Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Hyvällä shimmillä se alusta pelaa kohtuullisesti, mutta etupukin huoltoväli menee melko onnettomaksi, joten jos ajat kovempaa on viisainta etsiä etupukkiin lisäsäiliöllinen vaimennin. Sitten shimmit kohdalleen ja etupukkiin vielä jokin 175lbs tms. lineaarinen jousi ( veljen kelkassa jokin wp:n jousi, mutta en muista tarkalleen minkä jäykkyyksinen). Takapukin iskari pelaa paremmin kun mäntä on reilusti isompi. Keulan floatit on tosi herkät paineista, jos ei oo lisäsäiliöitä. Eli jo 5 psi muutos tekee paljon siihen ajontuntumaan. Omasta mielestä niistä floateista ei saa ilman lisäsäiliöitä keulan ylhäällä pitävää ja ajomukavaa samaan aikaan. Kokonaisuutena kuitenkin sanoisin, että ei ole tuon F800SP:n alusta tehty ns. patteja päin ajamiseen( kuten ei moni muukaan kelkka). Eli jos omaa pommittavan ajotyylin niin helpommalla pääsee kun etsii vaikka RR catin tai RE lynxin. Sellaiseen nopeaan reittiajeluun hyvillä säädöillä ihan hyvä peli kuitenkin Voimansiirrossa jos on 22/48 välit niin niille ei kannata tehdä mitään, ovat kivan lyhyet 800cc koneeseen. Kakkosvari on ilmeisesti päivitetty versio ja siinä taitaa se holkki olla, mutta jos ei huippuja järvipätkillä vinguta niin ihan sama vaikka se siellä oliskin. Ainakin 150km/h menee mittariin holkki paikallaankin. Huippuja nämä ei vakiotelalla kulje kovin kauheesti, mutta toisaalta se matto on todella pitävä. Toki kannattaa huomata, että sitä holkkia vasten ei kannata huudattaa, koska sillloin kytkin pyrkii vaihtamaan vielä ylöspäin ja kakkosvarin akseli joutuu turhan koville. Ehdoton muutos voimansiirtoon on kytkimen painot. Vakiona aivan liian kevyet ja syö hihnan piloille melko nopeasti. Vakiot catin painot 73g ja monet on vaihtanee 77g catin painoja. Tarvikkeena saatavat säätöpainot sitten hieman voi vaatia erilaista grammalukemaa profiilista riippuen, mutta lisää painoa pitää kuitenkin olla. Tuossa mitä on rassattu on paikoillaan SLP:n MTX säätöpainot muistaakseni 81g:n painoisena ja on lähtöjä ihan kivasti.
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Ja varmista ensin että alusta liikkuu topparikumeihin asti ja sitten vasta simmaa niitä iskareita mieleisekseen.. Ainakin osassa on tuo ongelma että takapukin linkku hakkaa keulimispalikkaa vasten paukkeella ja siinä on kaikk jousto n. 10cm Ja omassa hakasen pää tarttui sinne ohjurimuoviin kiinni ja sotki tilannetta entisestään.. Tässä riitti pelkkien muovipalikoiden poisto keuimisestosta, takalinkku kytkee myöhemmin ja koko joustomatka on nyt käytössä, ehkä pikkasen herkemmin nostaa suksea..
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Tuo kampe on yksinkertaisesti liian löyhä reippaaseen reittipaukutukseen jos ei aja vain ameriikan mallin reittejä... Neljään tonniin mulla levis kelkan alustasta lähes jokainen osa vähintään kertaalleen. Ja levisi muutakin, ja paljon. Mutta tuossa ylempänä hyviä vinkkejä jos haluaa kyseistä kampetta välttämättä muokata. Vajaan kahden talven jälkeen oli pakko luovuttaa ja vaihdoin catin re lyneen rs-kitillä. Ei oo kaduttanu ja on voinu vaan ajaa eikä oo menny muutoksien ja vikojen rassamiseen aikaa. Kahteen tonniin yksi vika joka tuli kuntoon viiden arkipäivän aikana vaikka jälki oli aika rumaa, catin kans osa takuuhommista oli linjaa katellaan vapun jälkeen (toki jonkun verran riippuu huoltopaikastakin) Toki nyt kun tuli kunnolla tuota lunta niin catin umpisominaisuuksia on ikävä mutta eipä sitäkään riemua kauan kestäny kun aina jotain hajosi
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Tulipahan itekkin luovutettua oman F8 -12 catin suhteen kun alkoi pehmenemään 4tkm kohilla lähes joka paikasta. Josko se tuo RS sikidoo kestäs... Mulla meni 1500km aikana hihnaa, etupukki par kertoo, molemmat liukurungot, takataittopyörien akseli, telaston jokainen pyörä alko lieppaamaan eikä ollu edes laakeri vikasia, edestä tukivartta molemmilta puolin(nämä tosin osui kantoihin jne. ) ja mitäs muuta...
