Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Noh, onhan Pohjois-Koreallaki elintarvikeministeriö että eiköhän vuorikelkat sovi myös vuorettomiin maihin.
Toisekseen en kyllä keksi että missä välissä tässä topicissa on puhuttu Suomen vuorista. Vuorikelkka on nimenomaan soppeli näihin skandinavian mäkimaastoihin missä täytyy tehdä jatkuvia suunnanvaihdoksia suhteellisen hitailla vauhdeilla ja lähtönopeuksilla, jos kaikki nyppylät olis puuttomia niin nehän mentäs varmaan RE lynellä kääntöpyörillä ylös.

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Kumpi etenee kairassa paremmin, vakiokuntoinen crossoveri vai leveätelainen työkelkka?

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Lynellä nimi onkin syvän-lumen-kelekka, eikä mikkään vuoripora, kun tälle talvelle tekivät ensimmäiset lumessakin kulkevat sporttikelekat.

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Tähän asti ovat crossoverit olleet pidennettyjä reittikelkkoja. Että kyllä vanhan liiton työkelekat on ne pesseet mennen tullen ja palatessa.

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

No mitenkä sitten crossfiret, lyhennettyjä vuoriporia?

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Tai Freeridet?

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Niin no tuohon virnistelykuvaukseen en otta kantaa, mutta tuohon ekaan kommenttiin senverran, että jo kai se nyt on jo selväksi tullut, että olen minä läksyni näiden kelkkojen suhteen tehnyt.

Eli en minä noiden vuorikelkkojen suhteen ihan pihalla ole, vaikka siltä kenties vois äkkiseltään vaikuttaakin.. 8)

Nimenomaan näin, paitsi, että Lynx Ranger Mountain taisi kausina 2003-2004 olla ensimmäinen varteenotettava yritys luoda markkinoille vuorikelkan tekele.. Sinällään kyseessä ei aikalaisekseen aivan surkea esitys vissiin ollut, mutta nykymittapuulla se taisi kuitenkin olla erittäinkin altavastaajan asemassa.. Mutta varsin hyvä Crossover,- jopa jollaintapaa vuoristoaihio sekin mahtoi aikanaan olla.. Siedettävä alusta ja löylyisä motti yhdistettynä tuolloin vuoristoluonteiseen mattoon oli varmaan ihan kohtuudellakin etenevä yhdistelmä.

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Crossfire on muuten lumessa kulkeva laite, ainakin tonninen ja High Country Niillä onnistuu ojan ylityskin, kun nostavat nokkaa kivasti.

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Niin mitäs ne Freeridet on? Ostan sellasen heti seuraavasta lottovoitosta tai Bd37RE:n

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Se onkin hyvä kysymys. Esim 137 Freeride ei oo minusta oikein crossoveri mutta ei mikään mountainikaan. 146-mittaset Doot ja Lynet on kans minun mielestä tällasia välimallin välimalleja, niinku on XF HC:kin. Ehkä sporttikelkkoja ei voi enää lokeroida pätkiksi, puolipitkiksi ja mountaineiksi.

Mitäs jos joku valmistaja tekis 45 senttiä leveällä matolla olevan kelkan missä on 120 tai 160 heppanen kone? Oisko se WT vai vuoripora vai mikä?

Menee kelekat vähän ku autot, hankala laittaa mihinkään lokeroon. Mikä sitten määrittää kelkan kategorian, maton pituus, leveys, harjakorkeus, tangon asemointi, raideväli, tahtien määrä moottorissa, mikä? Ovat kohta ku bemarin vitossarjan GT josta ei ota selvää onko se farmari, sedani, hatchback, citymaasturi vai mikä vittu. Ruma se ainaki on.

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Tuosta 15 tuumasesta kun menivät 16 tuumaa leveisiin, oli se selvästi oikeaan suuntaan. Olen itekkin kaipaillut tuommoista 17-18 tuumaista, vois olla ihan kokeilemisen arvoinen leveys sekin. Liikkuuhan nuo kapeakin lumessa kun räpylää on tarpeeksi ja pituutta telalla. Mutta lopputalven kovilla keleillä siitä pitkästä räpylästä on kyllä haittaakin.

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Kairojen sukellusvene.


