Kreivi päivitti kelkkakalustoaan heti kertaheitolla vereksempään suuntaan, mutta lumet antoivat siinä välissä odotella itseään. No, lopulta maa valkeni, ja Kreivi pääsi ohjastamaan. Mies vaikutti ylen tyytyväiseltä, kunnes alkoi puhua "rumia": alavääntöä saisi olla oikeastaan lisää... Siinä vaiheessa mulkoiltiin kuomun alle, ja mitäs sieltä sitten löytyikään. Yleiskuva konehuoneesta. Putki kaivettiin pöydälle perusmittauksia varten, ja tässä vaiheessa alkoi löytyä jotakin yllättävää... Vakioputkessahan on hirveä lommo, mitähän tuo mahtaa tehdä paineaallon etenemiselle..? Lähikuva lommosta. Mitä on mahtanut suunnitteluinsinöörin päässä liikkua? Tässä vaiheessa tilanne alkoi vaivata kohtuullisen pahasti Vanhan Koulun virittäjää. Vaikka moista lommoa olisikin mahdollista hyödyntää määrätyissä olosuhteissa tehoaluetta laajentamaan, tässä tapauksessa kyse on vain siitä että iskareiden yläpäiden poikittaistuki ei muuten mahtuisi tuossa olemaan. Tai kääntäen, jos putki väistäisi tukiraudan, ei kuomu mahtuisi kiinni. Lisäksi asian tarkempi selvittely paljasti jotakin hyvin hyvin mielenkiintoista, esimerkiksi SLP:n tehoputki ko. malliin sisältää samanlaisen lommon!!! Saattaapa siis hyvinkin olla että alhaalla olevissa kuvissa on maailman ainoat Switchbackin oikeaoppiset (=lommottomat) tehohuilut, jotka sopivat ongelmitta vakiokuomun alle!! Ensimmäisessä vaiheessa kelkkaan tehtiin hyvinkin orgaanisen näköinen "baseline design" putki, jolla oli lähinnä tarkoitus päästä eroon lommon aiheuttamista häiriöistä. Suorituskyvyn kannalta ei asetettu mitään kovinkaan fantastisia vaatimuksia, riittäisi että teho paranisi kauttaaltaan hitusen vakioputkeen verrattuna. Lommottoman muotoilun saavuttamiseksi täytyi putken mutkien sijoitusta muuttaa jonkin verran orkkisputkeen verrattuna (vertaa kuvia). Baseline design -putki päältä. Baseline design -putki takaviistosta. Tämän jälkeen olikin aika alkaa hakemaan putkelle muotoa, joka tuottaisi sitä Kreivin kaipailemaa suorituskykyä. Niinpä laitettiin laskentaklusteri työstämään bittejä noin viikoksi, ja lopputuloksena syntyi silmääkin miellyttävä muoto. High Performance -putki täpättynä rungossa sivustapäin. High Performance -putki täpättynä rungossa päältäpäin. High Performance -putki saumattuna rungossa. High Performance -putki saumattuna rungossa. Ja vielä loppuun vertailuksi kuva sekä baseline design että high performance putkesta. Tarkkasilmäiset huomannevat muodossa pientä eroa. Molemmat putket rinnakkain. Minkään sortin testiajoa ei vielä ehditty suorittamaan, koskapa arvoisille herroille tuli auringon pilkahdellessa kevättaivaalta armoton kiire touringille, ja katsoin myös itse olevani pakotettu liittymään retkikuntaan... Tulossa on siis lähiviikkoina näin Suomen mittakaavassa mitä laajamittaisin Pipe Shootout, kun erilaiset combot testataan sekä tähän Switchbäckiin että tuolla Lynx 670 topicissä esiteltyyn härveliin.
Mielen kiintoinen on tuo orkkisputken "painauma", siellä on väännetty varmaan kättä suunnittelijoiden kesken kuka antaa periksi. Mutta on sarvi tehnyt taas hienoa jälkeä ei voi muuta sanoa. Mielen kiinnolla ootellaan kuinka kelkan luonne tehojen osalta muuttuu. Ja säveletkin on varmaan muikeat ;D
Vai vielä touringille... ;D Sarvi: Mun efi ei enää kaipaa muutakuin hukutuksen, mutta modaa naapurin Polle 900efi uuteen uskoon, jos vain Kaapo suostuu. Siinä ois se ruisku ja siihen se fööni... (viimeistään kone lujille). KYLLÄHÄN MÄ NYT YMMÄRRÄN SEN TEIDÄN TALLIN JATKUVAN VALOJEN LOISTEEN YÖAIKAAN. TEHDÄÄN PIMEETÄ HOMMAA JA SITTEN VALMIIT TUODAAN PÄIVÄNVALOON (helteeseen) ;D
No se on kato se juttu kun tuo päivä on niin pirun lyhyt, ja tekemistä olis aina niin hemmetin paljon... Upotetaan keväällä se sun efi, pääset sitten uuden kauden avaamaan ihan uudelta pohjalta!
