jep..onks kukaa keksiny kuluku puolelle vauhtii lisää ku ei sataakaa oikee kehtaa huudattaa (rampit jo ykkösel,kiertää 7600)
Mites on porukoilla kestäny lynxit kasassa onko ollu ongelmia rungon ja pukkien ym kestävyyden kannalla..? Miten kannaa tai tarviiko vahvistella mitenkä enska käyttöön.? Miettii merkin vaihtoo.. :
Ei ole ollu oikeastaan mitään "kopkop". Pultteja vaihdettu telastoon ja liimalla kiinni. ihan uutena sai johonki mikrosiruun kosteutta kärryssä vedettäessä niin pakki rupesi piippailemaaan omia aikojaan. kaikken kaikkiaan todella tyytyväinen omistaja täällä joka tapauksessa.
3200 kilsaa tullu ajeltua ja aivan tyytyväinen olen ollut. telaston linkkujen kiinnityspultteja kannatteepi vaihella vaikka 2000 kilsan välein, niillä on paha tapa väsyä ja paukahella poikki.
Joo.. Kiitti tiedoista..! Joutuu vissii poraamaan liukurunkojen reikiä isommaks jos laittaa ne 12mm pultit.. Kävin tänään kokeilemassa kyseistä kelkkaa niin tuntui kyllä ihan mukavalta peliltä viedä... Sais vaa jotenki kulkemaan samalla tavalla kun tuon revin. Kone kyllä tuntuu jaksavan kiertää mut ei oikeen kulje samalla tavalla.
Siinä telasto syö kulkuja aika paljon, mutta sitten taas kytkin on niin paljon parempi säätää että sillä saa kompensoitua. Kyllä se saakin kulkemaan, ja tuntuuhan nuo kulut riittävän niinku tässä on talven mittaan havaittu. Sillä että kulkeeko se 108 vai 110 km/h huippuja on aika vähän merkitystä loppupeleissä.
oisko tietoo mikä vois olla ku kaverilla menny neljä ketjuu nyt vähälle aikaa ja kun pattiin ajaa telaston etu osasta kuluu pamahus joka kerta, ei kuulemma näy mitään selvää vikaa
se vakio yläratas on semmosta materiaalia että särkyy helposti. Nimim: kokemusta löytyy ja ehottomasti 15 lamellinen ketju paikolleen
Jos enskaa aikoo ajaa kannattanee muistaa säännöt. Sallittuja vain alkuperäiset voimansiirtolaitteet !
eipä taia 15lamellista tarvita, kun tarjoo ylös vahvemman rattaan ja alas kitkarattaan. Saapi kyllä köyhtyä useemman ruplan siitä kirkarattaasta :-\
Itsellä kestänyt ketju ja rattaat ongelmitta, koputtaa taas puuta. Yksi millä voi ehkäistä tuota ketjupuolen remppaa on pitää telaa mahdollisimman löysällä. 1 PPS:n ominaisuus on että tela kiristyy melkoisesti pohjaamista kohti, eli sama suomeksi -> kun telasto pohjaa rajusti tela kiristyy ja vierintävastus kasvaa suureksi ja tela jopa pysähtyy, monesti tämä tapahtuu juuri kun kaasu on pohjassa ja koneessa kierroksia. No seurauksena on jostain antautuminen. Näin olen ainakin antanut itseni ymmärtää.
Kertoilkaas kokemuksia, jotka ootte simmauttanu vakioiskareita, tuliko niistä kelvolliset ja miten ovat toimineet / kuka teki. "Pikkuisen" on joskus pehmoiset noi vakioiskarit ;D
Itse ajanut koko talven vakiokepeillä, kyllä niitä joutuu simmittämään, mutta pehmeään enskapattiin saa ihan kelvolliset. Ominaisuudet loppuu kovassa patissa ja crossiradalla, etupukki on ensimmäinen antautuja. Lehtorannan Terolla Roitemassa on valmis simmitys, joka allekirjoittaneellakin on. Keulaan riittää vakiokepit varsin hyvin, iskarin männän nopeudet on niin paljon hiljaisempia kuin telastossa ja öljytilavuus kuitenkin kohtuullisen suuri.
Kiitos tiedoista, pitäneepä soitella tonne Roitemaan ja laitella kepukat vaikka sitten käymään kesän aikana siellä.