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Kellään vielä kokemuksia näistä 14-15 El tigre 6000 laitteista? Hieman miettinyt sellasta ohi mennen ton vanhan F:n tilalle, vai lieneekö turha/huono päivitys? Mielipiteitä toki kuuntelen jos jollain kyseinen laitos on jo ajossa ollut ja yv:lläkin saa toki lähestyy jos ei tähän halua/jaksa turinoida.
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) laite on vm 13 f800rr. mitäs jousta sinne etupukkiin on laiteltu ja onks se mittariston alt näyttö pakolämpö. ilmeisesti joku anturi pimeni kun on näyttäny nollaa koko päivän
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) ok eli ei meinaa mitää vaikka nollaa näyttääkin. ei sitä oo tullu seurailtua kun tää katttii tutustumis aika on menny ihmetellessä kiukkusta kulkua ja lukuisia oho tilanteita ;D etupukkiin kun saa vähä jämäkkyyttä ja kääntyvyyttä vähä parantuun niin avot
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Ite ostin 1900km ajetun, F8, vm.12, 1900km.. Kahva ja peukku lämppäri pimeenä, Pakoputken tivari oli myös roiskinu öljyä konehuoneeseen. Vähän ois kysyttävää muutaman sivun tos lueskelin ja asia varmasti täältä löytyisi mutta kysyn lyhyesti. Automaatti/manuaali kiristin ketjussa, tunnistaa mistä? Vaatii mimmosta huomioo? Tuo akseli joka on heikko, onko siis vetoakseli (jossa vetopyörät) vai variaattorin akseli. Tunnistaako vanhaa / uutta akselia ulkopuolisesti mitenkään? Ja vaikka en mikään huoppukuski ole 100kg ni kyllä toi telasto menee melkosen pehmeeks.
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Jos ei oo kiristyspulttia änkän takana niin org automaattikiristin, en ajas sillä ilman takuuta. Äkkiä tonnin remppa kun se hajoaa ja ketju tulee astimelle. Ylempää vetari on joillan katkennu, sille nyt ei kannata tehdä mitään. Sen sijaan telaston akseleita teettäisin teräksestä jos on yhtään ajomiehen vikaa tuolla elopainolla, eli ainakin etupukkiin vastaava yläakseli, etupukin iskarin alapään akseli, takapukin linkun akseli... Muutaman muunkin itselle teetin mut nuo kriittisimmät ja ainakin itse sain kaikki nuo solmuun ;D Iskarit kun simmittää niin saat kantavuutta alustaan, etupukkiin jäykempi jousi... Etupukin huoltoväli lyhyt orggis kepillä jos patikkoo hakkaa.... Ne lämppärit on näissä paskoja, ainakin omien kokemuksien mukaan se peukunlämppä ansaitsee jopa erityismaininnan ;D
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Ei kauhean paljo luottamusta herätä automaattinen kiristin. Kelkalla (M8000) oli ajettu 70 km, kun kiristin alkoi värkkäämään. Jäin kiinni ojanpenkkaan ja yritin pakittaa, niin ketjuhan alkoi hyppimään yli. Sen jälkeen yritin eteenpäin, niin ketju hyppi vain yli. Aikani siinä jynssäilin, kun lopulta pääsin eteenpäin. Myöhemmin kovalla jäljellä kokkeilin varsin pakittaa samalla ko painoin jarrua, niin ylihän se ketju alkoi heti hyppimään. Nyt takuuhuollossa, toivottavasti tulee kuntoon. Jos ei tule, niin sittenhän sitä pitää alkaa päivittäin viemään huoltoon, koska kyllähän kelkalla pitäs vissiin pystyä peruuttamaan. Tarkoitus olisi takuun loppumisen jälkeen vaihtaa ketju ja rattaat leveämpään malliin sekä asentaa manuaalinen kiristin.
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Kyllä sen automaattikiristimen rakenne on sellainen, että ei sillä voi peruuttaa jos vastusta on liikaa. Siinä pitäisi olla jokin "takaisku" mikä ei päästä sitä kiristintä tiettyä löysemmälle. Mutta helpoin kun laittaa sen manuaalikiristimen ja kattoo kireyden 500km välein sopivaksi.
