tuli vasta -09.

 

Vs: HOX! -09 ja uudempien M/CF(myös F?) mallien DD:n laakeri hajoaa helposti

ylöspäin ettei unohdu

 

Vs: HOX! -09 ja uudempien M/CF(myös F?) mallien DD:n laakeri hajoaa helposti

Kommentoidaanpa tätäkin nyt sitten.
Eli tuossa veljen kelkassa oli vuosi sitten vielä paikoillaan alkuperäinen urakuulalaakeri 6203 + spaceri, joilla kokonaispaksuus 17,15mm ja laakeri oli noin 2500km ajettuna jo finaalissa. No siihenhän vaihdettiin tilalle laakeri 3203 ( viistokuulalaakeri), jonka leveys 17,5mm. Tuo leveyden muutos saattaa aiheuttaa laakeriin lisääntyvää akselin suuntaista kuormaa ( jos laakeri pohjaa ulkokehältä). Laakeri pyöri kelkassa viime kauden ( 2000km ) ja oli taasen aivan kaput. Eli ei hyvä vaihtoehto tuokaan, koska ilmeisesti laakeri hitusen liian leveä tai sitten siihen muuten kohdistuu liian suuri aksiaalinen kuorma ( vinohampainen hammasratas aiheuttaa aksiaalikuormaa). Tuo viistokuulalaakeri ei ole sitä vakio 6203 laakeria parempi aksiaalikuorman kannalta, koska kaikki aksiaalinen kuorma näyttäis tulevan yhdelle kuulariville. Pääasillinen kuormitus tosin tietysti on säteensuuntainen eli kuten laakereilla yleensäkin.
Tässäpä kuva viistokuulalaakerista


Eli lopputulema se, että ainakin itse laitetaan nyt kokeiluun se kolmas vaihtoehto eli kaksirivinen urakuulalaakeri 4203 . Tätä ei saa suojattuna mutta epäilen, että kestävyys ilman suojia on parempi kuin suojattuna. Joka kerta noissa suojatuissa kaikki vaseliini laakerin sisältä on hävinnyt vuoden aikana. Lisäksi laakeri on 16mm leveä, joten arvelin 1mm spacerin pistää siihen alle.
Tässä vielä kuva siitäkin kaksirivisestä urakuulalaakerista

 

Vs: HOX! -09 ja uudempien M/CF(myös F?) mallien DD:n laakeri hajoaa helposti

Rupesi ammattini vuoksi kiinnostamaan nuo hajoilevat laakerit.
Olen myynyt laakereita ammatikseni vuodesta 1998 ja muutaman kesän sitä ennen.
Piti oikein tutkia tuota asiaa kirjasta kun oma muisti väitti että viistokuulalaakeri sietää enemmän aksiaalista kuormaa kuin kuulalaakeri.
Muistin oikein, mutta tässä tapauksessa kun viistokuula laakeri on hiukan liian leveä, tulee sille asennuksessa toispuoleinen aksiaalinen esijännitys. Joten 4203 on parempi vaihtoehto, kun sopii olemaan tilassaan vapaasti.
Mikäli DD:n laakeripesää pystyisi koneistamaan sen vajaan puoli milliä, (0,35mm?) saisi sinne sopimaan 3203 tai 5203 -laakerin ilman jännitteitä.
Voisi olla että tuon 4203-laakerin "shimmiksi" kannattaisi laittaa AS1730 - aksiaalilaakerin aluslevy http://medias.schaeffler.com/medias/en!hp.ec.br.pr/AS*AS1730;beYJQe2Swm7g?clrsb=1 + din988 17x24x0,2 tai 0,3mm välysrengas. Tuo AS1730 olisi siitä hyvä, että se toimisi samalla suojana metallin murusia vastaan. Kun tuota 4203:a ei näköjään mikään luotettava valmistaja tee suojattuna.

