Pistimpä kelkan kesän jälkeen taas tulille ja käväisin ajamassa pienen lenkin. Kyllä se mukavalta tuntui taaskin, vaikka saikin retuuttaa keulasta ja perästä jotta sai sen kääntymään pois kesäsäilytyspaikasta. Ei näet se pakki suostunut toimimaan kertaakaan...
Jotain vikaahan tuossa pakissa on pakko olla. Kokeilin ihan testiksi omaani ja hyvin tuo pakki toimi. Kysy siellä huollossa niitä mainitsemiani asioita ja voisko ne tarkistaa. Palataksemme jälleen tähän imuilmaan ja sen laatuun niin kuulin myös huhuja että jossain kisa ohjeessa teipataan se ulompi ilmapäniskä kiinni sisempään imuilman laadun parantamisesksi. Viittaishan tuokin että on sillä merkitystä koneen toimintaan ja kyllähän koneen "täyttö" kylmällä ilmalla on tehojen kannalta parempi. Lynx RE 07 on se ulompi imuilmakaukalon reuna suljettu siitä variaattorin kohdalta juuri samoin kuin kuulin ohjeen muutoksen olevan vanhemmille ilmanohjaimille. Kehitystä on siis vissiin tapahtunut. Tuommosen vanhemman kaukalon voi helposti modata uudempityyliseksi jos ei halua kostua huoltoliikkeelle 120 egeä moisesta osasta. Niittaa poppareilla plexin palasen samaan kohtaan kuin mistä re:n ohjaimen reuna on suljettu ja laittaa päällä tarralla olevaan hopeapintaista mattoa niin jopa näyttääkin ihan tehyltä. Laittelen kuvia sitten kun tää projekti on valmis. Mittaustuloksia alan samaan sitten kun kausi rämppää alkuun ja saan digatronin valvomaan lämpöjä. MG
Onko kellään tietoa muiden SDI mallien vikomisista? Esim yeti 600 sdi ho tai jostain skidoon mallisesta jossa imuilmapatentti on simppelimpi. Tai kysytäämpä niin onko jollain tuo SDI pelannut ihan moitteetta aina kaikilla kierrosalueilla? MG Tohon edelliseen liittyen niin itselläni on 3100km ajettu 600rc sdi,olen ajanut sillä 600km itse moitteettomasti ainakin koneen osalta.. Olen seutannut palstan kommentteja ka kokeillut kaikkea 7000 kierroksilla ajoa ym mitä olette täällä puineet eikä ole ollut onkelmia. Tulevaisuuden varalle leikkasin tuon keulamuovin samanlaiseksi kuin -07:ssa on,pitäisi ainakin jäähdyttää paremmin eikä ole kummoinen homma tehdä!!
Joo eli seuraavia vikoja yleensä on esiintynyt. Tuo ruiskupuolen ongelma 7000 kierroksilla(ilmeisesti korjaantuu softan päivityksellä) Telastossa olevat liukujen vahvikkeet karisee matkalle(laita pulteilla kiinni) Telaston pultteja 8.2 kovuus katkeilee(vaihda 10.9 luokkaan) Sulakerasian releet jumivat=ei käynnisty(kuulemma boshin lisävalojen releet käyvät tilalle ja toimii) Anturien johtoja ollut joskus poikki. Öljypumppu jumii jolloin tuorevoitelun kulutus hipoo taivaita. (puhdista pumppun alue hihnapölystä) Rajotin remmi katkeaa (tee liinasta vahvempi) Ilmanotto tarvii tiivistystä josta onkin jo tässä topikissa keskusteltu. Akun johto poikki Täydentäkää jos unohdin jotain kaikesta kuiteski selviää pienillä muutoksilla ja homma alkaa pelaamaan. MG
Etupukki on kanssa patikko leikeissä aika arka paikka, kun tilannehan siellä taitaa olla semmonen että iskari pohjaa ensimmäisenä jolloin iskarin kiinnityskorvalliset lähtee repeemään irti. Rauhallisessa ajossa ei mitään hätää mutta muutama pohjaaminen ja niin löytyy ensimmäiset ratkeamat. Tuossa reilusti alle 1000km ajettu etupukki ja myös putkien yläpäissä ratkeemat. Ja pakoputken alempi tukityyny on mallia "hetkenhurmaa" kunnes murenee pois ja sitten putki hakkaa metelli metallia vasten.
