Vs: Polariksen 800 kestävyys 4000 km jälkeen (vm 2010->) Paskojahan nää on vaan silti ostin uuen pollen vanhan tilalle, Ja kaadan siihenki tankkiin seosta.... Ei net öljystä mee rikki vaan öljyttä!!!
Vs: Polariksen 800 kestävyys 4000 km jälkeen (vm 2010->) Vai on köpizillä ollut villit viikot, kun piti mennä pelarus ostamaan?
Vs: Polariksen 800 kestävyys 4000 km jälkeen (vm 2010->) Kyllä se pumppu hoitaa sen voitelun kunhan vähän ite säiliötä seuraa. Koskaan en yhtäkään romua öljyn vähyyteen oo saanu leikkaamaan ja 800 pollellakin oon jonkun tonnin ajellu!
Vs: Polariksen 800 kestävyys 4000 km jälkeen (vm 2010->) Niin, kokeillaan nyt pelarusta. Ei tosin Kattikaan huono ollu.
Vs: Polariksen 800 kestävyys 4000 km jälkeen (vm 2010->) Noissa cfi2:saa on vaan sellainen juttu kun oikein tarkkaan miettii, että se öljy bensan joukossa ei voitele kovin montaa paikkaa...
Vs: Polariksen 800 kestävyys 4000 km jälkeen (vm 2010->) Meinaakko ettei se kävis samallaila alakerrassa mutkaa se seos pensa kuin kaasarissa ;D
Vs: Polariksen 800 kestävyys 4000 km jälkeen (vm 2010->) No eikait sitä ny tartte pensan sekaan laittaa. Täyttää säiliön joka ajo reissulle niin pitäs toimia.
Vs: Polariksen 800 kestävyys 4000 km jälkeen (vm 2010->) Jjjoo no joo.... ;D Kannattaa alakaa opiskelleen vissiin tuota kaksteen syntyä.... Mitäkähän varten nuisa sylintereisä on nuita kanavia.....
Vs: Polariksen 800 kestävyys 4000 km jälkeen (vm 2010->) Ihan vain tarkennus? Eli meinasitko ite opiskella vai ehdotitko että Yamppa alkais opiskella moottorien syntyjä syviä? :-\ Siis ihan vain tarkennuksen vuoksi että pysyn kärryillä keskustelussa.
Vs: Polariksen 800 kestävyys 4000 km jälkeen (vm 2010->) No itte ku emmää ennää pysy kärryilä 2t vehkeisä :'(
Vs: Polariksen 800 kestävyys 4000 km jälkeen (vm 2010->) Noniin. cfi2:ssa niitä kanavia pitkin viedään vain ilmaa, koska molemmissa sylintereissä ainoa suutin on takimmaisen huuhtelukanavan yläosassa. Käytännössä systeemi on sama kuin Rotaxin sdi moottoreissa aikanaan. Tosin niissä oli kaksi suutinta/pytty sivulla olevissa kanavissa. Lopputulos silti sama, seos ei käy kampikammiossa vaan vain ilma tulee sieltä. Cfi4:ssä oli alempien kierrosten suutin kampikammiossa jolloin pienillä kierroksilla seos tuli sitäkautta mutta isomillakaasunasennoilla käytettävä suutin sijaitsee kuten cfi2:ssa. Sitten on vielä ns cfi 2+2 joissa lohkoon sijoitettu suutinon käytössä vain hyvin pienillä kaasunasennoilla. Tais olla 6% ulkomuistista Catin tän hetken ruiskuissa suuttimet on perinteiseen tyyliin läppärungoissa jolloin toiminta on kuten kaasareissa, eli seos tulee perinteisesti kampikammion kautta. Nämä on myös helppo muuttaa seosbensalle. Poislukien uusi c-tek kuussatanen. Etecissä toki myös vain ilma virtaa kanavista ja polttoaine sumutetaan kannesta männän päälle. Monessa yhteydessä cfi:tä kutsutaan perinteiseksi ruiskuksi virheellisesti kunse todellisuudessa on sdi (semi direct injection) kun taas catissa perus efi ja etec suoraruisku. Muuta epäselvää
