10-20% 100ll loput 98e, männät oon vaihtanu.. nyt on haaveissa siirtää komponentit 850 patriottiin ...joutuu aikapaljon muokkaamaan settiä.
Aivan. Olkaa muuten ihmiset tietosia tuon LL:n haitoista. Se on ihan syystä kielletty siviilikäytössä. Ihan hirviää myrkkyä. Tuo TEL on oikiasti ihan hiton myrkyllistä ja siitä syntyvät pakokaasut on ihan aikusten oikiasti vaarallisia terveydelle. Toki pienet pitoisuudet ei välttämättä aiheuta syöpiä jne, vaan ihan vaan tiedoksi. ( En moralisoi tai saarnaa, mutta ihan ajatuksena heitin). Vesirossimaurithan on ajellu esim tänä kesänä tuolla Fusen ekomallin kisabensalla, joka on ominaisuuksiltaan melko hyvää kamaa. Hyvin on kestäny moottorit vaikka puristukset on melko hurjia. Ja takas turboon. Oletko voimalinjan saanu miten setvittyä? Onko tarvinu käänteistä heliksiä jne?
Aika rankka Wikipedian teksti. Vastahan sitä oli lyijybensaa autossakin...no on siitä pari vuotta. Tiesi, että on auton kone kunnossa jos pakoputken sisäpinta oli lyijynharmaa. Jos musta, poltti öljyä. Nii sitä taidettiin bensaletkusta suuhunkin imuttaa bensaa, jotta sai lappoilmiön toimimaan, testattua linjat tai mitä lie blow jobia. Oli vain lyijyllistä saatavilla.Oli ne aikoja.
En usko että täysin puppua tuo Wikipedian kirjoitus. Liekö miten vaarallista jo hengitellä tuo 100ll. Erittäin voimakas haju siitä ainakin lähtee.
En tiedä vaarallisuudesta sen enempää kuin wikipedia ja @Jani Sipola kertoi mutta tuoksuu jo sen verran racelle ja vanhanajan jääratakisoille että pienissämäärin oikeen miellyttävää mutta kun vetää kunnon jumit ja siinä kaasuttaa niin tunnostaa että ekan kunnon henkosen jälkeen lähtee taju ja mieluummin ottaa lapion käteen ja hieman sillä avittaa mitä toisia henkosia vetäisee sisäänsä.
On vaarallista hengittää. Kyllä tuosta on tutkimuksia ihan riittävästi maailmalla. Joten sille on ihan syy, miksi sitä ei ole sallittu käyttää muualla kuin ilmailussa. Tuola ameriikan yhdysvalloissa turboukot juttelee, notta 100LL on muutenki huono bensa 2T moottoriin. Kuuleman mukaan se on kuivaa tavaraa ja 2T ölppä ei reagoi sen kanssa toivotulla tavalla. Mutta sitähä ei tiiä sitte mikä se totuus on.
3h elämästäni tyttären sekä omia polvia ajatellen tallissa. Tämä on nyt testikäyttöön rakennettu penkkikurjus ja ehkä 3cm liian korkea mutta aika sen osoittaa, tehty siten että vakioksi palautus onnistuu nopeasti. Yritin ottaa lähtökohdaksi kelkkamaailman parhaimman penkin jolla olen istunut, Lynx on osannut ajatella loppukäyttäjä penkin suunnittelussa. Jos tämä menee jatkoon niin penkin alle tulee säilytystila noiden sivupaneelien kautta.
Tuli purettua vanhasta Lynxistä penkki että sai bensatankin irti ja putsattua niin sieltähän paljastu ylläri. Laiton fosforihapot pintaan niin sain ruosteet veks ja sit hioin. Pinta nyt kuvan näköinen mitä tuolle kannattais seuraavaksi tehä. Onko ehdotuksia?
Pikkusen tuli phazeria päiviteltyä tuossa, tulikin vähän isompi projekti No nyt on sit täysin läpikäyty 144" kampe pro x2 alustalla, 2" matolla jaa uus moottori tehopillillä
Siis puhutaan teräspellistä ilmeisesti? Huolellisen rasvanpoiston jälkeen 1K happopohjamaalia huntu päälle, saa muussakin kuin spray-muodossa hyvinvarustelluista alan liikkeistä. Sen päälle metallikitti tai kemiallinen metalli. Hionta. Päälle haluamanne pintakäsittely. 1K happopohjamaalin päälle voi vetää käytännössä mitä vaan.
100LL ei ole muuta vikaa kuin hinta. N. 3,4-3,6 eur per litra riippuen paikkakunnasta. Jotenkin naurattaa että ilmailukäytössä EI missään nimessä saa olla bensassa etanolia (mikä on siis hyvä ettei ole) mutta kaikissa muissa laitteissa se on mukamas OK. Noh, alkylaattibensassa ei ole etanolia ja on pumpulla n. 2,7 eur joten se on hyvää ja 100LL verrattuna jos ei halpaa niin edullista. Eihän hyvällä mäihällä 98 ole kuin 0-2% etanolia mutta en minä niitä ala testailemaan, jos on 5% niin siinä on jo 5 liikaa.
