Pakkanen ja autoilu

Vs: Pakkanen ja autoilu

Miksi sen pitäisi jäähtyä kylmemmäksi? Jos auto toimii parkissa mutta ei ajoviiman vuoksi liikkeessä selitys voi olla niinkin yksinkertainen että parkissa moottorin hukkalämpötuotto riittää lämmittämään apulaitteen tai letkun tms ilman lämpötilaa lämpimämmäksi, kun taas auton liikkuessa lämmönjohtuminen on suurempaa jolloin hukkalämpö ei riitä.

 

Vs: Pakkanen ja autoilu

Kyllä se voi joissain olosuhteissa jäähtyä ilmaa kylmemmäksi jos vaikka on märkä jostain aineesta ja viima haihduttaa sitä nestettä mikä tapahtuma sitten sitoo lämpöä. Tästä syystä saattaa joskus kaasarin kurkkua jäätää vaikka asteita onkin muutama aste plussan puolela.

Jos on kuiva se metalli niin sitten ei jäähdy ilmaa kylmemmäksi viimassa. Toisaalta, viima estää mahdollisesti sen metallin lämpenemisen toimintalämpötilaan jos vaikka lämpöä tulisi "sisältäpäin" niin viima edistää sen pysymistä ulkoilman lämpötilassa.

Vaihteistot ja kytkimet lämpenee ajossa aina jonkin verran mutta ilman nokkapeittoa kyllä pysyvät ulkoilman lämmöissä ja siten kankeana.

 

Vs: Pakkanen ja autoilu

Ei hyvää päivää. Miksi ihmeessä saksalaisten pitää tehdä kaikista yksinkertaisimmistakin asioista, niin monimutkaisia. Äläs ny vasta kuin akunvaidostakin saadaan aikaan isonumero ja paljon säätämistä ??? No pääseehän tuolla meinigillä merkkiliikkeet rahastamaan.

 

Vs: Pakkanen ja autoilu

Syy löytynee siitä, että isoissa Saksanautoissa alkaa olemaan naamattoman tehokkaat laturit, tyyliin 180-240Ah. Virran hallinta akkua tappamatta lienee helpompaa "älykkäällä" laturilla. Toinen pointti on ainakin isoissa Audeissa (luutavimmin muissakin ja myös pienemmissä) se, että "älylaturi" ymmärtää ladata moottorijarrutuksissa suuremmalla jännitteellä tehokkaammin ja toisaalta täyskaasukiihdytyksissä latauksen voi pudottaa pois tehon maksimoimiseksi.. Saahan sillä taas pari-kolme kilowattia lisää pannusta ulos.

 

Vs: Pakkanen ja autoilu

No ihmekkö sitten kun nuo preemiumit ovatkin heti hinausauton kyydissä, kun olosuhteista tulee normaalia vaativammat. Turhanpäiväistä kikkailua, jolla ei arkiautoiluun ole mitään merkitystä muuta kuin, että pitää olla hinausauton numero jatkuvasti saatavilla ;D Muuta siitä huolimatta ihmettelen, että miksi ei enää riittäisi vanhanmallin mukainen jännitteensäädin laturissa. Akkuhan ottaa sen verran virtaa vastaan, mitä tietyllä latausjännitteellä kykenee. Itselläkin oli autossa tehtaalta lähtiessä 50 ampeeritunnin akku ja autossa 110 ampeerin laturi ja ei tuo laturi akkua tappanu ja tuskin autossa joka hetki kului virtaa niin paljoa, että laturin ylijäämä virtamäärä ei olisi riittänyt poksauttamaan akkua.

 

Vs: Pakkanen ja autoilu

Just tuota olen hakenut että parkissa koneen hukkalämpö lämmittää ja ajaessa ei riitä hukkalämpö vaan ne putket ym. jäähtyvät vallitsevaan lämpötilaan jota ajoviima ei tee kylmemmäksi kuten yleisesti sanotaan. Totta tuokin että kostea/märkä haihduttaa -> jäähtyy hyvin.