 

Vs: HOX! -09 ja uudempien M/CF(myös F?) mallien DD:n laakeri hajoaa helposti

jokohan puran dd.n ja katson kun on takuukin voimassa.ajettu 3400km

 

Vs: HOX! -09 ja uudempien M/CF(myös F?) mallien DD:n laakeri hajoaa helposti

Kannattaa purkaa. Tympeä se on jos se kesken talven hajoaa. Sumekolta kestää varmaan vuosi hommata sulle uusi DD hajonneen tilalle ;D

Tässä kuva tuosta uusimmasta virityksestä eli tein juurikin niinkuin TrailMonster ehti kirjoittaakin. Tosin vain 1mm aluslevy + 4203 laakeri. Meinasin ensin laittaa 1,1mm, mutta kokeillaan nyt tuolleen. Ei pitäis ainakaan tulla aksiaalikuormaa, mutta toivotaan, että ei jää mitään aksiaalivälystäkään sinne.

 

Vs: HOX! -09 ja uudempien M/CF(myös F?) mallien DD:n laakeri hajoaa helposti

-11 HCR, Häkit ja suojat oli kadonnut öljyn sekaan, ajettu hurjat 1700km, kannattaa siis katsoa. Minkä laakerin mää nyt tuonne pusken, 6***?5***?4***? vai 3***???

 

Vs: HOX! -09 ja uudempien M/CF(myös F?) mallien DD:n laakeri hajoaa helposti

http://www.bd-xtreme.com/xtremebrearing5203.aspx

 

Vs: HOX! -09 ja uudempien M/CF(myös F?) mallien DD:n laakeri hajoaa helposti

Tuo BD-Xtremen laakeri on kiinalainen, ainakin se joka on kuvassa.
Laita joku muu kuin 6***, se on liian kapea ja yksirivinen. Tuo rakenne vaatii kaksirivisen laakerin kestääkseen.
Onko kukaan ehtinyt ajaa yhtään pitempää matkaa millään muulla versiolla?
Periaatteessa kaksirivinen viistokuulalaakeri eli 3203 tai 5203 ovat sopivimmat tuohon rakenteeseen, jos mahtuvat tilaansa ilman ongelmia.
Jos leveys aiheuttaa jännitettä rakenteessa voi 4203 olla parempi.
Itse taitaisin valita hyvälaatuisen, (FAG, SKF, NSK, SNR, IBC,...) länsimaisen tai japanilaisen 3203-2RS laakerin, kun ei 4203:a saa suojattuna ja länsimaisena. Oletuksena kuitenkin, että leveämpi laakeri ei joudu kohtuuttoman suurelle esijännitteelle alttiiksi.
Kunhan OC4500 on ajanut jonkun verran omalla versiollaan, 4203+aluslaatta, nähdään kuinka se kestää.
Onko tehtaalta tullut mitään korjaus-ehdotuksia noihin, tai mikä laakeri uudemmissa versioissa on?

 

Vs: HOX! -09 ja uudempien M/CF(myös F?) mallien DD:n laakeri hajoaa helposti

Arvaappa mikä laakari sielä on ennen ku tuo kapia tuli niihi. Juuriki tuo samainen kiinalainen!
Montako lootaa nitä on hajonnu? Ei varmaan montaa.

 

Vs: HOX! -09 ja uudempien M/CF(myös F?) mallien DD:n laakeri hajoaa helposti

Tuossa veljen kelkassa se 3203 ei kuitenkaan kestänyt kuin 2000km ja oli aivan pilalla. Niin ja laakeri oli jokin laatumerkki. Laakerikoolien kulumisurista päätellen laakeriin oli juurikin tullut liikaa esijännitystä eli se ei sopinut sinne riittävän hyvin. Mitatkaapa omistanne, että paljonko se alkuperäinen laakeri+simmilevy on yhteensä paksuudeltaan. 3203/5203 on 17,5mm leveä.

 

Vs: HOX! -09 ja uudempien M/CF(myös F?) mallien DD:n laakeri hajoaa helposti

Itellä oli ajettu noin 2000km kun vaihtelin ton alkuperäisen laakerin. Aikas hyvin se jo rohisi ja varmaan kohta olis purkautunut pitkin DD:n sisältöä. Vaihtelin sitten laadukkaamman laakerin tilalle. Sillä nyt rullattu semmoinen about 1000km. Pitää nyt ennen kauden alkua käyttää auki ja katsoa miten son siellä elänyt.

