Vs: Ockelbo 300: kunnostus Pitempää haitariakaan vaan ei oikein taida saada vedettyä - liian jyrkkää mutkaa. Pitää mallailla, kun taas on sorvin äärressä. Se on kyllä tosi, että lujille tuo pätkä joutuu. Moottorin petikumit on niin mahottomat pehmeät, että se pääsee huojumaankin vaikka millä mitalla, kun kaasua painaa. Kai ne jonkun sortin varvaskoukut on, ettei kuski tipaha kyytistä. Tai sitte niitten on tarkoitus estää kuskin jalkoja ajautumasta kuomun alle ja oikean jalan varpaiden palaminen, kun astinlaudat muuttuu luistinradaksi pakkautuvan lumen takia. ;D Ja sen ne kyllä tekeekin. Onhan se ihan hieno. Kiitos vaan. Ja mahottoman hauska ajaa. Ja vähän työläs. Kiitos linkistä! Myykö nuo yksityisille vai pitääkö marssia tuotenumeron kanssa autotarvikeliikkeeseen? Kyllä siihen tuommosen 100 millisen varmasti saa laitettua, kun uuden tekee. Kovin joustaviahan nuokaan ei ole, mutta sitten kun vielä ripustaa joustavasti pöntön, niin on kai se jäykkää parempi. Kumien ja yhen jousen varassa se pönttö muuten nytkin on. Voi toki, mutta kun rupeaa tekemään, niin olis kiva jotain vähän vähemmän ruosteista käsitellä. Tuolla Fennosteelillä kyllä oli joku, mutta taitaa olla pikkusen iso. Saatta kai nuo vaikka itekki tekasta, jos oikein innostuu. Tulihan se muuten jossain välissä tuommonen pukin tapainenkin tehtyä. Varteen pitää kyllä laittaa vähän jatkoa. Ei sillä, että voima loppuis... ;D Ja Kiinan pojalta ostin päähän valua. Tarranauhalla kiinni, niin ei tarvi aina valopäänä hillua. ;D Visiiri on kyllä kaiken poraamisen jälkeenkin ihan turha, mutta sen taisi kaikki jo tietääkin. :-[ Laajakulmalinssi oli pakko laittaa, kun on niin mahoton spotti tasasella lasilla. Aika hyvin tuolla näkee ja valoa on just siellä, missa pitääkin. Melkoinen ero siihen kelkan omaan keulatuikkuun verrattuna. Pitäiskin varmaan kokeilla ilman jännitteensäädintä, mitä se magneetto antaa ulos. Voiskohan se jännitteensäädin hukata sähkötehoja paljonkin? ??? Se on semmonen yksjohtonen malli. Edit: Tulipa tuossa vastaan tämmönen kuva Nettimotossa. Eikös tuossa ole pönttö kiinni moottorissa? Vaikuttais ihan fiksulta idealta, vai?
Vs: Ockelbo 300: kunnostus tuo on rotaxin mallissa alkuperäisenä tuo putki kiinni koneessa,pitäs baan olla sellanen kumi vielä tossa putken ja koneen välissä
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Onko siinä alunperinkään mitään haitaria? Miten muistelisin että tuossa omassa oli alkuperäinen putki ostaessa ja se meni ihan suoraan koneesta pönttöön? Toki laippaliitokset oli välissä.
