Se vois olla. Onkohan kellään tiedossa mitään jousitaulukkoa, tai visiota mikä jousi siellä toimis paremmin ???
Monihan suosittelee vihreää jousta.. Mutta mulla ei ainakkaa parantunu mikkää ja annoin olla vakio violetin joka siis on jäykempi kuin vihreä ja sulla oleva musta! Kai? ??? Taulokkoki oli jossain mut ei löytyny ku etin..
no annapas kaikessa viisaudessas mulle kelkan käyttö ohjeet kirjallisena.Kiitos monikos täällä ajaa turinkivauhtia tasa kaasulla 7000km vuodessa?ite oon ajanut hihnat sisään n. 100-150km RAUHALLISESTI.Ensimmäiset hihnat kun ei vaan kestäneet sitäkään.Ja sit vielä kumma juttu kun polariksen hihna samalla ajo tyylillä on kestänyt jo 3000km,Itse ajoin sisään sen hihnan ja kaveri on ajanut samalla hihnalla 1000km lisää.Et jaapas tietoos kitos.
Kuinka paljon hihnan pitää nousta kakkosvarin reunan yläpuolelle? Ohjekirjassa käskettiin säätämään muttei kerrottu mihin arvoon. Kasaaja oli säätänyt hihnan n. 3mm yli lautasen reunan. Tuntuu vaan liian tiukalla olevan kun sisäänajon jälkeenkin pyörii telasto aika reilua vauhtia kun telaston nostaa irti maasta ajon jälkeen. Minulle ensimmäinen Lynx niin ei vielä kauheasti ole "perussäädöistä" tietoa.
säätö ois paras niin, että lämpimänä matto pyörähtelee koneen käydessä hieman. Tiukemmalla hihnalla kulutat sitä turhaan tyhjäkäynnillä, eli löysää hieman säätöä.
Löytyykö keneltäkään ehdotuksia miten ko. laitteen voimansiirtoa tulisi muuttaa että kierrokset pysyisivät paremmin ummessa ajettaessa ja suksia saisi kevennettyä hieman helpommin kaasulla.
anna olla vakioramppi ja hanki pari erinlaista kytkimen jousta (jäykempi alku, sama loppu ja jäykempi alku/loppu). Sit hommaa kytkimeen painotapit ja hae niillä sopiva massa kytkimen punttiin niin että jaksaa pitää huippukiekkoja tehoalueella ilman että alkaa "puutumaan" raskaammassa vedätyksessä. Vakio 2-vartsun helixillä voi tuo kompromissin hakeminen olla vähän hankalampaa, sillä sen loppukulma ainakin omien havaintojen perusteella vaikuttaa kelin mukaan melko paljon. Pitkällä/karkeammalla matolla on saanu pistää vähän loivempaa loppukulmaa koska vastus kasvaa ja kakkonen lappaa herkemmin liian isoa pykälää päälle. Tähän vois olla hyvä ratkasu pikasäätöset ramppien klikkerit millä sit kelin mukaan napsautat joko lisää kierroksia(puuteriin/sohjoon) tai lisää kulkua(kovalle kelille/reitille). http://www.kjmotorsports.com/store/product_info.php?products_id=362 Kantsii myös harkita valmista kytkinsettiä jos ei ruuvaus ja testaus niin älyttömiä kiinnosta. Toki ne maksaa enemmän, mutta tietääpä ettei ainakaan omien virheiden takia vehje ole sekaisin ku seinäkello. (Dalton, cudney jne) Näitten juttujen mukaan on ruuvailtu meidän Chickdoo ja vehe kyllä rupes pelaamaan hyvin. Samoten kaveri värkkäili 2004 SDI doohon säädöt suunnilleen samaan tyyliin ja rupes menemään ihan eri lailla ku vakioimuri. Mutta tosiaan, mikään highspeedvelho tai muuten dragracechamppioni meikä ei ole, vaan näitä juttuja on testailtu tällä kaudella ihan vaan omissa ajoissa.. Tossa paikka mistä saat tarvittavia osia. Tässä doon jäykempää jousta vastaava daltonin jousi. http://www.kjmotorsports.com/store/product_info.php?products_id=284 Painotappisettinä suosittelen tätä, yksinkertanen ruuvata ja tapit ei ole liian pitkät niinkuin joissain painoseteissä on tietyille klikkereiden asennoille. http://www.kjmotorsports.com/store/product_info.php?products_id=283 Kytkimen osat saat jälleenmyyjältä, tässä Ässän topikissa on koko lista. http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=12798.60 (eli tällainen lista, osanumerot tossa perässä. Varmista kuitenkin purkukuvista että jousen numero on niinku pitää) 70-170 RD/RD 414689800 70-200 RD/ORG 415015200 70-230 RD/YL 414817500 70-260 RD/GR 414689200 70-290 RD/BL 414691500 70-320 RD/PR 414701000 100-170 YL/RD 414993000 100-200 YL/ORG 414689700 100-230 YL/YL 414748600 100-260 YL/GR 414742100 100-290 YL/BL 414818000 100-320 YL/PR 414678400 130-200 BL/ORG 414639000 130-230 BL/YL 414689500 130-260 BL/GR 414817700 130-290 BL/BL 414689400 130-320 BL/PR 414817800 130-350 BL/PK 414916300 150-240 WHITE 414605600 160-230 PR/YL 415015300 160-260 PR/GR 415015400 160-270 YL 414605500 160-290 PR/BL 415034900 160-320 PR/PR 414817900 160-350 PR/PK 414949500 185-410 BLACK 415019500 185-410T SILVER 1140-0050T 190-280 ER-GR SDPS-10 190-300 ER-PR SDPS-6 190-410 GP-YL 420-520 190-420 ST-BLU 121-141 195-295 DT-PUR DPPS-PUR 200-280 GP-GR 420-546 200-290 GN-BL 415768200 200-320 GR/PR 414762800 200-320 ER-BK SDPS-5 200-350 GR/PK 414756900 200-350 ER-RED SDPS-9 200-380 GR/WHT 414222371 205-328 DT-GRY DPPS-GRY 210-345 GP-GOLD 420-545 215-375 GP-RD 420-502 220-420 ST-RED 121-142 225-385 DT-RD/GRN DPPS-RD/GRN 230-320 PK/PR 414754200 230-340 ER-GOLD SDPS-7 230-350 PK/PK 415074800 230-380 PK/WHT 414991400 230-390 GR 415019600* 230-410 RD 415019700 235-360 DT-WHT DPPS-WHT 240-320 ER-YLW SDPS-4 240-370T SILVER 1140-0051T 240-390 ER-BL SDPS-1 240-430 BL 415019800 245-375 GP-ORG 420-540T 250-380 WHT/WHT 417222004 250-460 PK 415019900 250-480 ST-BLK 121-143 260-420 WHT/SIL 417222164 280-390 ER-SIL SDPS-8 280-420 GR/GR 415020100* 280-420 ER-WHT SDPS-3 280-450 ST-YLW 121-144 280-460 RD/RD 415020200* 280-510 BL/BL 415020300* 310-460 PK/PK 415020400* 310-510 ORG/ORG 415020500*
Hyvä lista, suoraan skidoon racing handbookista . Handbookit ovat normikaverille myös saatavilla(sisältävät rutosti säätötietoa ja muutakin perus-shittiä). Korjaamokässärit eivät ole yleisessä myynnissä, niissä ei kylläkään sitten säätöjuttuja olekaan, vaan remppaan neuvot. Semmosta vaan huomannu että "joku hyvä jousi", ei tee autuaaksi, koska kamppeet ovat joltisenkin verran yksilöitä. Mutta jos tietää mitä haluaa/tarvii :-\, niin apuja löytyy em. opuksista.. muuten voi palaa rätyä/oppirahhaa, helposti turhiin asioihin ja palikkoihin. Joku jos kertoo heti "sataan paikkaan" valmiin "set upin", arvaa ennemmin oikeat ensi lauantain lottonumerot! Yleensä lynktonin puolella huomannu vakiosäätöjen olevan tosi lähellä (huomioidaan siis yksilöerot, mielihalut), on siellä sen verran henkilöitä/kokemusta nykyään hommissa. Ja ei ne halua tehdä "jo kaupasta hidasta/huonoa kampetta", tulokset ja myyntimäärät puhukoon vastedeskin..
No sen kummemmin en ota kantaa enkä henkilökohtaisuuksiin mene, mutta lynen VAKIOsäädöt on tehtaalta tullessa melko metsässä. Esimerkkinä RE, joka vaati muutoksia joka puolelle, samoten uusi 2008 800 Rave (vanhemmista puhumattakaan) aavikkovälityksineen ja 500 fööniin sopivalla petiraudalla. SDIn säätökin on apinoitu Doon puolelta, johon löytyy vetoja lisää muutamalla pienellä muutoksella. Tottakai kompromissejä pitää hakea ja on ymmärrettävää valmistajan puolelta, mutta potentiaalia noissa vehkeissä on säätöjen puitteissa jätetty MELKO reilusti. Niinkuin make tosa yllä sanoi, tulokset puhuu puolestaan, säädettyinä. Myyntimäärällä tuskin on tekemistä variaattorisäätöjen kanssa. Niintosiaan, tähän ei sitten tartte vetää korttia "hemmohan vois sitten suunnitella nää vehkeet..". Tää on ihan omien kokemusten tuomaa pohdintaa.