Ei mikään suuren suuri projekti, mutta perus entrausta viimiset 4kk hyvin rauhalliseen tahtiin muilta hommilta ehtiessä. Eilen illalla kerkesin 100km koeajon käväsemään ja toteamaan että pelaa se jeejee huhtikuussa pitäisi käydä sodankylästä kilpparilla ja takaisin tällä, niin siinä tulee sitte tulikoetta. Kelkka siis ZR6000RR Snopro 137" 2016. Ostin huhtikuun lopussa reilun 10tkm ajettuna ja nyt huoltaessa mittarissa oli reilu 11tkm. Tässä jotakin muisteloa kaljanjuonnin ohessa tapahtuneista aktiviteeteista: - Uusi (vanha) 44mm tela rs:stä alle yheltä kisaukolta - Kaikki kepit kävi akkumaailmassa syksyllä säädöissä tavoitteena lisää kantavuutta 115kg/189cm ukolle ja sitä oli kyllä niihin löytynyt! Etupukissa on totaltekki, muuten ilmeisesti vakiot foxin QS3:t. Suksen iskareiden jouset vaihdettiin 18n/mm->24n/mm. Totalin jousta en tähän hätään muista, mutta joku progressiivinen ja hakaset kaiketi vakiot. - Kallistuksenvakaajaa ei ollut ostaessa paikallaan, vaatii vielä lisää testailua uusilla iskarisetupeilla tarviiko se hommata vai ei. - Suksiksi laitoin nurkassa lojuneet bladet jo keväällä - Telastoon tuli blingin liukurungon vahvikkeet (toisessa rungossa oli ratkeama pukkien välissä), takapukin alalinkkuun korjaushitsailua, etupukkiin vahvikkeita. Etupukin iskarin vääntyneen teräksisen ala-akselin tilalle tuli Jovicatilta vielä vähän stydimmän oloinen akseli. Etupukin haarukan yläakseli oli vahvistettua mallia jo valmiiksi. Jokaiseen telaston kiinnitykseen runkoon tein vahvikelätkät mustasta 2,5mm pellistä. - Molemmat vetoakselit laakeroin - Ketjukoteloon tuli uusi ketju, manuaalikiristin ja piikkiä pienempi 21 yläratas. Kokonaisvälitys vastaa nyt 600 catalysta, jos oikein laskin. - Jarrusatulasta käytin männät pois, puhdistin ja laitoin uudet snox palat - Kytkimestä oli yksi rulla väljä ja syönyt vähän myös painoa. Ihmettelin jo keväällä, miksi kytkennät seilaa 500rpm. No alphaan varalle hommattu 1000km ajettu vapaarullallinen team meni paikalleen. Vähän vaatii vielä voimalinjajumppaa, säätöpainot on tyhjänä 70g ja vakio puntti tässä 66g. Vähän on pappamallin lähdöt tällä hetkellä Paikallaan oli ostaessa -086 remmi, mutta täältä foorumilta selvisi, että se on pitempi eikä ole oikea remmi tuohon kelkkaan. Niin remmiksi vaihdoin oikean eli -084. - Moottorista apv-luistit putsailin jo keväällä. Nyt vaan säädin vaijerit, vaihdoin polttoaineen painesuodattimen ja mittasin puristukset. Ruttuja +8bar edelleen molemmissa niin eiköhän se tämän kevään mene. Tuli hoksattua myös, että vesipumpulta tiputtelee nestettä, 2dl oli paisarissa kesän aikana vajonnut. Täytyy seurailla, mutta toivottavasti vasta ens syksynä seuraava 4kk remontti, kun nostaa motin pois ja vaihtelee vesipumpun tiivisteet ja männät - Startin bendixi ei keväällä aina lyönyt päälle. Sitä putsailin ja ihan hyvin mielestäni liikkuu, mutta ei se näytä pelaavan kyllä vieläkään kunnolla. Täytyy tuota tuumailla vielä jossain seuraavassa jaksossa. Akku oli muistaakseni aivan hyvässä kunnossa vaikka olikin vuodelta 2021. - Tangossa oli melko korkea kiinnityspala. Siihen meni kokeeksi alphan vakio nyt, olikohan tuuman verran matalampi. Vielä olis korkeampi tuulilasi acenderista tallissa odottamassa asennusta. Ei täysin plug and play, mutta näyttäisi, että aika siististi saa varmaan kohtuudella laitettua. Hätäri pitää myös hommata ja ehkä vois kokeilla tankoon vielä jotain 2-3" raiseria. Valot tässä on halogeenit, mutta niille tuskin tulee tehtyä mitään. Pimeä ajoa ajatellen kunnon kypärävalon hankinta on ollut harkinnassa jo aiemminkin, ei tarttis joka kelkkaan silloin erikseen lisävaloja hommailla. Täytyypä lähteä tästä vaihtaan kytkimen jousi ja uusille kojoille
Jos tuntuu että takapukki on liikaa sellainen että työntää keulille ja silti ei kanna tai palauta tarpeeksi niin laita Yammun 2015 137" Viperin jouset sinne, ne löytyy myös 2014-2015 137" Catista. Niissä on pienempi esijännitys ja ovat jäykemmät. Yamahan Sidewinderissä tosi iso ero niillä jousilla ja eräs iskaripajan kaverikin laittoi moiset tuollaiseen kun testasi säätöjä 15 tai 16 vuonna . Nyt kun sulla on vahvikkeet liukurungoissa niin et välttämättä tartte pohjauskumeja uusia joka pohjauksen jälkeen, nehän on tehtaalta väärässä paikassa ja halkeaa kun pohjaa kunnolla