Vs: Polariksen 800 kestävyys 4000 km jälkeen (vm 2010->) Eetekkinhän tosiaan bensa tulee vain männän päälle, catin c-tecissä polttoainetta tulee myös alakertaan, ensin suutin oksentaa sivulta suoraan männän päälle ja kun mäntä on suuttimen kohdalla niin männän kyljessä olevasta reiästä tulee pienempi annos männän alle. Jos kiinnostaa niin tässä videossa näkyy noin 6min kohdalla http://www.youtube.com/watch?v=Fi-f55yBlk0 Aiemmat catin efithän on vaan semmosia että kärjistettynä kaasari tilalla on suutin ja kaasuläpät. JOS tuo catin uus ctekki on hyvin tehty eikä suunnittelun kukkasia ole niin varmasti hyvä pata, kulutus ei voi yltää yhtä alas kun etekkissä mutta tuskin ero on kovin iso. Minä ainakin ostan mieluummin vähän enemmän bensaa kun teen enemmän remonttia Ajoin tuon catin 14 tigren, pata oli kyllä mukavan tuntoinen, pari kertaa pätkäisi täyskaasulla mutta menköön proton piikkiin Vastaavaa videoo löytyy myös etekistä. Meni vähän offtopic mutta kannattaa tosiaan olla vähän perillä kelkkansa toimintaperiaatteesta ennenkun oikeen voittajan elkein kaataa kaksteetä tankkiin
Vs: Polariksen 800 kestävyys 4000 km jälkeen (vm 2010->) No eipä tarvinnu opiskella sitä ku tuli tuommoosta tekstiä ;D Vaan eipä tuosta lisä öliystä oo haittaakaan olluna....
Vs: Polariksen 800 kestävyys 4000 km jälkeen (vm 2010->) Mä oon purkanut, montakin. Se öljy männän päällä ei juuri mitään voitele vaan palaa pois. Alapuolelta se voitelu pääosin tapahtuu oli tyyli mikä vain.
Vs: Polariksen 800 kestävyys 4000 km jälkeen (vm 2010->) Noniin, tuli tähänkin joku tolkku sitten. Miten Yamppa näet tuommosen ehkäisevän männänvaihdon, onko varsinaista hyötyä tai ehkäisiskö isomman remontoin?
Vs: Polariksen 800 kestävyys 4000 km jälkeen (vm 2010->) Itse ainakin vaihdan. Pieni vaiva vaikka on meillä porukassa paljonkin ajettuja avaamattomia yksilöitä.
Vs: Polariksen 800 kestävyys 4000 km jälkeen (vm 2010->) Löytyykö foorumilaisilta paljonkin yli 4000km ajettuja? Myynnissä niitä ei pahemmin ole tai ainakaa ite nähny.
Vs: Polariksen 800 kestävyys 4000 km jälkeen (vm 2010->) Meinaatko että noi vaan häviää koko universumista kun 4000 tulee täyteen? ;D
Vs: Polariksen 800 kestävyys 4000 km jälkeen (vm 2010->) Mitä sillä 0,5% tai 1% seoksella yritetään saavuttaa? Eiköhän se pumppu joko toimi tai sitten se ei toimi. 1% seos ei siinä vaiheessa taija mittään pelastaa...ehkä saapi pikkasen pitempään päästellä vajaalla seoksella jos pumppu laukiaa ja hyvällä tuuria pikkasen laajemmat vauriot kun puolikuivana puskee menemään pitemmän matkaa. Jos pumpun pelittäminen pelottaa niin eikö se kannata ynnätä jokaisen tankkauksen kohalla, että mimmosta seosta se on nielly?