Millä te laskette nuo putkien mitat kun niitä syntyy kun liukuhihnalta? Itse en ymmärrä mitään kaiken maailman vastapaineista(?) sun muista termeistä mitä isot pojat on kertonu 2T vehkeen putkeen liittyen.
No ei niitä ihan liukuhihnalta synny. Jos luit tarkasti tuon jutun niin pelkästään se muodon (pituudet ja halkaisijat) suunnittelu vaatii viikon pari puhdasta numeronmurskausta, ja sen jälkeen kaikkea muuta tuumimista. Sen jälkeen kun muoto on tiedossa, suunnitellaan taivutukset että putki sopii runkoon ja kuomun alle. Ja vasta sitten alkaa se varsinainen käsillä tekeminen. Jonka jälkeen päästän testaamaan. Minkä jälkeen voidaan aloittaa sykli uudestaan alusta jos tarvetta ilmenee. Mitä taas isojen poikien juttuihin tulee liittyen 2-tahtisen putkeen (tai sen puoleen muuhunkaan 2-t moottorin sielunelämään), niin ne voi jättää paljolti omaan arvoonsa. Ne ihmiset jotka Suomessa merkittävästi mitään siitä asiasta tietää, laskee kohtuullisen helposti yhden käden sormilla.
Vai että shoot outit. Aika hilijasta on ollut. Sarven case reed -cobrasta antautui kone, ei tarkempaa tietoa miten. Minulla taas on ollut aina niin kova hinku ajamaan että on nuo pajotukset jääny tänä talvena aika vähiin. Jossain välissä sain kuitenkin sen verran aikaiseksi että tein putkelle kiinnikkeet että sitä pystyy testaamaan. Tuosta tulee toivottavasti ennen ensi talvea vaimennin: Hieman on työlästä kun siihen ei oikein voi perinteistä läpivirtauspönttöä laittaa vaan joutuu tekemään ihmeellisen "kyljestä sisään ja toisesta ulos" -virityksen, saa sitten nähdä minkälainen haistapaska siitä tulee... Ilman vaimenninta sillä tuli muutaman kerran hieman päristeltyä ja äänet oli yllättävän siivot. Putken toimivuudesta on aika hankala sanoa mitään varmaa kun ihan persdynolla ajoin ja äänet toi ainakin 20 prosentin tehonlisäyksen mutta melkeinpä uskaltaisin väittää että ei se ainakaan vakiota huonommin toiminut .
Millä "kaaviolla" sä olet ton putken tehny? Äänet oli kyllä kovat, mutta kuulosti pikkasen sille että imua ei ollu, mutta poisto toimi kyllä hyvin!! Toki toihan oli vaan ääninäytteen perusteella
Vastaan nyt ittelleni ;D kun kerrankin jaksoin lukea ;D Eli tiedän millä kaaviolla.. Hieno homma kun jaksaa väsätä tuloskin napa 10
No katotaan nyt jos tuolla osus loppujen lopuksi etes tauluun. Ihan viimesillä lumilla +10 asteeen kelissä kun testailin niin ei oikein pelannut. Heti tyhjäkäynniltä oli armottoman laihalla ja pilli ilmeisesti liian iso. Tuo laihuus selittyy kyllä sillä että kaasareissa on nyt aikalailla eri säädöt kun edellisellä testikerralla. Äänet oli kyllä nyt aika kovat kun ei ollut lunta vaimentamassa, mutta tuo onkin vielä ihan suoralla putkella, ilman vaimenninta. Vitsihän piilee siinä että pilli lähtee keskilieriön kyljestä, ei perinteisesti vastakartion päästä. Tuo olisi näkynyt tuossa videossa mutta kuvasuhde meni formaatinmuutoshommissa vituralleen ja osa kuvasta leikkautu pois ???.