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Minä ymmärrän että etummaiset neliöputket on ihan vaan jäykistämässä sivukoteloita.Ehkä lisäoptiona ajatus estää jalkaa lipsumasta liian eteen jossain ääritilanteessa..Samoin taemmat pyöröputkesta tehdyt tukevat koteloita sekä pääasiassa tarkoitus on suojata kuskin jalkoja.Melkein kaikissa vanhoissa kelkoissahan nuo pyöreät on ja jopa kahdet pitemmissä malleissa,eli apukuskille omat Sivukoteloilla/astinlaudoilla nimittäin on taipumus antaa periksi esim syvässä jäisessä spoorissa ajettaessa. Fennosteel toimittaa pääasiassa autojen maahantuojille sekä autotarviketukkuihin.Autofoorumilta sain linkin,eräs kaveri on sieltä ostanut en tiedä millä ilveellä mutta ainahan voi soittaa ja kysäistä.Minäkään en ole ikinä ostanut kaupasta mitään valmiita pakoputkia autoihin vaan rakentanut osista mutta tämä Fenno oli mulle ihan uus paikka...ja jo sinänsä positiivinen ylläri että vielä meillä Suomessa väännetään rautaa mutkalle,ja 90 henkilön voimin.Muuten kun lataat tuotekuvaston,voit nähdä että 40mm putkista löytyy valmiita käyriä eri kulmilla kattava valikoima.Ja kyllähän autotarvikepulju tilaa tarvittavat hilppeet eikä se sen kalliimmaksi asiakkaalle tule. Tuo nettimoton kelkan asennus minusta oikein pätevä.Siinähän nimenomaan on estetty murtumat tehokkaasti kun koko heiluva hoito on yhtenä pakettina.Muutenkin itse paisari pitäis olla mahdollisimman lähellä sylinteriä eli lyhyt alkukäyrä parempi 2T koneessa silloin kun ei varsinaista teharia ole. Tuo "vippapukki" on oikein näppärä kapistus,mun pitäs kans saada aikaiseksi joku käytännöllisempi kuin nykyinen(puupölkky tai auton akselipukki,vetonupin alla). Viestiketjua ja Okkelin kanssa rakentelua on ollut oikein ilo seurata Ja tarkat kuvat on se "suola" jutun päälle
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Tuon mallin Okkelissa äänenvaimentimen pönttö on kiinni moottorissa ja alkukäyrän putki menee äänenvaimentimen putken sisälle "tiiviisti". Siinä välissä ei ole haitariputkea. Tuo liitos alkaa ajanoloon vuotamaan kun väljenee. Minulla on tuo liitos hitsattu kiinni äänenvaimennin kiinnitetty moottoriin. Laittaisin kuvia tänne kun joku neuvois miten. Tuo neliöputki jalkatilassa on rungon vahvike ja samoin ne jalkalenkit. Minulla tuossa "uudemmassa -82 porookkelissa" ei ole noita jalkalenkkejä ja kylläpä pakkaa jalka lipsumaan kapealta astinlaudalta.Tuossa vanhemmassa -75 on ja kyllä niistä on hyötyä. Tuossa nettimoton kuvassa näkyy sopivasti tuo vetoakselin laakerilaippa. Laitoin tuohon laipan keskelle rasvanipan ja poistin laakerista ulomman suojakumin. Nipasta kun laittaa vaseliiniä niin pysyy tuo muutoin rasvaamaton laakeri kunnossa.
Vs: Ockelbo 300: kunnostus http://www.nettivaraosa.com/moottorikelkan-varaosat-ja-tarvikkeet/1220122 Tuolta löytyy pakoputkeen palloliitin . Hitsaamalla kiinni äänenvaimentajaan ja alkukäyrään niin pelittää.
Vs: Ockelbo 300: kunnostus No niin, tämä vaikuttaa hyvältä. Kiitos! Joku tuollainen kävi kyllä jossain välissä mielessäkin, mutta unohtui sitten. Ihan mielenkiinnosta; mikä tuon liitoksen tiivistää? Onko siellä jotain kuitua välissä? Eipä siinä ole mitään ollut. Pönttökin suht jäykästi rungossa, ja sen kyllä huomasi:
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Onkos tämä nyt sitten kahvinruskea? Salama vähän vääristää kyllä. Tuli tuossa viikolla ajeltua Okkelilla pieni makkaranpaisto- ja kahvinkeittoreissu. 54 km vaihtelevaa jälkeä jäältä kevyeen reittipatikkoon. Mitään ongelmia ei ilmennyt ja samalla sai vähän kuvaa kulutuksesta. Pensaa kului aika tarkkaan 13 litraa, jossa mukana edellisillan pikku rälläys. Tuommosella ajolla menis noin 23-24 l satasella, mikä on aika paljon vähemmän, kuin aikaisemman perusteella kuvittelin. Ja tähän loppuun vielä ah, niin muodikas, mutta sitäkin turhempi kypäräkameravideo. 8) https://picasaweb.google.com/lh/photo/OLfNclTrtJlIEIvjilSupAs771zk-hehi5rZUs_nDCU?feat=directlink
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Mikä äänissä tuollaista kertoo? Josko sitä huomenna kokeilis säätää. Miten tuota kannattais alkaa kokeileen? Pukilla matto ilmassa, ajon aikana vai ruuvaus & testirundi? Mistä tietää, että alkaa olla kohillaan? Pitääkö aina käyttää tulppa irti ja jos, niin kuinka kauan pitää ajaa, että väri vaihtuu. Edit: Onkos tämä sitten merkittävästi parempi? Pikkusen laihemmalle säädin H-ruuvista. Kuvasta ei kyllä taaskaan tullu oikein hyvä. Noihin yllä oleviin kysymyksiin toivoisin edelleen vastauksia.
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Jatketaan kyselylinjalla, kun ei näistä moottorihommista mitään tiedä. Oisko tämmönen mitään? Entäs sitten semmonen, kun koneen on ajanut ihan kunnolla lämpimäksi, jopa kuumaksi, niin tyhjäkäynniltä kaasua normaalisti painaessa meinaa booata? Mitäs se meinaa?
