Koska kommeita kelkkoja ei ole koskaan maailmassa liikaa Isän autotallissa, kaikkien romujen alla piti majapaikkaansa toistakymmentä vuotta Ockelbo 300-S joka oli muinoin ajettu talliin telamaton vaihtoon. Siihen se oli sitten projekti jäänyt muiden kiireiden tai uuden kelkan oston vuoksi ja pikkuhiljaa unohdettu. Muutaman vuoden aina sillointällöin kävin roinan alta pilkistävää kuomua ihailemassa ja totesin että jonain päivänä tuolla pelillä vielä ajan. Siitä se sitten lähti... Sitten vaihdettiin tallia... Pikaisen vilkaisun tuloksena todettiin että uutta osaa tarvitaan ainakin telamatto jonka pituudesta meillä on kahdenlaista mielipidettä. Eli se on joko 38x375 tai 38x385. Vanha matto on mallia kylppäri eli muovia ja palasia. Puikkojen väli on 50milliä ja selvinpäin laskettuna niitä on 78 kappaletta mikä viittaa tuohon 38x385 mattoon. Tuossa toisessa okkelithreadissa on juurikin samanlainen kelkka yhdessä postauksessa ja siinä mainitaan maton pituudeksi 375 että kumpihan tuossa nyt pitäisi sitten olla Lisää kuvia löytyy http://zouns.kuvat.fi/kuvat/Ockelbo+300-S/ ja tarinaa tulee myös kunhan projekti etenee.
Vs: Ockelbo 300-S rojeksti Linkissä mainittu 375 cm, vuosimalleissa 78-80, http://www.ockelboguiden.tk/ Muovitelaa pystyy kyllä jatkamaan, noissa on kahta eri leveyttä vetorattaissa n.25 mm ja 30mm. Eli telassa kahden kokoista reikää. Ja lappuja on kahdella tai kolmella reiällä. Mulla tais olla se 74 vetoreikää telassa, tuo matto on n. 37 cm leveä. Vetorattaat kannattaa samalla uusia suosiolla. Kun nuo kumirattaan hampaat lähtee ja sudittaa vähän aikaa, niin muovimatto menee pilalle. Tuo oli yllätyksenä omassa projektissa, kun edellinen omistaja vähän siirrellyt kelkkaa.... : Onko se matto niin huono, sellainen koppura se on muutenkin ? Ainakin kestää lahoamatta. Toissa päivänä kävin tossa purkaamolla, niin siellä oli käytetty Okkelin tela rullalla.
Vs: Ockelbo 300-S rojeksti Joo vetorattaat oli parista kohtaa molemmat murtuneet poikki eli ne menee jokatapuksessa uusiksi mc scatterilla näytti olevan kuvastossa rattaita joten kyselen sieltä jos ei mistään romujen alta vetareita löydy. Matto on huono, isä muisti kertoa että matto "jumitti" satunnaisesti eikä nuo tangot pysyneet telan sisällä vaan nuljui esiin ja rupes kinnaan telatunneliin, siitä se vaihtoprojekti tuolloin lähti. Ja onhan tuo muovimatto liukas ku mahoton Missä päin maailmaa tuo purkaamon matto oli? Jos ei ihan helpolla löydy heti niin kaikki oljenkorret on käytettävä Sampå, linkki korjattu edit: puikkojen ihmeellinen lukumäärä saattaa johtua siitä että kuvissa näkyvät mustat matonkappaleet on eri mittasia kuin vaaleat...Tai sitten pitää olla kolmen keskiketterän kumarassa ennenku kannattaa alkaa mitään vaativampia laskutoimituksia suorittaan
Vs: Ockelbo 300-S rojeksti Matto on täällä keskempänä Suomea, kysele sitten yv:llä jos tarviit, niin ei ehdi hävitä sitä ennen... ;D Laitoin vaan Lynxin muovirattaat. Kuinka sulla oli ne jatkoperän alumiinitapit kiinni, oliko putki välissä ? Pitää katsoa omasta tuo telalinja uudestaan, meneekö sen putken yli. Vaikuttaa äkkiä telan mittaan sen 2 lenkkiä. Jaa nyt vasta huomasin että olit laskenut niitä puikkoja telasta, kun minä laskin niitä reikiä..... ;D Tuo S-malli taitaa tarkoittaa kanttilamppua nokalla.
