Kiitos vastauksista! Nuo 10-76 on aika hankalat löytää niin olisko jotain vaihtoehtoista settiä nuiden tilalle millä saa vimpan päälle vehkeet vetämään..
Elä tuhlaa rahoja drt, sillä saanu ko remmit sulaan mustaksi vaikka koitettiin monen laista heliksiä ja heilurit vuojen jälkee nii väljät että hakannu kytkimeenki kunnon orkoset. Nuo 10-74 puntit kyllä riittää, sopiva helixi ja jousi nii reitilläkään ei kierrä yli, ainaki mun yksilöissä mitä nyt neljäs patriootti talossa ja kaikki ollu 146 mittasia. Edit. ja jos -21 peli niin tarttet variin noi pienet rullat, noita isorullasia heliksejä ei oikeen mistään saa ja niissä ei mahdu kuin yksi kulma olemaan, ei pysty raskaalle kelille kääntään loivemmalle kulmalle.
Mulla on -20 vehe.. Pitäsköhän se testin vuoksi ottaa tismalleen samat setit ko sulla tilaukseen kerta sama mattoki.. Jos sattuis mullaki pelaamaan. Nyt 36 keula ja challengeri nii ei tarvis enään ko vetoja
Tuon 48-44fe heliksin ku laitoin kaiken testailun jälkeen nii on saanu hymyssä suin kaasutella menemään, jos unohetaan tuo pakoaukonsäätimien temppuilu Kytkinjousi ei juuri vaikuta muutako kytkyihin ja miten herää paikaltaan lähtiessä vetoalueelle, itellä hyllyssä nyt 150-310 ja 165-310 kun noita nykyään katkeillut jostain syystä uudekseltaan useampia. Vartsulla haetaan sopiva pykälä jotta jaksaa umpisella vääntää ja kun on säädöt kohillaan niin pelaa myös reitillä aika mukavasti, 160-240 jousella pitäs pelata ja sitte on vara kääntää toi 46-42 kulma käyttöön jos ei jaksa ruottin lumilla mennä.
Miksi nuin jäykkä jousi kytkimessä lopusta ei tarvi nuilla punteilla kun max 290 loppuisen . Kakkosessa luultavasti sinulla liian löysä jousi tai lopusta jyrkkä heliksi kun ei kierrä ummella
En tiedä miks nuin jäykkä jousi,sekin ed omistajan jäljiltä.. Tämä itsellä eka vähänkään umpisen kelkka niin ei ole kovin tuttuja nämä voimalinjan säätöhommat
Laita kytkimeen almongold 150/290 niin saat remmin nousemaan tappiin ja kakkoseen joko 48-44 tai suora 44 tai 54-44.36 ja jouseksi musta purppura tai musta valkea nuilla kaikilla seteillä toimii ok ja kiertää 8200-8300 mutta jos kilometrin korkeudessa ajelet niin sitten ei kierrä kun 8100 . Korkealla tarvii olla lopusta loivempi heliksi
Oisit tuon kirjoittanut 3-4v sitten niin olis monella rahat säästynyt. Paskamyrskyhän siitä olis kyllä noussut Ei tosiaan kannate siihen kittiin rahoja tuhlata. Ei vetänyt 800 Pro rmk, eikä kyllä 850 khaoskaan kummoisesti mitä tutut noita laittoi. Herkkähän se kyllä oli reagoimaan. Painot väljät jo lyhyen käytön jälkeen.
Joo nuo painot on hyvät jos vaan kestäsivät paremmin. Reittiajossa pelas ihan hyvin vaan ei oikeen vauhissa jaksanu potkia tuolla lopusta jyrkällä kulmalla ja umpisella kovassa vauhdissa alko remmin sulatus. Suora 48/46 jos jollain on jouten nii myy mulle tai laita testiin 160-260 tai 180-280 jousella ja kerro miten pelas.
Jos ei riitä nuo 10-74 niin sitten kiinnostaa.. Kävin just tilaamassa 48-44helixin ja 165-310 jousen kytkimee ja variin 160-240.. Paikallaan tuolla oli 60-44-36 helixi sitte 140-200 vari jousi ja kytkimesä 140-330.. Saapa nähä alkaako rokkaamaan ko uuet osat saapii kii..
Pitäs nuilla pelata kyllä mukavasti, en oo missään vaiheessa kaivannu kytkimelle lisää punttia tolla setillä eikä kyllä kiertele yli missään vaiheessa, pysyy hereänä. Mitkä välit sulla, 18 yläratas? en oo tähän uusimpaan laittanu lyhempää väliä ollenkaa, ei siitä oo hyötyä oikeastaan missään muualla kuin kytkyrajalla ryömittäessä jossain puskassa kun kahtelee kumpaan väliin lähtee koittaan. Testaappa tuo vessin vaijeri, jos kuori pääsee liikkuun rässäyksen sisällä nii saattaa olla ettei aukea kunnolla nii puuttuu viimeset voimat koneesta eikä sillä jaksa kiertää.
Joo 18 yläratas siellä pitäs olla ainakin edellisen omistajan mukaan.. Ja täytyypä vilkasta tuo vessin vaijeri
Tuo 2:sen jousi on syy miksi ei jaksa kiertää ja tuolla 10 sarjalaisella 74 grammaisella ei todellakaan tarvi kun 290 jousen kytkimeen kunhan varin jousi on oikea. Pollen kone tykkää kun kytkimellä syöttö ja vari oikeassa suhteessa kytkimen kans
tuon näköiseksi kun saat kytkimen niin kelkka vetää ja lentää selälleen vaikka istut jakkarassa jos ei löysää kaasua ja remmi ei ajamalla hajoa ainakaan muutamalla tuhannella kilometrillä
Moni kun laittaa raskaampaa punttia että saa pitoa niin sitten samaan aikaan laitetaan lopusta jäykempää jousta joka taas kumoaa puntin vaikutusta... Ensin pitäisi aina saada kytkin pelaamaan ja sitten vari linjaan kytkimen kans niin homma rokkaa. Eli ykkösen pääasiallinen tehtävä on huolehtia ylös vaihdosta ja kakkosen alas vaihdosta, mutta kumpikin vaikuttaa kumpaakin ja sen balanssin kun löytää niin sitten kypärän sisällä alkaa naurattamaan
Kuva kytkimestä lähinnä sen vuoksi että silloin kun homma rokkaa, ei ole luistoa missään ja remmi nousee tappiin asti. Samoin kakkosella menee tappiin ja ei tule tehohäviötä ja turhaa lämpöä, kun variaattori on muutenkin vaihteisto, joka tappaa koneen tehoa ja varsinkin jos ei ole säädöt jeti, niin tehohävikki on todella runsas.