Kyseisiä "käsikirjoja" on tullut luettua enempi ja vähempi eli ihan perus säätö on suurin piirtein hanskassa. Myös käytännön kokemusta on tullut jonkin verran hankittua, mutta lähinnä vaan Yamahan ja Cometin kytkimistä (painovarsien, niittien, jousien ja jousisimmien vaihtoa, viilausta yms...). Ainahan säädöt on henkilökohtaisten mieltymysten mukaisia ja voimansiirtopuolella aina enemmän tai vähemmän kompromisseja. Omaan käyttöön on aina haettava viimeiset hienosäädöt kokeilemalla, mutta onneksi löytyy kokemusta omaavia henkilöitä jotka osaavat kertoa millaisia muutoksia ja joskus jopa mitä osia on käytettävä päästäkseen haluttuun lopputulokseen. Hakusessa ei ole valmis "set uppi sataan paikkaan" vaan parannusta noihin mainitsemiini asioihin. Loton kanssa kytkimen säädöllä ei ole kovin paljon yhteistä, sillä tähän asti ainakin kytkimien kanssa ovat päteneet fysiikan lait. Oikeiden lottonumeroiden ennustamiseen ei minun tietääkseni vielä luotettavaa menetelmää ole keksitty, halutun muutoksen lähtökierroksiin on vielä kohtuudella pystynyt ennustamaan kun molempien jousien arvot on tiedossa. Niin no lähellä ja lähellä, jokaisellahan on oikeus omaan mielipiteeseen. Omakohtaisia kokemuksia on ainoastaan tästä kyseisestä Lynksin mallista ja MINUN MIELESTÄNI voimansiirto vaatii muutoksia. Onko minun hakemat muutokset sitten jonkun muun mielestä niitä oikeita, sitä minä olen väärä henkilö kommentoimaan. Suuri kiitos Hemmolle että jakaa hankkimaansa arvokasta tietoa ja kokemuksia täällä internetin ihmeellisessä maailmassa. Viisainta olisi ilmeisesti poistaa tuo voimansiirtoa koskeva kysymys, mutta antaa sen nyt vielä toistaiseksi olla hieman muutettuna niin ei aiheuteta enempää mielipahaa. Kokonaisuutena olen ollut enemmän kuin tyytyväinen ensimmäiseen Lynx merkkiseen moottorikelkkaani. Vakio kuntoisena sillä tuli ajettua n.500km, nyt mittarissa karvan päälle 1500km ja muutoksia on tullut iskareiden simmeihin, sukset on vaihtunut, ohjausakseli on siirtynyt ja käsisuojat on tullut laitettua. Vakiokuntoisena todella hyvä laite, mutta silti sitä on pitänyt lähteä muuttamaan omien mielihalujen mukaan.
En tiiä miten 600:ssa kone pääsee kääntyilemään, mutta 800:ssa on tuntuu et välillä et kytkin vastaa äänen vaimentimeen kun peti kumet on niin löysät . Apuna tähän ongelmaan on vaihtaa kisa pyssyn petikumet ja laittaa torque arm hillittemään koneen liikettä. Nämä toimenpiteet vaikuttaa myös siihen hinhan kestoon ja voimansiirtokin toimii paremmin kun mokkula pysyy suorassa.
Nostellaampa tätäkin, Mites onko kukaan siirtänyt näissä uusissa lynxeissä tankoa samallalailla eteenpäin kuin monet ovat siirtäneet skidoissa? Vaikuttaako paljon ajoasentoon? Ajattelin ite kokeilla miten se ohjaus muuttuisi :
Vissiin nokko eessä jo valmiiksi, eiköse ollu 17cm edempänä tanko kuin vm. 07 sporttilynsseissä RE:tä lukuunottamatta : Mutta ehän sole mikhään siirtää eemmäs ja kokkeilla reiätkin valmiina
Jep tuota just mietin kun kattelin että reijjätkin olisi valmiina, siitä aloin miettiin onko kukasan tehnyt kyseistä muutosta :
Moron! Otin viimeviikonloppuna iskarit irti ja kärräsin ne kaverilleni huoltoon. Hetken aikaa silmäiltyään hän totesi että "sun etupukin iskarihan on mutkalla!" Ja niinhän se on! Mahtaakohan tuo geometria sittenkään olla ihan jiirissään, sillä eipä minulle aikaisemmin ole käynyt näin, vaikka alustat on kuinka hakanneet pohjille - tosin enpä muista Lynen juurikaan pohjailleen. Onko muille käynyt vastaavaa?
Onko koko iskarin liikematka ollut käytössä huollon jälkeen. Jos öljyä on liikaa ei iskari ikinä pohjaa, eli joustomatkaa olis vielä jäljellä kun iskarin liike loppuu jo. Siitä vois ainakin teoriassa seurata tämä. Itsellä ei ikinä ole samaa tapahtunut, paitsi vanhasta racingII-telastosta katkesi etupukin iskari.