 

Vs: HOX! -09 ja uudempien M/CF(myös F?) mallien DD:n laakeri hajoaa helposti

Mitenkäs tärkeää tuossa olisi, että siellä olisi suojattu laakeri? Muuta roskaa tai metalli muruahan siellä ei pitäisi päästä varmaan pyörimään kuin rattaiden kulumisen johdosta tuleva?

 

Vs: HOX! -09 ja uudempien M/CF(myös F?) mallien DD:n laakeri hajoaa helposti

Laakerit vaan ei tahdo kestää minkäänlaista metalli murua tai roskaa.
Hienokin metallipöly on rasvan tai öljynkanssa kuin hiomatahnaa, joka syö laakerin vierintäpinnat (= sisä ja ulkokehien se osa jota pitkin esim. kuula kulkee) nopeasti.

Muuten: yli 90% laakerivaurioista johtuu asennusvirheistä!!!
Niitä on monenlaisia, myös se että laakeri jää jännitykseen.
Yksi tyypillinen on että akselille tuleva laakeri lyödään paikalleen ulkokehään kohdistuvilla iskuilla.
Tuolloin iskut kulkevat laakerin vierintäelimien, (kuulat, rullat tai neulat), läpi ja aiheuttavat jälkiä vierintäpitoihin.
Eli; laakeri on jo rikki vaikka se ei ole kiertänyt kierrostakaan.
Muutenkaan laakeria ei saisi koskaan lyödä suoraan esim. vasaralla, vaan pitäisi olla jotain välissä, vaikka se vanha laakeri.
Vaikka kyseessä olisi "vain" telaston pyörän laakeri, ei niitäkään viitsisi sinne jatkuvasti vaihdella.

 

Vs: HOX! -09 ja uudempien M/CF(myös F?) mallien DD:n laakeri hajoaa helposti

Ihan huomiona että DD:n kaikki muut laakerit on suojaamattomia ja ainoastaan se yksi, joka aina särkyy on suojattu.

 

Vs: HOX! -09 ja uudempien M/CF(myös F?) mallien DD:n laakeri hajoaa helposti

-07 mallin pakillisessa dd:ssä oli 8000km nurkilla tuo laakeri finiitto, ja ainaki silloin oli öljyä sisälläkin. Eli ei ainakaan sen puutteessa ole tuhoutunut. Mutta toki vähä eri kilsoja, kun nuo 1000km ja laakeri loppu. Että kannattaa se niistä vanhemmistakin tarkastaa. Siitä meni silloin välitykset ja planeettapyörästö uusiksi, kun on rikkonut jo hampaista pintaa. (toki välit vaihtui muutenki) 8)

 

Vs: HOX! -09 ja uudempien M/CF(myös F?) mallien DD:n laakeri hajoaa helposti

Noitten pakki lootien tavallinen porsimispaikka on ne pakkipyörien väleisä olevat neulalaakerit.

 

Vs: HOX! -09 ja uudempien M/CF(myös F?) mallien DD:n laakeri hajoaa helposti

Neulalaakerit oli tuolloin vielä ehjänä, mutta toki neki on vaihdettu tuon jälkeen. Tiedä sitten mistä tuo on johtunut, mutta näin oli käyny. ;D

 

Vs: HOX! -09 ja uudempien M/CF(myös F?) mallien DD:n laakeri hajoaa helposti

Saako tuo laakeri öljyä kun DD pyörii?
Ettei se ole öljypinnan yläpuolella...
Toinen syy käyttää suojattua laakeria liittyysen toiseen nimeen, eli se on kestovoideltu laakeri.
Mikäli öljyn saanti ei ole varmaa, on laakerin kestävyys epävarmaa.
Koitan vain saada kuvaa siitä miksi tehdas on päätynyt suojattuun, eli kestovoideltuun laakeriin.