Mr Cool

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Tästä kirjotuksesta ja allekirjoituksen kelkasta voi päätellä ettei kirjoittaja ole ikinä tainnut koittaakkaan kunnon urheilukelkkaa - jota myös vuorikelkaksi kutsutaan. Sillä ei oo väliä ettei suomessa vuoren mittasuhteita omaavia mäkiä olekkaan, mutta vuoren jyrkkyyden omaavia kumpareita kyllä löytyy yllin kyllin. Lisäksi paikallinen aluskasvillisuus tuottaa ajamiseen roppakaupalla lisähaastetta ja hauskuutta. Noihin maisemiin kun lisätään urheilullinen karpaasi heilumaan överimallin kelkalla, on meno sen mukasta :-* Itse en henk koht ole vielä löytäny avovuorilta/tuntureilta mitään semmosta mista sais paremmin paremmin kiksejä kuin jostain kunnon puisesta vaarasta. Ja jos tuntuu, että näihin pikkuvaaroihin pääsee esim ACE moottorisella tai wanhalla 503:lla, niin silloin olisi aika kävästä pienellä exkursiolla jonkun kunnon vuoriporamiehen vanavedessä. Toki sen vaaran toiselle puolen saattaa päästä myös se vaara kiertämällä, mutta mitä ideaa siinä on jos on tarkoitus pitää hauskaa ja urheilla? Hauskuutta ei oo nimeksikään. Eihän kukaan osta Off-road autoakaan kaupungin keskustaan tai kehä kolmoselle?

Ja tässä kohtaa tarkennetaan sitte ETTEI se aluskasvillisuus tarkoita mitään alle 10 metristä mäntyä vaan kunnon petäjiä ja kuusistoja. Lisäksi näiden petäjien alla kasvavat koivikot ja pajukot tuo ajamiselle lisähaastetta. Näin ollen kaikki puusto mitä vuoriporaaja näkee/kokee on sellaista mille ei kelkalla voi tehdä mitään ilman mittavia kalustotappioita. Tästä voi taas vetää sellasen johtopäätöksen ettei vuoriporaaja yleisestiottaen aja taimikossa. Tai jos ajaa, ei oo taidot vielä kovinkaan kasvanu ja alle pitäs vaihtaa joku pätkempi kelkka ja jäädä opetteleen ajamista omiin ojanpenkkoihin... tai matkustaa niille vuorille opetteleen kelkan käsittelyä.

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Ite oon täysin eri mieltä. Minusta leveä tela latistaa hauskuutta. Toki on ihmisiä jotka tykkää ajella enempi ylös/alas ja/tai tasamailla... niihin hommiin leveä tela kyllä sopii. Mutta haastavin ja hauskin tela leveys on perinteinen 38cm. Johan sen uudesta Summitistaki näkee - ne joutu tekeen telan reunoista lerput ja pistään alustaan pallonivelen että se käyttäytyis kuin kapea telanen. Leveät telat on ammattiajoon tai muuten vain maisemista naatiskelijoille ;D Haluaisin nähdä sen miehen joka tulee perässä kun vedetään parit jyrkät nousut vilttoon ylös syvässä lumessa leveillä teloilla. En jaksa uskoa että edes se ylistetty Brutali tulis perässä kun lähetään kunnolla syöttään... koneteholla ei voi paikata käsiteltävyyden puutetta minkä leveä tela tuo mukanaan. Olis ihan paikkaki tiedossa, vaatis ulkomaan matkaa vain... se on semmosta pensikkoa että kiertämään jos lähetään saa varata varabensaa tarakalle. Ja suoraan ylös ei pääse. Ainoa reitti perille on mutkitella läpi puitten ja pensikoiden. Ja sillä perille pääsylläkään ei oo niin väliä kun hauskin paikka on se ajaminen. Joku viisashan se aikonaan kiteytti: "Pääasia ei ole päämäärä, vaan matka" 8)

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Uskallanko kertoa että Yeti Pro 550:llä ajettiin tänään pöllin pätkiä töissäparireellä, toki vanhalla jäljellä. Myös Bearcat 570 meni myös hyvin umpisella. Kelit on pehmenneet mutta hyvin noilla vielä pääsi. ;D

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Mitäs ontopiccia täällä jauhetaan...lopettakaa tämmöset ;D

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Koskakohan teitin virmassa menee tuo 550 Poro poistoon? Meikä vois pulittaa siitä ittelle oivan aihion ;D

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Kyllähän tuo tänään km tuntu että vesikelkka on paraskulkuneuvo tuolla järvellä..

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Ei kait tuo kilometrien puolesta kovinkaan pian mene poistoon, 2000 km ajettu. Kulutus on ollut parhaimmillaan vai pahimmillaanko se nyt on 64 tai 67 sataselle, en muista kummin se oli, Pokan kairassa "mätö" kelillä luotainta etsiessä, oli muuten takki tyhjä päivän päättyessä ;D. Imago syistä firma vois vaihtaa 4-t kelkan mutta silloin taitaa lähteä -99 5900 taipaleelle, tällä hetkellä 7500 km mittarissa.

 

Vs: Millaisella kelkalla uskaltaa kairaan nyt ?

Minusta tuohon lauseeseen kiteytyy koko tämän koko topicin ydin...