Eli eli. Meneekö 51mm lapuilla oleva matto (345) millään ilveellä 700Sxr (-01) alle? Alustaa täytyy pudottaa alaspäin, se on tiedossa, mutta ahdistanee vetopyörien seudusta? Löytyykö tarpeeksi pieniä pyöriä, jolla ko. matto saataisiin pyörimään ja onko ko. toiminta ylipäätään "järkevää"? Mitä muuta täytyy/kannattaa tehdä jos pienemmät pyörät alle laittaa? Tällä hetkellä alla on 38mm, jos sillä nyt mitään merkitystä spekulaatioon tai faktoihin on.
Noh, ensinnäkään en näe tuossa mitään järkeä, mutta jos sellaisen haluat sinne laittaa niin kyllä se menee sopivilla muutoksilla. -Drop-and-roll ketjukotelo (eli vetoakseli alemmas/taaemmas) -Telaston pudottaminen keskeltä ja takaa
Onko kommentti tulkittavissa siten, että matalemmallakin lapulla pärjää? ;D 38mm lapulla oleva sinne kaiken järjen mukaan menee ainakin vetopyörien puolesta, mutta mites tuon dropin kanssa? Näitähän on varmaan puitu aiemminkin, mutta kysellääs nyt kuitenkin. Mites käytännön erot hangessa etenemisen kannalta esim. 32mm vs. 38mm?
No ton 365:sen kanssa tulee sit ilmeisesti eteen tuo telaston taaksepäin siirto, jotta saadaan alusta pelaamaan oikein? Olenko jäljillä? Minkäslainen homma tämä on ja löytyykö siihen vinkkejä vastaavan homman (samanlaiseen/-tyyppiseen alustaan) tehneiltä? Tarviiko liukuja jatkaa, vai pärjääkö samantyyppisillä jatkolila, kuin tuon 345:sen kanssa pärjää?
kyllä se aika sutimista on tuolla 32 harjalla ennemmin se 38, esim 365x38x38 sokosti olis ihan jees valinta.
tai sitten voinen suositella 365x38x4,4 mahtuu alle pykälää pienemmillä vetopyörillä ja tuntuu olevan pitojakin...
Nojoo, lähetään nyt maltillisesti liikenteeseen. Eli matoksi tulee näillä näkymin tollanen välimallin 3450millinen 32mm lapulla. Kait tuollakin vähän paremmin pääsee, kun pätkämatolla. Sitten (tyhmä) kysymys; Onko telatunnelin perältä löytyvä pieni syyläri syytä säilyttää ja siirtää jatkon perälle, eli onko kriittinen komponentti jäähdytyksen kannalta? Mietin vaan putkien/letkujen vetämistä sinne, kun nythän ne ilmeisesti tulee rumasti siitä telatunnelin ulkopuolelta ja menee sit läpi sinne syylärille? Toinen kyssäri; Onko telaston pudottamisesta vastaavaa hyötyä? Jos on, niin kuinka paljon on sopivasti ja onko syytä pudottaa molempia pukkeja vai vain takaa?
Syyläri kannattaa siirtää jatkon perälle. Alustaa suosittelen pudottamaan alaspäin kahdesta, jopa kolmesta syystä. 1. 38mm matto on vakiovetopyörillä vähän ahdas, joten saadaan lisää tilaa maton pyöriä. Koskee siis myös tätä 32 mm mattoa. 2. astinalaudat nousevat korkeammalle, lisää kulkuja ummella, kun astinlaudat eivät vastaa yhtä herkästi hankeen. 3. Johtuen kohdasta 1. lumi poistuu tunnelista helpommin. Eli pudotat takapukkia ja keskipukkia, etupukkiin älä koske. Hyvä tahti on esim takapukki 7,5 cm alemmas(vaatii korvalliset) ja keskipukkia noin 4cm
No jotain tän suuntaista itsekseni mietiskelin tosta telaston laskemisesta.. Tuohon takapukin korvallisen aihioksi riittänee joku 5-6mm paksu latta? Tää sit pultataan siihen telatunnelissa olevaan reikään ja ilmeisesti syytä tehdä vielä toiselle pultille reikä, josta ottaa kiinni tunneliin? Keskipukki = akseli tunnelissa, jossa on ne pienet rullat kiinni? Vai ko kö? Sehän on niittaamalla telatunnelissa, mikä sen laskemiseen fiksuin konsti (sikälimikäli siitä on nyt kysymys)? Kun ei nyt muista onko siinä "varaa" laskea alaspäin ja porata vaan uudet reiät tunneliin. Nooh, selviäähän tuo kun tallille menee.
