Tuli tuossa ostettua irtomoottori, joka tyyppikilven mukaan on rotaxin 339 cc moottori. Kaipaisinkin tietoja, kun varmasti niitä tietäjiä tällä palstalla on. Tämä on ilmeisesti ollut jossain Winhan kelkoissa voimanlähteenä, Teon kuvaston mukaan Winha 340:ssä. Tehoa on 30 hv ja esitteen mukaan sytytystulppa on W275 Tl, siis mitä? Passaisiko tähän joku Ngk:n yleistulppa? Onko tämä kuinka yleinen moottori, saako vielä jostain varaosia? Hihnaa ja tulppia ei tullut mukana, ja ne pitäisi hankkia ensimmäisenä. Kytkimen ja variaattorin kunto on arvoitus(kuin naisen karvoitus), voisi olla ideaa ne jouset ainakin uusia, jos niitä jostain saisi, vaikka kyllä epäilen. Kokeilin ostaessa nykiä ja kokeilla kipinää, mutta eihän sitä sieltä tullut. Myyjä kuitenkin vakuutti koneen puretun ehjästä kelkasta. No, viikonlopun jälkeen lienee viisaampi, kun on käyntiinlähtöä yritetty paremmalla ajalla. Johtojahan ei tuon pelin johtosarjassa paljon ole, mutta mitähän johtoja ne mahtavat olla...tappokatkaisimelle ja valoille? Liekö tähän jotain kytkentäkaaviota olemassa - tai no, kai tuon saa tutkimalla selville itsekin.
Vs: Rotax 339 cc kysymyksiä? No niin, päivällä kävin metsästämässä uutta tulppaa, ja tuo ensimmäisessä viestissä mainitsemani tulppa on Boschin valmistetta alunperin, ja kaiken lisäksi W 275 T1, ei TL tai TI! Teon kuvastosta tuon tyypin kalastin. Kelkkakaupat olivat hiukan ymmällään tuosta moottorimallista, mutta eräässä liikkeessä aikansa tulppaluetteloita selattuaan myyjä tuli siihen tulokseen, että tulppa NGK BR 8 HS on vastaava. Ei siis kovin eksoottinen. Nyt illalla sitten syvennyin moottoriin, uusin tulpanhatut(olisi ehkä johdotkin voinut uusia, mutta enpä muistanut niitä ostaa). Jopas rupesi tulemaan kipinää, ja kaasarin putsauksen ja pienten bensaryyppyjen jälkeen kone lähti tulille. Ihan terhakasti ottaa kierroksia, ja näkyy kytkinkin liikkuvan - en tietystikään kovin paljon kierrättänyt. Puristuspaineita mittasin olevan molemmissa pytyissä 8 bar, ei liene huono lukema. Nyt eikun siis istuttamaan kyseistä konetta paikoilleen. Melko sovittelua on luvassa, miten minä tuon vaihdelaatikonkin siihen ymppään - no, katsotaan. Täytyy joskus aloittaa uusi kertomus siitä, mihin se moottori juurtuu.
Vs: Rotax 339 cc kysymyksiä? Ja moottorista tulevien piuhojen mysteerio selvitetty - kyllä sieltä vaihtovirtaa on valoille tarjolla. Täytyy tosin laittaa jännitteensäädin väliin, nousi yli 20 volttiin, kun vähän kaasutteli..
Vs: Rotax 339 cc kysymyksiä? Rotax 339... Hmm... Muistaakseni myös Ski-Doo Citationissa vm-77-79 on ollut samaa mottia. Viime talvella kokeilin myös erästä SkippaDoota jossa oli myös tuollainen motti. Oli kyllä oikein yläkierros vempula, mutta kun rupesi kiertämään, niin sitten muuten mentiin aika terhakasti eteenpäin. Tuo kone olisi kova esim. johonkin pieneen Historic kilpuriin.
Vs: Rotax 339 cc kysymyksiä? Hmm...yläkierroskone? Saapa nähdä miten härveli intoutuu matalalentoon tämän moottorin kanssa. Muistaakseni tuo 30 hv on tarjolla 7000 kierroksen kohdalla. Tuossakin on muuten alkuperäisenä pakoputki(niinkuin varmaan kaikissa sen ajan kelkoissa), jossa ei oikein optimaalisesta muotoilusta voi puhua, ei taida juuri vastaimpulsseja tulla. No, jos se kelpasi 80-luvun alun insinööreille, kelpaa se myös minulle. Ainakin toistaiseksi. Paljonkohan voisi oikeaoppisella putkella moottorin luonnetta parantaa? Taitaa siinä kuitenkin hukkua muutamat hevosvoimat.
Vs: Rotax 339 cc kysymyksiä? Tiedätkö sellaista ohjelmaa kuin BlairExhaust III??? Sen on tehoputkien laskenta ohjelma, jolla voit mitoittaa lähes millaisen tahansa teharin. Sitten vain mitat sellaiseen ohjelmaan, kuin Cone Layout jolla voi valmistaa valmiita kaavoja putken kartioille. Ja sitten ei muuta kuin millistä peltiä taittelemaan ja kemppi liimailemaan! Ohjelmat löydät täältä: http://viritetty.com/filuarkisto.php Periaatteessa tuo BL III on tarkoitettu mopon potken laskentaan, mutta miksei se toimisi myös moottorikelkassa.