Vs: Ockelbo 300-S rojeksti Alumiinitapit oli irti ja yksi ilmeisesti ylimääräinen alumiiniputki löytyi muiden kelkasta irrotettujen osien seasta. Se saattaapi olla juurikin niiden tappien väliin tuleva, täytyy ihmetellä sittenkun alkaa kasailemaan tuota. Huomiota herättää tuo kuomu muihin malleihin verrattuna kun tuota kaljakoppatelinettä ei enää -78 ja -79 mallissa näyttäny olevan. Muistelot kertoi että jostain varaston nurkasta saattais löytyä tuohon keulaan sopiva puinen kaljakorikin ;D
Vs: Ockelbo 300-S rojeksti Olisko Ruotsissa ollu virtaviivaisemmat mallit jo -78 ja nuo viimeiset kaljakoppakuomut kenkattu Suomeen vielä -82 asti ?
Vs: Ockelbo 300-S rojeksti ' Tässä tapauksessa se alumiiniputki kuuluu jatkoaisojen takapäähän pitämään taka-akselia paikallaan aisojen välissä. Jatkoperän alumiinitapit näkyy tuossa yhdessä kuvassa ja niissä on juurikin tuollainen kiinnitys ts. ei yhtenäistä putkea jatkoaisojen välille. Joissakin malleissa on tapin telanpuolimmaisessa päässä laakeri joka vastaa telaan. Tuossa kuvassa on alumiinitapin toinen osa kulunut kun tela on siihen vastannut,
Vs: Ockelbo 300-S rojeksti ^ " S= Sachs ja K= Kohler" , tuo yksinkertaisen helppo kirjainmerkintä napsahti aamuyöstä mieleen..... ;D Mulla on alumiiniputki telan takana jatkossa ja toinen niiden tappien välissä. Ja se tela menee siitä putken yli. Voin tuossa laskeskella päivällä noita lenkkiä uudemman kerran.
Vs: Ockelbo 300-S rojeksti Hieno projekti. Nytpä selvis mitä tarkotti S omassa ex-okkelissa ;D Se oli -79, mutta jo virtaviivasemmalla kuomulla..
Vs: Ockelbo 300-S rojeksti Saatko laitettua kuvan siitä miten tuo alumiiniputki sijoittuu sinne jatkoon? En ihan heti löydä googlettamalla kuvaa josta niiden paikka ja asento löytyis. Niiden kumilenksujen alumiinitapit tiedän sijoittaa mutta tuo yksi putken paikka on vähän auki vielä
Vs: Ockelbo 300-S rojeksti Jep, voin kuvata tänään ajankuluksi, kun olen sairaslomalla. Sachsiin pitäis vaihtaa varin puoleinen stefa, niin kaipailisin ohjetta varin irrotukseen. Ja pystyyköhän stefaa vaihtamaan, purkamatta konetta isommin ?
Vs: Ockelbo 300-S rojeksti Kytkimen irroitus seuraavasti. Ensin keskeltä 19 mm kannalla oleva pultti irti. Siinä on normaalikätinen kierre. Voi olla lujassakin hyvä jos käytössä olis pulttipistooli.Sitten peltikoppa kierteellä irti( normaalikätinen kierre). Moottorin pyöriminen pitää estää vaikka ns . kylmällä tulpalla tai pitämällä kiinni sisemmästä lautasesta. Isolla öljysuodatiavaimella pysyy. Tuo peltikoppa lähtee pyörimään kun varovasti koputtelee kumivasaralla aukisuuntaan.Siihen on olemassa erikoisavainkin. Peltikoppa ja olompi lautanen lähtee näin irti. Siinä peltikopan sisällä on harvakierteinen ontto pultti. Käy pulttikaupasta samankierteinen pultti. Kallista moottori niin että kytkin on ylöspäin. Kaada kytkimen akselissa oleva reikä öljyä melkein täyteen. Laita hankkimaasi pulttiin kierreteippiä ja kierrä akselin reikään. Siitä kun kiristät niin öljy puristaa kytkimen irti. Kun pultti on oikein tiukalla niin sen päähän voi mojauttaa vasaralla jos ei muuten kytkin irtoa. VARO SITTEN : KYTKIN SAATTAA LÄHTEÄ AIKA VAUDIKKAASTI IRTI KUN ÖLJYN PAINE VAPAUTUU. Parhaimmillaan lensi metrin korkeuteen ja tietenkin osui mennessään käsivarteen. Stefa on seuraavaksi helppo vaihtaa, eikä ole pahitteeksi vaikka laittaisit uuden liiman kanssa pikalleen. Kun laitat kytkimen paikalleen putsaa akselista ja kartiosta öljy ja rasva pois.