Ompas vain alkanu hitsaukset antaan periksi. Taitaa konehitsauksessa olla vielä kehittämistä jotta saadaan tuo laatu paremmaksi. Pitääpä tarkastaa omasta mikä on tilanne tuolla etupukissa. Aika useasti näistä hitsausten kohdasta alkaa ensin karista maalit pois ja sitten paljastuu repeämät. Syynäilin eilen alustaa ja semmosen huomasin vielä että tuo rajotinremmin alapään ohjarirauta syö remmiä koska sen pellin reunat on jääneet aika teräväksi työstön jäljiltä. Eli sinne täytynee kehittää jotain parempaa. Mietein myös mahdollisuutta käyttää kolmea remmiä rinnan jolloin varmasti alkaisi tuo rajotinpaketti kestään. PPS alustassa tuo rajotinremmin on kuulemma todella kriittinen ja jos se katkeaa pääsee alusta menemään ns ympäri jolloin vahinkoa tulee ja lujasti. Eli PPS alustaisissa PITÄKÄÄ RAJOTINREMMI KUNNOSSA. MG
Jep täälläkin löyty pientä halkeaman alkua,maali alkanut lohkeilemaan.. Sitte semmosee asiaan että onko ne poejat laittanu mitn slp:n/muun vaimentimia ko. masinaa?? Jos nii kokemuksia laittakaa,itse ajattelin tilata semmosen ja jos olette jostain edullisesti saanut niitä niin laittakaa ihmees tietoo.. Dudeson
Moro Eli slp:n valmistamia näihin SDI-vermeisiin saa ja niissä on valmiina paikka lambda anturille. Keveyshän se varmaan on suurin syy miksi näitä vaimentimia vissiin vaihdellaan sillä tuo alkuperäinen on keskuslämmityskattilan näkönen ja painonen. Tais olla slpn malli alumiinia ja painaa alle kolme kiloa. Tehojen lisäyksestä en tiedä mutta voihan olla että virtaukset paranevat uudella pöntöllä. Rapakon takana on useitakin firmoja joista saa edukkaasti kelkkojen osia. Ei muuta kuin visan numero sinne ja paketti tulee perille joko tullin tai postin kautta. Taisin jossain vaiheessa katsoa nuita hintoja ja jäi semmonen käsitys että vaimenninpöntön hinta oli jotain 200$ eli tulleineen kaikkineen noin sama euroina. Käytettyjä ja uusia löytyy muuten tuolta ebaystä eli www.ebay.com joka toimii huutokauppaperiaatteella. Tuolta löytyy lähes kaikkea ja vähän vielä päällekkin. Palatakseni tämän topin alkuun, nyt on tuo imuilmapöntön tiivistys valmis ja kelkka odottaa digatronin asennusta ja tarkempia analyyseja lämmöistä. Kysyin muuten tehtaan kaverilta 2T-öljystä bensan seassa sdi koneisiin ja hänen mielestä sopivasti annosteltuna saa käyttää. Liikaa ei saa käyttää sillä öljy palaa kuumemmin ja luo sitä kautta kuumemman palamisreaktion. Allekirjoittanut on käyttänyt kaikissa aikaisemmissa kelkoissa öljyä varalta myös bensan seassa ja koneet ovat kestäneet hyvin. Eipä tarvi tehdä poikeusta sdi-kelkassakaan. 8) MG
No, ihan jo suuttimien takia en alkais sen öljyn kanssa sotkemaan. Mikä hytöty siitä muuten mielestäsi on?
