Menis kyllä koko kelkan uuden perän idea kokonaan hukkaan jos sinne jonku koukullisen hevyduty puskurin laittais. Näissä vois olla joku kevytrakenteinen pikairroitettava koukku mihin ei tarvi pitkää takapuskuria. Riittäis että joku melko kevyt ahkioa tulee perässä.
Tuola myös käyneenä pistin merkille jotta sakki veti jäistä rinnettä ylös täyttä laukkaa. Hyvin monella näytti olevan ohjelmaa käännöksessä, läheltäpiti kaatoja usealla kuskilla. Tela lukossa sivuluisussa käännökseen. Taisi monella olla ensimmäinen kerta kuluvalla talvella... Ite jätin koeajot tekemättä kun näki mikä meininki.
Kyllähän koukku kelkassa pitää olla. Ei minun xtrim re:llä, eikä @Nipademu :n XRS:llä köröttelyyn koukku ole vaikuttanut huonontavasti. Taitaa junnuilla katu-uskottavuuden päälle käydä koukku
Mitä ne koukut reittikelkassa haittaakaan, mutta onko kukaan miettinyt miksi tuo perä on tuollainen mikä se on? Ei, ei se ole keulimisen takia... Minäpä luulen että Lynxillä tulee myynti pomppaamaan pitkien osalta aika hyvin, sen verta hyvää pöhinää nämä uutuudet on aiheuttaneet ympäriinsä. Junnukommenttia en ymmärrä mitä se tähän keskusteluun liittyy. PS. onhan siellä mallistossa myös se monikäyttö kelkka, commanderi.
Ei helvetti Katsoisitko silmällä ds perää ja ynnäilisit mitä se iso puskuri voisi vaikuttaa.. Reitti- ja työkelkoissa ihan paikallaan eikä haittaa mitään. Tuohonkin sen saa jos väkisin haluaa mutta miksi pitäisi jo tehtaalla pilata ominaisuuksia sillä jättipuskurilla? Ovat varmaan käyttäneet jonkin verran aikaa miettimiseen miten siitä tunnelin perästä saa avonaisen. Sanokaa vielä että pitäisi olla mahdollisimman pitkät välitykset että järviajot menee mahdollisimman vähällä polttoaineella ja voimalinja sopivan pehmeä ettei reessä istujilla tule epämiellyttäviä nykäyksiä.
Ne pidemmät välitykset ja pehmeämmän voimalinjanhan siihen saa ostettua myyjäliikkeestä jo tilatessa. Samoin hehtaarin kokoisen tuulilasin, valtaisan puskurin ja tuplapenkin. Vetokoukkua ei. Siinä on se suurin ero.
Ferrari enzo olis varmaan pitäny suunnitella 5 tai 7 paikkaiseksi perhemalliksi Ja hitto siihen ei saa vetokoukkua Ymmärrän kyllä mitä ajetaan takaa mutta kun haluaa tehdä johonkin tiettyyn lajiin huippuvehkeen niin kompromissit ei vain mahdu yhtälöön. Varmaan tuohon jonku häkkyrän voi rakentaa mutta ei se ole enää sama kelkka.
Saako niihin myös syylärin päälle puhaltimen Vetohommissa nuo tahtoo nimittäin lämmetä aika nopeasti kun monella merkillä jäähdyttimet on mitoitettu pieniksi ja lumikaan ei lennä niissä hommissa kunnolla. ACE:n kanssa niitä ongelmia ei ole eikä perinteisten ilmakoneiden. Aika kevytrakenteisia on nyky vuoriporien takarungot ja puskurit, että aika hasardihommaa on laittaa niihin kovin painavia vedettäviä ilman vahvistuksia. Ja aivan varmasti Lynxiin saa rakenneltua vetokoukun jos niin haluaa. ps. tehdas ei tarjoa mitään pehmeämpiä voimansiirron säätöjä, myyjät myy kytkimiin löysempiä jousia vailla tietämystä sen kummemmin kuin että kytkyt saadaan alhaisiksi. Paljon sellaisilla kelkoilla ajanut ja niillä saadaan kyllä kelkan ominaisuudet monesti helposti pilalle. Ja rakentelua sekin on. Meilläpäin ammattikäyttäjille rakennetaan kelkat myyjien toimesta "valmiiksi", eli juurikin ne pehmeät voimansiirron säädöt, isot puskimet ja pohjapanssarit sekä kuljetusboksit tehdään monesti itse käsityönä. Ja aivan varmasti tekevät näihin uusiin myös vetokoukut jos asiakas niin haluaa. Ne tehtaan tarjoamat pienet lisäpuskimet ja panssarit ja boksit eivät vain riitä. Eli ei ne ole tehtaan juttuja.