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Minkälainen iskari kiinteällä säiliöllä käy 12 mallin f800 takapukkiin?
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Liittyisköhän jotenkin tohon kun uudemmat katit painaa vissiin 20 kg enemmin kuin tuo -12 malli, muistaakseni.
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Liittyy. Alustahan siinä on lihonu merkittävästi, paremmat iskaritkin ympäriinsä painaa enemmän. Myös jarru on parantunu, varmasti jäähdytetystä laikastakin joko gramma tulee verrattuna siihen kakstoistasen sirkkelinterään... Minusta tuo tigren alusta näyttää aika samalta kun kakstoistasen, läpivetävät siihen onneksi on kuitenkin laitettu...
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Nyt täytyy koittaa hillitä kielenkantansa ja yrittää olla käyttämättä liikaa voimasanoja. Mutta, voi helvetti minkä lelu teki tänään!!!! Kelkkoja on ollut useita, mutta tämä oli nyt eka joka jätti kirjaimellisesti metsään. Tuli vedettyä kohtuu vauhdilla pattiin, ja kohtuu hyppyhän siitä tuli, niin kuin pitikin, mutta alas tullessa ihan helvetillinen paukaus konehuoneesta ja sen jälkeen ääni "FLAT FLAT FLAT". Jarru pohjaan ja peli reitin sivuun. Ajattelin että remmi poikki, vähän hommia ja peli kotiin. Mutta hah, väärin meni. Remmi ehjä ja variaattorin akseli poikki ja katkettuaan pääsi tekemään heiluvaa pyörintäliikettä ja jälki sen näköistä! Ja samalla valu myös ketjukopasta öljyt pihalle. Eli, summa summaarum, ketjukotelo paskana, akseli poikki ja kun akseli pääsi tekemään sellaista liikettä niin kai nyt on sitten variaattorin puoleltakin akselin kannatinpaikat paskana. Ihan useamman tunnin sain viettää keskellä ei mitään ja kylmäkin alkoi olla kun ajoasun alla ei ollu mitään muuta kuin alusasu, ja hiestä märkänä tietty jo paukuttamisesta. Ei tulenteko vehkeitä ei hinausköyttä, ei mitään mukana kun olin ne juuri poistanut kelkasta kun ajattelin että ei niitä kotikunnassa tarvita -ne kun oli hankittu pohjoisen reissua varten... Metsään en uskaltanut lelua jättää, koska täällä päin kaikki mitä ei voi varastaa rikotaan. Useamman tunnin odottelun jälkeen yksi kelkka sattui tulemaan paikalle ja pysähtyi kysymään että "onko ongelmia". Vastasin että on, sun kelkka käy mun ei. Tämä ystävällinen harrastaja veti mut ja lelun lähimmälle auratulle metsätielle, jonka sijainnin selvitin kännyllä ja siitä vain soittelemaan tuttuja läpi, että voisiko joku tulla hakemaan. Niin, ja hulluinta on että takuu päättyi kax viikkoa sitten ja mittarissa vasta 1900 km. Kuvittelin että näitä vikoja tulee vain isoille pojille, mutta ei...saiskohan nyt sitten itseäänkin nimittää muuksikin kuin miehen aluksi.... Onkohan toivoa saada maahantuojalta vastaantulemista? Täytyy varmaan korjausprojektin aikana laittaa myös manuaalikiristin.
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Täyttänee virhevastuun ihan täydellisesti eli ei muuta kuin kyselemään maahantuojalta korjausta ja jos ei tule vastaan ota yhteyttä kuluttaja-asiamieheen että miten menettelet asiassa eteenpäin, kuitenkin sellainen paikka joka näissä saattaa hajota jo tonnin kohdilla. Kaverilla vastaava tapaus pari vuotta sitten ja itte maksoi lopulta vissiin alta neljänneksen vaikka kone kerrasta jumiin
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Totta turiset Onneksi nuo tigren liukurungot näyttävät sisältävän vähemmän noita "tuuletusreikiä". Jospa olisivat vähän kestävämmät.
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Kyllähän nuita vetareita on katkennu todella monella että voidaan puhua valmistusviasta, pitkistä vielä useammalla... Kerroppa varsin sitten miten kävi, varmasti aluksi kanta on että korjaahan itse romusi kun ei ole takuuta.