Poraat reijän, asennat sitä ennen sinne tunnelin sisäpuolelle samanvahvuisen latan vahvikkeeksi kuin se alkuperäinenki on.
Tässähän on tavallisella kelkkajannulla pää pyörällä noista jamahan pukkien määrästä! Mites keskipukin iskarin simmitykset vaikuttaa muihin ja onko kaikki kolme kytketty ristiin-rastiin? ;D
Tavallaan se on keskipukki PPSÄSÄÄKI, tai ainaki meikäläinen on kuullut sellaseksi näitä kutsuttavan... Älä sie öljynen-Sape tuu tänne koukkiin, eihän ÄrrÄr-miehet pimpparaudoista oo kiinnostunut.
Selvä pyy. Ehän se millään niiteillä se ite pukki kiinni ollu, pimiässä tallissa vaan näytti (lue: tuntu) siltä. Entäpä tuo takapukin droppaaminen? Tossa kaveri puotti kiihottajan takapukkia, niin siinähän on erilliset korvakot sille, eli jatkoi vaan niitä alaspäin. Tossahan se pukki tulee tunneliin kiinni, tieten vahvikepelti sisäpuolella. Vahvikepellin vahvuushan on vain melko olematon, joten vastaavanpaksuisella ei pudotusta pysty tekemään..? Vinkkejä vinkkejä? No sit mennäänki seuraavaan asiaan, eli vetoakselin (vai mikä seoli) irrottamiseen. Menee ilmeisesti pääpiirteittäin siten, että ketjukopan kansi pois, ketjut+hampit pois, ja sit ite ketjukotelo laakereineen ja stefoineen mäkeen? Sit "kylmän pään" laakeri pois ja pujottelemaan akselia pois? Tarviiko pakillisessa kamppeessa huomioida mitään erityistä ton kotelon ja siihen liittyvien vehkeiden purussa? Vivustot tietysti mäkeen, mut jotain spesiaalia?
Hmm. Mulla on MountainMaxissa 51mm harjalla 384 pitkä matto joka siellä kyllä on pyöriny. Takapukkia on tiputettu alaspäin korvakkeilla ja keskipukkia poraamalla vaan uus reikä. Etupukki on alkuperäsessä kohdassa. Vetopyörät on vähän pienemmät ku orggikset, Lehtimäeltä hommasin. On se matto kyllä raapinu tunnelin kattoon, sen verran on mustaa kumia mutta eipä häiritsevästi. 2 vuoden ajon jälkeen matto on edelleen 95% kunnossa, joka ikinen lappu tallella, ei halkeamia. En tiiä mutta voisin kuvitella että SxR:ssä on suhteessa telatunnelin "kattoon" vetoakseli samalla korkeudella kuin MountainMaxissa, joten sama matto pitäisi pyöriä? Vastaavasti telaston pukkejahan saa alaspäin tarvittaessa.
telasto tosin ei ainakaan ole samalla korkeudella sxr:ssä ja maxissa..?mulla on 38 harjalla..etupukin kohalta vastaillu tunneliin,on mustana..ja vakiot 9 hampaiset vetopyörät..juuri sinne sormi mennee välliin ;D ittekki miettiny tuota 51mm mattoa...joutuu vaa 7 hampaiset vetarit laittaan..ja sitte hammasrattaijjen vaihto......meinaan muuttus tiete ne välitykset aikas paljon..?..
OT: Taitaa jo mennä ihan hyvin umpisessa tuolla matolla? Asiaan; minkä tyyppisillä korvakoilla tuota takapukin pudottamista on helpoin lähteä toteuttamaan? Kuva ois tieten kiva..