Vs: Ockelbo 300-S rojeksti Kiitos ohjeista okkelist ! Telasta löytyi tällä kertaa 74 vetoreikää. Kuvassa näkyy ne molemmat putket. Teräspuikkoja on tuossa lukittu monella tapaa, kun reiät on kuluneet väljäksi ei pysy lukko enää paikallaan....
Vs: Ockelbo 300-S rojeksti Nyt pitäis käynnistyshäiriöiden poistua, stefa oli irti muutakuin sormilla nappasi veks. Ulosvetopultiksi kävi ihan normi M18 pultti. Lautanen pasahti tosi kovaa irti hypäten, eli varoitukset ei olleet turhia. Otsaan olis tullu, ellei osannu varoa Stefa oli ainakin varin puolella 30-47-8, liekö vielä kaksoishuulitiiviste. Hyllystä löytyi uusi tiiviste, jossa uritus ulkokehällä, siinä lukite pysyy paremmin. Onkohan virtapuolella stefan vaihto yhtä helppo ? Olen alkanut käsittämään mikä noissa Okkeleissa viehättää, on todella helppo ja nopea korjata ! Kulku ominaisuudet pehmeessä lumessa ylämäkeen on kyllä todella surkeat, kiinni jäi aamupäivällä ja syvälle : No tasasella menee kuin juna.
Vs: Ockelbo 300-S rojeksti Joo pitää kyllä iteki ottaa irti tuo kytkin ja putsata huolella kun tarkistaa että se pelaa. Projekti etenee, paketissa olevia vetopyöriä löytyi tallin kätköistä 4 kappaletta ja kavoksissa ollut toinen telaston alumiinitappikin ilmaantui \o/ Huomenna jos ehtis paikata yhden reiän minkä löysin rungosta ja vääntää uuden puskurin niin saa viedä puhdistettavaksi ja maalaukseen rungon Sillä välin...telamaton metsästys jatkuu
Vs: Ockelbo 300-S rojeksti Rojehti etenee ;D Rungosta löytyi muutama lahonsyömä jotka paikattiin sähköliimalla, ens viikolla voisi viedä komistuksen maalattavaksi. Voisiko joku viisaampi kertoa miten nuo veto- ja taka-akselin kehät joihin vetopyörät pultataan on kiinni? Kierteellä vai pelkästään "pirun tiukassa (tm)" ? Uudet vetopyörät odottelee jo pöydällä kun vain sais ne kehät auki. Verrattain hyvässä kunnossa oli alustan laakerit, kolme laakeria rullista meni uusiksi. Vetoakselista toinen ja taka-akselista molemmat. Mattoasiaa...Isännältä löytyi tallista melkein iskemätön lynxin matto joka on harmittavasti vain poikki...pitää koittaa mettästää jostain niitä vanhankansan "saranoita" joilla jatkettiin teloja jos sais semmosella homman korjattua. Vanha matto oli muuten 394 pitkä ja pienen kummastelun jälkeen hoksattiin että perän jatkopalaan oli hitsattu vielä n. 10 cm jatko eli tuo okkeli on tositosi jatkettu malli Muuten on kyllä todella tiukassa nuo vanhat matot... Suksien ja telaston kumilenksuja löytyi korja-kumilta Tampereelta ja ne oottelee jo postissa Huomenna laakerikauppaan ja jos räpsis vähän lisää kuvia rojektin etenemisestä!
Vs: Ockelbo 300-S rojeksti Joku jyväskyläläinen on kaupitellut nettivaraosassa noita liitosvehkeitä neljälläkympillä, katteleppa sieltä.
Vs: Ockelbo 300-S rojeksti Zouns kirjoitti Voisiko joku viisaampi kertoa miten nuo veto- ja taka-akselin kehät joihin vetopyörät pultataan on kiinni? Kierteellä vai pelkästään "pirun tiukassa (tm)" ? Uudet vetopyörät odottelee jo pöydällä kun vain sais ne kehät auki. Niin meinasitko että miten ne akselin ulommat lautaset aukee...? Niitit auki poralla ja rälläkällä akselin suuntaan nätisti hitsi auki. Saranaa löytyy ainakin kuljetinmatto firmoista, voi löytyä laakeriliikkeestä.