Vs: Rotax 339 cc kysymyksiä? Miulla on tallissa tuo Lynx 530 missä on just vastaavanlainen mylly.. Loppuu Lynestä ajettavuus ennemmin kuin koneesta menohalut.. ;D Varaosia ei ole viellä tarvinnut hommailla,siinnä uskossa olen ollut että kiven alla ovat.. -Hessu
Vs: Rotax 339 cc kysymyksiä? Aivan! 530:sessä on muuten vakiona tuo 339 motti, omaan häköttimeen vain on jälkiasennettu 447. Parempi se on erilaisiin töihin kuin tuo 339, mutta se onkin pienikokoinen kisamylly ;D. Jos jostakin tulisi vastaan sellainen kone niin voisin omaan kelkkaanikin sellaisen ostaa.
Vs: Rotax 339 cc kysymyksiä? Saatanpa hyvinkin keväällä jo myydä moottorin - jos saan inspiraatiota asentaa jonkun muun koneen, mietinnässä ollut joku 450 crossin kone ;D
Vs: Rotax 339 cc kysymyksiä? Muistatteko muuten, minkälaisiin kulutuksiin sillä pääsee? Mietin vain tankin kokoa ja toimintasädettä, luultavasti omaan projektikelkkaan ei mahdu kuin sellainen 10-15 litran tankki.
Vs: Rotax 339 cc kysymyksiä? Täsmälleen sama häksätin, vain tarrat oli erilaiset. Lynx kun osti Winhan siinä 70-80 lukujen taitteessa. Winhaa myi muistaakseni Kesko ja Lynxiä Hankkija. Kuulin joskus, että Winha 530 olisi ollut joitakin satoja markkoja halvempi kuin "aito" Lynx 530. ;D
Vs: Rotax 339 cc kysymyksiä? Kyllä tähän koneeseen löytyy vielä kaikki uudet sisuskalut, kuten männät, tiivisteet ja laakerit. Saattaa löytyä uusia sähköosiakin.
Vs: Rotax 339 cc kysymyksiä? challengeri!.. Löytyyköhän kuvan mukaisia tuulettajan osia ko koneeseen.. Eli tuo ropelin "vastakappale" ja nuo "shimmilevyt" Hihnaakin olisin vailla(tuulettajan) -Hessu
Vs: Rotax 339 cc kysymyksiä? Niin tosiaan, jos varaosia etsii, niin tuon moottorin tyyppinumero on Rotax 343! Ainakin tyyppikilven mukaan.
Vs: Rotax 339 cc kysymyksiä? Rekisteröityähän tässä piti kun Lynxi kanssa on kovat tappelut. Elikkäs, Kelkka on Lynxin 530, luultavasti -80, koneena Rotaxin 343. Vikana on että puhaltimen puoleinen sylinteri pimentää tulppia. Pitkällisen selvityksen tuloksena tulpaksi päätyi aiemmin mainittu NGK B8HS, tänäänkin uusi pari iskettiin mottiin, antoi alle tunnin ajaa kun pimeni pytty. Sähköjä on puunattu ja rassatu, katkojan kärjet putsattu ja säädetty 0,35mm välykselle. Kipinän antoi käytetyillä B8HS tulpilla tulpan runkoon, eikä kärkeen, uudella parilla räpsyi komeasti kärkien välillä Kysyisinkin että millä tulpilla Rotaxin 343n käskyttäjät päästelee, ja onko mahdollista että puhaltimen puoleinen sylinteri käy sen verran viileämpänä että tarvitsisi kuumemman tulpan, vai onko sitten seokset liian rikkalla vai ennakossa vika, että kassaa tulppaan karstaa joka sitten sotkee kipinän?
Vs: Rotax 339 cc kysymyksiä? Itse hoksasin, että ne alkuperäiset sytytyspuolat ovat melko lailla se heikko kohta siinä sytytyksessä - ainakin ne 20 vuotta käytössä olleet. Kävin ostamassa pari auton tarvikepuolaa sekä laadukkaat sytytysjohdot ja -hatut. Olipas kipinää eri lailla, huomasi ihan tehon tunteessakin. Tämä korjaus ei maksa kuin vähän yli kolme kymppiä. Puolien ja johtojen vaihdon jälkeen ei tarvinnut tulppia enää vaihdella.
Vs: Rotax 339 cc kysymyksiä? Kiitoksia neuvoista, pitää tutkia asiaa. Nyt työntää kaasari bensaa joka paikasta. Putsaus hommiin -> Toivoo: nimim. Kelkan käynnistys on moottoriurheilua parhaimmillaan... ;D
Vs: Rotax 339 cc kysymyksiä? Mysteeri jatkuu.. Sytytyspuolat, tulpanjohdot ja tulpat on kokeiltu päikseen ja silti vain vasen pytty saa kipinää paineessa. Molemmat saavat kipinän kyllä motista ulkona. Puristuspaineet molemmissa 11 baarin paikkeilla kylmänä. Kärjet on siis putsattu ja säädetty eikä magneeton takana näyttänyt öljyä olevan että ei taida kampiakselin stefakaan vuotaa? Eli käynnistäessä vasen sylinteri työntää bensaa pakoputken päälle pakoaukosta, pyörii aikalailla puhtaasti yhdellä. Täysin uusilla tulpilla saattaa hetkisen aikaa pyöriä molemmilla mutta lyhyestä ilosta seuraa pitkä itku. Missä vika voi siis olla? Onko siinä magneeton puolella millasta osaa mikä voi poksahtaa ja antaa tämmöstä oiretta, ensiöpuola? Ja onko 343n ajotuksesta kellään sen kokemuksia kokemuksia, vaikka ajotuksen uskon kyllä olevan kohillaan, kun ajossa korkeammilla kierroksilla lähtee joskus molemmat sylinterit laukkaan niin sillon mennään : D