 

Vs: Pakkanen ja autoilu

Meillä 4x4 ic hiacessa on nokkatukossa 90% ja scangauge näyttää +83-84c.ajossa. Koneeseen menevä ilma on +5c. Lämpösempää kuin ulkoilma, johonkin -20c. asti. Hybridi suv:ssa myös nokka on lähes kokonaan , tosin lämpöä tuntuu siitä riittävän vaikka ei "pahveja"olisi,mutta eipähän käy turhaan ja kulkee akuilla maksimit.

 

Vs: Pakkanen ja autoilu

No niin fysiologit, joko on käsijarru jäässä? Olekko tkatti muistanu vejellä löysiä pois kesän aikana?
Mulla käkkäri meinaa jäykistyä, pakkaset tullee pikkuhilijaa...

 

Vs: Pakkanen ja autoilu

Otappa enemmän pirtua niin notkistut ja sulata vaijerit lopuilla ;D Käsijarrua käytän sekä talvella että kesällä omissa kulkineissa joissa se on, ei ole ollut ongelmia sen suhteen.

 

Vs: Pakkanen ja autoilu

Ennen oli kesä-ja talvitermarit. Saaha niitä vanhoihin vieläkin, uusiin tuskinpa!

 

Vs: Pakkanen ja autoilu

Syy löytyy yllätys kulutuksen/hyötysuhteen ja sitäkautta päästöjenkin(co2) parantamisesta.
Tuolla älylaturilla siis ladataan maksimit silloin kuin moottorijarrutetaan, ja lataus on pois kaasu pohjassa. Normiajossa lataa vain sen verran että akun varaus on jossain 60-70% paikkeilla, ettei laturi kuormita liikaa/eli ei lisää kulutusta.

Siksi akun varaus pidetään tuossa 60-70% että siellä olisi varaa ottaa latausta/virtaa vastaan mahdollisessa tulevassa moottorijarrutuksessa. ;D

Tätä testattiin kerran, eräs preemijumi auton akku ladattiiin täyteen ja lähettiin työntää 20 pakkaseen, laturi pukkas ekat 15min tasan 12.5-13v että sai akun kyykytettyä sinne 60%, sitten piti sen siinä, moottorijarrussa toki latas taas maksimit. :

Hieno systeemi, varjopuoli on siinä että kun auton lyö parkkiin niin akussa on maksimissaan se 60-70% varausta, siihen 25 pakkasta ja jälkiasennuswebastoa huudattaa niin.. Falckki hakee ja sijarilla pääsee ;D

Akkuvahti o aikalailla must jos meinaa pakkasellakin ajella ja webastoa käyttää.

 

Vs: Pakkanen ja autoilu

Helavata otimma Kolarin EIBIISII:ltä ruukun täyteen tiisseliä ja kummasti rupes kulkine nykimään matkalla Enontekiön lentokentälle!!.. noh takas tullessa otettiin taas ruukku täyteen Kolarin Nesteeltä Proo tiisseliä sekaan niin jo herkis nyhtämästä Sirkkaan mennessä.
Täytyy todeta että tuo Nesteen Pro tiisseli kestää pakkasta paremmin kuin ABC:n tavara.

 

Vs: Pakkanen ja autoilu

Mahto olla vettä eipiisiin säiliössä. ;D

Kerran on kohille sattunu, että diiseli jääty putkiin. Mikähän vuosi se ny oli..
50 raitaa pakkasta seiso mittarissa ko aamulla lähin kanialla syöttään Muoniota kohen. About kymmenen kilsan välein sai kaasutohon kans sulatella Lumikon viltteriä ja pa-linjoja, ettei kopissa vihannekset palellu. Lopunviimein se hyyty "potkulautaki" johonki sinne Olostunturin kuppeeseen, eikä siinä vaiheessa enää mikkään muu jauhanu ko perävaunun termokingi. ;D
Sen voin kertoa, että oli pojat kylmä, ko siinä tien laijassa koppia nurin tunkkasin. Siinä ei Jalaksen turvakengissäkään enää pohjat taipunu. Lukusien starttiyritysten jälkeen loppu vielä pattereistaki virta ja oli pakko nöyrtyä ja soittaa hinuri apuun. Mikäpä sitä ootellessa.. perävaunun +5 asteen mukavassa lämmössä...