Moro Tarkennatko mitä tuo voi suuttimille tehdä jos sillä on vaikutusta? Oma mielipiteeni on että nuo mehumaijat ja niiden toiminta on ollut pääosin ok kautta aikojen mutta se tyyliin tippa sinne toinen tänne ja silloin tällöin ei tunnu luotettavalta. En todellakaan lisää paljoa sitä oilia sinne bensaan mutta silloin tällöin hivenen että sitä aina on siellä hiukan. Aikoinaan omistin 500 sks pollen efillä ja käytin siinä aina öljyä bensan seassa. Kelkan mittariin kertyi maileja hurjasti ja motissa ei ollut mitään vikaa. Toki nykyisessä lynessäni on tuo rave jonka karstottumisesta extraöljyllä ei vielä ole kokemuksia. Voi muuten olla että kun öljy on sekoittunut tasaisesti tankissa olevaa bensaa saa kone aina ja varmasti bensasumun matkassa hivenen voitelua. Tämä on ihan tuntemusta mutta teoriassa näin. Niin ja tavallaan tätä haenkin tällä lisäöljun käytöllä . ..... MG
Ajan myötä SDI-ruiskun suuttimet (ja Ravet) karstoittuvat tahmeasta öljystä, sitten urku auki painettaessa bensansaanti ei olekaan enää taattua, eikä varsinkaan tasaista. Olen monet kerrat monen eri ihmisen, niin tehtaan kuin huollon, kanssa pähkäillyt asiaa, että minkä takia "mehumaijjallisiin" laitteisiin edelleenkin pitää tunkea sitä lisäöljyä.. Ainoa mikä itsellä on tullut mieleen on mielenrauha ja se, että vuonna kivi ja paperi kaikkiin piti näin tehdä. Bensasumun seassa ei tarvitse olla öljyä, ei varsinkaan sitä pientä määrää. Se ei tee millekään mitään hyvää. Bensan sekaan kun et kuitenkaan tee sitä 2-4% mälliä, jonka kone tarvitsee ilman tuorevoitelua. Ainakin toivoisin näin. Kannattaa muuten seurata, kuinka paljon öljyä menee suhteessa bensaan ja laskea siitä seossuhde. Voisin jopa väittää, että ennenmuinoin ajettiin jopa pienemmillä suhteilla. Mut jokainen tekee niinkuin on parhaaksi nähnyt.
Morg Ja kiitos kannanotosta. Tuo raveventtiileiden karstottuminen on factaa varmasti ja siitä pitääkin piettää huolta jos lisäilee oilia polttoaineen sekaan. Ruiskun suuttimien tahmoittumisesta en olisi niinkään varma kun painetta on tuossa systeemissä varmasti riittävästi ja suihkujen läpi menee bensaakin jonkin verran läpi. Saapa nähdä saanko jotain negatiivista aikaan omalle raakilleni kun tuota öljyä lisäilen bensaan. Jos jotain tulee niin laittelen tietoa tulemaan. Ja sitten jotain tämän topiikin aiheesta. Testailin 600sdi:n pakolämpöjä digatronilla mittaamalla ja kierrosalueella 4000-6000rpm lämmöt vatkas siinä +500-650C välissä. Tasakaasulla 6000-7200rpm alueella lämmöt rupes kipuaan sinne vaaralliselle +700 C nurkille mutta heti kun laitoin kaasun pohjaan lämmöt tipahti takasin +600-650C paikkeille. Keli oli raskas vaikkakin lunta oli vähän, mutta lämintä oli parhaimmillaan +4C. Liputusta kaasuun ja jos mennään lujaa niin ajakaa kaasu pohjassa. Imuilmapöntön olen tiivistänyt niin että kone saa raikkaan imuilman. Jos jollain on kokemuksia ja mitattua tietoa vastaavan koneen lämmöistä laittakaahan tietoa tulemaan. Sekin olisi hyvää tietoa mitä lämmöt oli ennen softan päivitystä. Omassani on päivitetty softa ja anturit on kekellä pakoaukkoa noin 110mm männästä. Kunhan kelit paranee niin vertailen onko keleillä vaikutusta pakolämpöihin samoilla kierrosalueilla. Lauha keli lienee se pahin tilanne kun kone saa jo muutenkin vähemmän soppaa pakkaskeleihin verrattuna. Imuilmaa mittailin tuolla syyläriveden anturilla ja lukemat oli luokkaa muutaman asteen ulkolämpötilaa lämpimämpää. Toki anturii oli siinä ulkimmaisessa suodatimessa kiinni ja ei kerro ihan koko totuuttaa. Kunhan saan nopeamman anturin hankittua laitan anturin originaalianturin viereen josta saa todellisia lämpöjä mitattua. MG