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Eipä juuri hienompaa väriä enää taida tulppa kaivata Tuohon ei ilmeisesti pääse kuin vähän reippaamman tai pitemmän ajon jälkeen.. Voisi olla hieman laihalla L-ruuvi jos kiihdytyksessä booaa.. Laskeppas nyt tällähetkellä,paljonko kumpikin ruuvi on auki.Lähelle ns. perusasetuksia ne olis kumminkin hyvä olla,vaikkakin jokainen kone ja kulloinkin vallitsevat ajo-ja sääolosuhteet voivat etuoikeuttaa yksilöllisiin säätöihin Niin,ja baanalla se H-ruuvi pitää säätää-ei mielellään pukilla.Täydellä kaasulla ajettaessa,mielellään kovalla hangella jossa kelkka pääsee kulkemaan herkästi.Ehdottomasti varottava liian laihaa seosta vaikka se toki sillä ottaisi hieman enemmän kierroksia.Eli H-ruuvia hiukan auki siitä kohtaa jossa kone kiertää kovimmin.Kiinnileikkautumisen estämiseksi.Sitä varten H-ruuvissa yleensä on tappi poikittain päässä että siitä saa etusormi-peukalo-otteella kierrettyä ajon aikana L-ruuvia säädetään pukilla ruuvimeisselin kanssa,korkeimpien kierrosten kohdasta hieman rikkaammalle niin että moottori vastaa kaasuun nopeasti.Mutta ne perusasetukset kannattaa laittaa ensin ennenkuin edes käynnistää.Oliko ne nyt 1-1 1/4 kierrosta auki vai mitä..Nämä ohjeet ei ole kovin hyvät mutta joku jolla on tuoreemmassa muistissa,saa kertoa paremmin.Itse en ole noihin kajonnut enää aikoihin ja kelkkakin seissyt pihassa jo parisen viikkoa lumen vähyyden takia.
Vs: Ockelbo 300: kunnostus No hyvä. Jospa se sitten suurin piirtein olis kohillaan ainaki tuo H-ruuvi. Ja kiitos säätöohjeista, pitää kokeilla, kun taas ehtii ajamaan. Selvisipä se H-ruuvin tapin merkityskin, jota jo ehdin kummastella. Tosin aika tasanen baana saa olla, että tuolla uskaltaa urku auki päästellä ja toisella kädellä ropeltaa kaasaria. ;D Tai sitten mulla on vaan heikko pää... Tuon viimeisen kuvan otin tosiaan pitemmän ja osin reippaamman ajon jälkeen. Käytiin tuolla meren puolella pieni makkaran- ja lättyjenpaistoreissu heittämässä, rapeat 30 km. Ihan loppumetreillä ratkesi taas se pakoputken haitari, muuten ei ongelmia. Mutta se tuli taas selväksi, että patikossa tuolla on jokseenkin visto ajaa. Pakaria korjatessa sitten huomasin myös, että yksi moottorinkiinnityspultti oli ollu jo pitemmän aikaa irti ja syöny rungosta vähän maalia pyöriessään siellä kolossaan, mutta se oli helposti korjattu.
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Olokkee varovaisii sen säätämisen kans, kun eräällä läheisellä ihmisellä katkes sormet tillotsonin säätämisessä. Remmi katkes. Toki siitä on aikaa jokunen vuosi(kymmen).
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Jep, noissahan ei vanhemmissa malleissa ole hihnan/kytkimen suojusta. Itse tein väliaikaisen suojan alumiinista kytkimen päälle + koneen taakse tulevaan lasikuitukoppaan alumiinia sisäpuolelle, kyseessä siis OC 600 74 tai 75 mallia. Pitää hankkia oikea suoja kunhan kohdalle sattuu.
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Varoitus noteerattu. Kyseisessä laitoksessa on kyllä kytkimen ja kuskin välissä tuommonen pellistä prässäty suoja. Selvästi "suunniteltu" enemmän juuri kytkintä ajatellen. Eihän tuo ihan hulluna luottamusta herätä, enkä epäile hetkeäkään, etteikö sieltä jotain ropise turpavärkkiinkin ja/tai herkemmille alueille, jos remmi katkeaa tai kytkin laukeaa. Mieluusti saa jäädä testaamatta sen toimivuus. ;D Ehkei olis kovin suuri synti pikkusen parannella tuota. Sitä laskuitukoppaa tuossa ei ole, enkä tiedä, että olisi koskaan olllutkaan. Ockelboguidenin kuvien perusteella se oli vuoteen -71 ja sitten taas vuodesta -77 alkaen näissä 3-satasissa. Onko sillä joku isompikin funktion vai onko se enemmän ulkonäöllinen lisävaruste? Vähän vähemmän lunta kaasariin, kenties?