Eiköhän tuo lynxi ole vieläki enimmäkseen reitti peli, mitä kuunnellu umpisesa näillä enemmälti ajaneita. Hyvähän tuo kuite ettei enää sentään joka malli oo työkelkka.
Itte kyllä veikkaisin, että moni käyttää DS-dokkereitaki commanderin tapaan seikkailukelkkoina. Reissuun tarvii monesti mukhaan enempi mitä taskuihin ja tankkiin soppii, ja silloin tavaratila ja jopa se pieni reki on näppärä olla.
Linq kiinnikkeet ja laukut/varabensa-astiat on kyllä kätevät ja itselläkin joka reissulla käytössä. Mutta ei ne ammattikäytössä riitä kaikille. Toki niitä hyötykäyttäjiä on monenlaisia. Minun kotiperällä on aika monessa hyötykamppeessa käsintehty puskuri, sellaisesta 50-60mm paksuisesta rautaputkesta joille on tehty tuet suoraan runkoon, sitten isot vanerista tehdyt tavaralaatikot penkin takana ja metripleksillä korotettuja tuulilaseja. Pohjapanssarit tehdään koko pohjan kattaviksi 8-12mm paksusta muovista. Ja tottakai ne 30cm vuotsolaiset keulalla kytkimeen kaivetaan jostain poistohyllystä jousi jolla kytkyt saadaan sinne 2000rpm tietämiin, eikä niin väliksi vaikka koneet ei jaksa kiertää lähellekkään huipputehoa, kunhan kelkalla pystyy ryömittämään kävelyvauhtia ja kulutus on pieni. Eli DS dokkeriin saa aivan varmasti rakenneltua sen vetokoukun, jos välttämättä haluaa.
Ja taas on kyllä älykästä keskustelua... kun argumentit loppuu kesken niin hyökätään muiden keskustelijoiden kimppuun henkilökohtaisella tasolla Onhan tuossa rakentelijalle hyvä aihio tehdä mitä vain, jos niin haluaa. Ei ole niin iso ongelma jos sitä koukkua nyt ei saa sieltä kaupan hyllystä suoraan.
Nyt on kyllä päivän pelastus tämä ketju Joo ei saa koukkua mut silti uskallan melkeinpä väittää että enemmän dockeria tullaan nyt myymään kuin edellisinä vuosina. Kuitenkin kyseessä on deep snow vapaa-ajan laite ja jos vaakakupissa on reen veto ja toisessa vaakakupissa lyhyt tunneli umpiseen niin onko tuo nyt sit menny vituks jos valinta oli se panostus omaan segmenttiin eikä reen vetoon?
Ihan mielenkiinnosta, mikä tuossa ds mallissa on vikana jos ei pääsee muualla kuin reitillä? Reitilläkin huonosti. Itse en ole edes koeajanut niin ei mitään tietoa. Voisi kuitenkin olettaa että tuolla jonnekkin pääsee kun pätkä dockerillakin pääsee kohtuudella vaikka siinä melkein täysin reittialusta.
No nyt on 850 18-mallin Dockerit, Summitit, Freeride, Renegade ja RE:t koeajettu ja vertailtu. Lynksit oli kautta linjan parempia kuin Ski doot. Remmiongelmia tuskin tulee 18-malleissa, kun pitkä lista muutoksia tulee juuri remmin kestävyyden parantamiseksi.
