Commandereissa pomppasi hinta ylitse oman kipurajan, muuten kyllä olisi ollut mieluinen. Itsellä on umpisen ajoa niin vähän, etten sille laittanut suurta painoarvoa. Suuremman painoarvon laitoin vesikossa pääsemiseen, siinä tuo edellinen 900 Rangeri oli tehoton ja matto liian pienellä lapulla. Meinasin jo vaihtaa siihen karkeamman maton ja tiuhemmat välitykset, mutta vaihto uudempaan muodostui liian houkuttelevaksi. Samalla poistui edellisen mallin ikävä taipumis keikkua etupukin varassa ja pari muutakin ei toivottua juttua. Perhekelkaksi ja kevyeen työkäyttöön tuo turbo kyllä sopii yhtä hyvin kuin ilman turboa oleva. Kulutuskin on noin sama molemmissa.
Ehkä pitäisi verrata samaa kaliberin koneita keskenään. Esim. ROTAX 600Ace 60hv Yamaha 500cc 4-t 80hv (Phazer) Jokainen onneksi voi valita lompakolleen ja tarpeelleen sopivan koneen. Saahan kuorma-autojakin eri tehoisina mutta eipä niillä pääse sen kovempaa.. Itselle kelkassa pitää olla tietty teho/paino/hyötysuhde ja ainakin 600/900Ace ei tätä täytä..
Mitä yhteistä 59 Rangerilla ja iänvanhalla yammulla on? Ei yhtään mitään, joka itseä kiinnostaa. Berbillä nyt sattuu olemaan ainoat kiinnostavat yleis/hyöty/perhekelkat ja hyvä, että moottorivalikoimaa on moneen makuun ja tarpeeseen. Vähän harmi tämän 59:n(kin) kanssa että hinta on noussut muutamassa vuodessa. Acen hintaa nostettiin samalla, kun Efi tuli rinnalle. Alkaa olla kipurajan yli jo tämäkin malli.
Vaihdoin kuussatasesta kaksitahdista 600 ACEen ja olen kyllä tyytyväinen. Tehoa on ihan riittävästi, kiihtyy jopa yllättävän hyvin 80 vauhtiin. Metsässä eco-tilan rauhallinen kaasuvaste on mainio ominaisuus, kelkka ei hyökkäile eikä haittaa vaikka ohjaus lyö välillä käsille. Meno on myös mahtavan hiljaista, bensaa kuluu selvästi vähemmän jne. Eniten huoletti järven vesikot, mutta ongelmitta pääsi yli alkutalven vesikoista ainakin. Laitoin varalta telaan nastat, jotta saa pitoja menon hyytyessä.
Mulla on myös nastat acen telassa, niin saa jäästä pitoja reki perässä. Joutuu Inarilla usein kevätvesikoita ajelemaan kilometritolkulla. Vaikka kyseessä on vain 62hp kone, niin silti econ ja sportin ero on yllättävän suuri käytöksessä. Hankalaa pätkää ja väsy alkaa painaa, niin tiputtaa ecolle. Ajo kevenee paljon ja matka jatkuu taas. Pitkän matkan kelkalle erittäin hyvä ominaisuus mikä vain toistaiseksi Aceista löytyy. Kaveri osti myös 600 Acen perhe/yleis/työ käyttöön ja siinä on se 40km/h opetteluavain. Onhan se kuiten kätevä lapsille harjoitteluun, kun voi päästää aikuisten kelkan sarviin. Sähkökaasuun on tottunut ja vaikka 2 edellistä Acea oli vaijerikaasulla, en sitä enää kaipaa yhtään. Oikeastaan mihin voimaa olisi tarvinnut on ojien ylitys. Se mistä 850 2-T pomppaa nätisti kaasulla yli sukset ilmassa, on täysin ylittämätön este Acelle oli tela leveä tai kapea. Reitilläkin tulee yllätyksiä vastaan, niin silloin ei kaasulla saa korjattua yhtään mitään. Hyvillä iskareilla saa onneksi vähän anteeksi.
Opetteluavain on kyllä kätevä. Siinähän saa lisäksi kiihtyvyyden valittua mittaristosta kolmesta eri vaihtoehdosta tuohon noin 40 km/h rajattuun nopeuteen. Jos on useampi kelkka, vaikka safarifirmassa, niin samaa opetteluavainta voi käyttää kaikissa. Kätevä "vara-avain".
Ekat sata kilsaa ajeltu laitteella ( 600 ACE ), vielä ei ole löytyny isommasti moitittavaa. Merellä ihan mukava paapatella meneen ja sen mitä vähän kävin kelkkauralla kokeileen niin onhan tuo ihan eri laite ajella ku edellinen työkelkka Pollen Widetrak. Mihinkään esijännityksiin en oo koskenu, näytti olevan aika löysällä niin eessä ku telastossaki. Kaasuvivun lämmitys ei minusta pelaa niinkö kuuluu, jotenki tuntuu että kuumenee tulikuumaksi ja välillä ei lämpene ollenkaan, pitää käyttää takuuhuollossa jossain välissä. Rekeä en oo vielä päässy veteleen, pitää viikonpäästä lähtee mökille ja kokeilla mitä se tekee ison puisen parireen kans, pysyyskö sukset lunta kohti vai osottaako taivaisiin