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Täältäkin katosi viimeisin viesti Suuressa MullituksessaTM, mutta ei se mitään. En kyllä edes muista mitä siihen kirjoitin. Asiaan. Onko ylösalasin pyörähtävän telin kuriin saamiseksi jotain patenttiratkaisua? Nyt on pakoputki työn alla. Jos oikein hyvin käy, niin huomenna saa ajokuntoon. Lunta ei oo kyllä ollu sen vertaa, että olis saanu latupohjiakaan tehtyä, mutta jospa nuo ojat tämän myräkän lumilla sais täyteen.
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Morjens Ei ole lunta täälläkään ollu,niin kelkka saa vielä odotella katoksessa..ja sitäpaitsi lupasin uudelle naapurille jo viimekeväänä hankkia sen häiriönpoistajan tulpanhattuun ensin Minkälaisen virityksen ajattelit pakoputkeen tehdä-jotain joustavaako koneen ja änärin väliin? Tuohon telin ympärikääntymiseen ei tule mieleen muuta kuin että aikanaan omassani loppui kun kiristin hieman mattoa.Toki sitä ei parane liian tiukalla muuten pitää.Ja voihan se edelleen oikein sopivassa hyppyrissä kääntyä vieläkin-siitä en menisi takuuseen.. Mutta saattaahan olla että telistö on niin suunniteltu että maton kireys kuuluu säätää ja kokeilla siten että nippanappa teli ei mahdu pyörähtämään ympäri.Ja saattaa toki olla olemattakin
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Joo niinkuin Sampo sanoi, että matto tarpeeksi kireälle, niin se auttaa. Arienssissa pyörähteli alkujaan koko ajan telit ympäri, kun laitoin aluksi ajattelemattomuutta leveämmän pyöräparin edelle, mutta sitten kun käänsin toisinpäin eli kapealla olevat pyörät etiäpäin niin ongelma hävis oikeastaan kokonaan.
Vs: Ockelbo 300: kunnostus Pitääpä tarkastaa, miten päin ne telit on ja kokeilla vaikka vähän mattoa kiriä. Tuossa kun tulin latupohjia tekemästä, oli kaksi teliä nurinniskoin ja ainaki parista rullasta oli kumit ihan rikki. En älynny välillä kurkkia sinne alle, eikä sitä pyörähtämista tuolla pöperölumessa huomaa samalla lailla, kuin kevätlumilla. No, onpa taas vähän lisää askartelemista. Pakoputkesta. Tuommonen sinne nyt tuli: Teollisuuskäyttöön tarkoitettu, rosteria. Tuommoset kynttilänjalat oli päissä. Otin ne irti, kun onhan Okkelissa valot. 8) Harmittavasti oli viis senttiä liian pitkä tuo haitari; ei millään mahtunu jouhevasti täysmittaisena, joten piti lyhentää. Helpommin sanottu, kuin tehty. Tai siis helppohan se lyhentää oli, mutta kun piti saada laippa takaisin, niin menikin vaikeaksi. On niin ohutta tavaraa tuon punoksen alla oleva haitariputki, että ite en edes yrittäny hitsata sitä. Yksi alan ammattilainen yritti, toinen jopa jokseenkin menestyksekkäästi. Mutta vahvasti epäilen, että ei tuo kauhean kaun kestä. Tehdassauma, lohkon päässä, saattaa kestääkin. Jos olisin tienny, että on noin haastava hitsattava, en olis lyhentäny, vaan keksiny jotain muuta. Jos/kun tuo hajoaa, kokeillaan varmaa teflon-putkea. Kestää kuulemma moottorivarjoliitimessä, toisin kuin tuollainen punosletku. Kokeilin samalla vanhaa Tomtomia maastokartoilla. Sisäinen akkuhan noissa ei kestä, kuin hetken, joten laitoin tuommosen taskuun menevän akkupaketin, joka sisältää yhden tai maksimissaan kaksi 18650-litiumkennoa. Kotelona perhorasia valokuvataskuikkunalla ja tankoon kiinnitys vanhasta polkupyörän valosta. Ja loppuun vielä todiste siitä, että kävin oikeasti ajamassakin. Ei minkäänlaisia pohjia - okkeli ui niin syvällä, ettei ikinä. Kauden eka jumi, käyttäjävirhe. Eikä jääny ainoaksi. :-[ Onko muuten sopivista tuulilasin kiinnityskumeista havaintoja?