 

Vs: Pakkanen ja autoilu

No , Olostunturin mäissä se ilmasi tän vedon puutteen tääkiin ilman termokih´giii...

 

Vs: Pakkanen ja autoilu

Tuossa tapauksessa kosteudella ei ole mitään tekemistä asian kanssa. Se pakkanen on itse asiassa siellä kurkun sisäpuolella.
Paineen pudotessa lämpötila laskee ja jos imuilma on lähellä nollaa, menee se kurkun alipaineessa pakkasen puolelle. Kurkun pintaan jäätyvä kosteus ainoastaan paljastaa tuon ilmiön.

Tätä ilmiötä käytetään hyväksi lumitykeissä. Kompressorilla tuotetaan ylipaine ja paineen purkautuessa suuttimista paine putoaa ja ilma kylmenee huomattavasti (heti siinä suuttimen jälkeen, hetkellisesti) Samalla kun ilman sekaan sumutetaan vettä, saadaan jääkiteitä aikaan ja flektin ilmavirran aikaansaaman ilmalennon aikana jääkiteisiin härmistyy lisää vettä ja muodostuu lunta. Nih

Ilmavirta ei voi missään olosuhteissa jäähdyttää kappaletta ympäröivää ilmaa kylmemmäksi, se olisi fysiikan lakien vastaista.

 

Vs: Pakkanen ja autoilu

Tätä ei meinaa kovin moni muistaa.

Niin ja noissa lentokone hommissa osaa se kaasutin jäätyä kesälläkin kun olosuhteet van natsaa kohdalleen,tämäkin tuntuu oudolle.

 

Vs: Pakkanen ja autoilu

Mahto olla, koska samasta Nesteen jalostamosta se apsin pensaki mahtaa olla peräsin.

 

Vs: Pakkanen ja autoilu

Well,
Kyseessä tiisseliä , joka on luultavasti alunperin Venäjältä??. :

 

Vs: Pakkanen ja autoilu

Olen tästä edelleenkin eri mieltä. Wikipediasta lainattua:

"Kosteusmittari on kosteuden mittaamiseen tarkoitettu laite. Kosteusmittareita tehdään hyvin erilaisilla toimintaperiaatteilla, joille on yhteistä se, että mitataan jonkun helpommin mitattavan ominaisuuden muuttumista kosteuden mukana:

Psykrometri mittaa haihdunnan aiheuttamaa jäähtymistä. Siinä on kaksi lämpömittaria, joista toisen ympärillä on kostea kangas. Kosteaa mittaria tuuletetaan vakiopuhalluksella, jolloin haihtuminen riippuu vain ympäröivän ilman kosteudesta. Haihtuminen jäähdyttää mittaria, ja kuivan ja kostean mittari lämpötilaerosta voidaan laskea ilman kosteus."


Olettaisin tuossa kuivan mittarin olevan samassa lämpötilassa ympäröivän ilman kanssa kosteuden haihtuminen (jota viima voi edistää) jäähdyttää sitä ympäröivää ilmaa kylmemmäksi. Sopivissa olosuhteissa pinta voi jäähtyä viileämmäksi. Täysin kuiva pinta täysin kuivassa ilmassa ei kuitenkaan.

Kaasarin jäätymisessä tuolla paineen alenemisella on tietty merkitys mutta bensiinin haihtuminen sitoo energiaa ja jäähdyttää seosta samalla.

 

Vs: Pakkanen ja autoilu

Kenttä testinä kotona voi koittaa puhallusta saunassa, tuntuu kuumemmalta mutta voiko olla kuumempaa kuin vallitseva ilma saunassa ?? ei voi .