"At Bikeman Performance we have been working hard to assure you optimum performance for your new F1000 Cat. Though we were a bit concerned on the rumored horsepower numbers stock, we are now happy know that though the new F1000 may be a little on the weak side stock, it has the capability for massive improvements in power and torque. When we are dynoning, we use a airflow meter which attaches on the inlet of where the top headlight and airbox feeds. Well it seems that stock top airbox has two inlet feeds and one seems to be blocked to reduce sound emmissions from the manufacturer. And by opening the second inlet up using something like the Bullseye inlet valves, one can achieve an easy 5 hp gain. Dynotechresearch.com had already finished this test showing that having the second inlet open produced the same power as having the Superflow airflow meter in place. So you will see that we showed a stock horsepower with the airflow meter in place at 171.1 hp @7200 rpm. Decent power from a stock machine and similar to what the Mach Z has too offer for power stock. We then added the DD Y pipe were very happy to see the big 11 horsepower increase to over 182hp @7200 rpm. Nice easy power gains. The third step was to add our new BMP Stealth single pipe and Boondocker efi controller. The really cool part about our Stealth pipe is you can run it bare, or you can reinstall the stock heat shield for a stock appearance. A nice way to hide it from your buddy or anyone else. The boondocker now becomes a requirement to feed more fuel to the extra power of the pipe. The stock ecu's fuel flow is designed for the stock pipe powerband and takes a dive in flow over 7200 rpm. With our BMP Stealth single pipe making power at a higher rpm, you can see why the Boondocker is required. Not only that, but our single pipe has such a much stronger draw down low, that the combination picked up huge mid range power gains as well as the peak power gains. We are now up to 189.2hp and 133.6 lb/ft of torque. A nice broad power band. Check out the huge power gains from 5500-6400 rpm. You'll like that on the trail, mountain, everywhere! For the forth step we simply added our BMP exhaust valve spacers which hold the valves open higher. For only $20, we picked up even more mid range power from 5500-6400 rpm. An additional 7-8 more horsepower over stock, now we are up 18-20 horsepower from 5500-6400 rpm over stock! That's huge mid range power and still cranking out 189.2 peak horsepower. The fifth step was to to remove the stock cylinders for our BMP Stage 2 trail porting, Head mod, and 2.5 degree timing key. We had Boondocker make us a special efi controller for the F1000 by adding the 7500 rpm adjustment range. This made things much easier for tuning this motor. With the much higher airflow, we adjusted the boondocker accordingly and were extremely happy with the results. This is the highest horsepower single piped motor we have produced thus far. Plus we still were running it right into the stock muffler. Besides the new Y pipe and boondocker efi box, it looks just like stock under the hood. Stock appearance, stock sound, and a Bad Ass 201 horsepower @ 7800rpm with ground ripping 137 lb/ft of torque!! The motor really dyno's nice and smooth with even horsepower gains all the way as the rpm's increased throughout the dyno test. Some may say that we lost some low end power with the porting. Well by moving the power curve up a bit, that is normal. The key factor is we still have 10-20 more horsepower than stock at lower rpms from 5500-6300 rpm and massively more peak power with a nice smooth power curve. We will be testing reeds and our Full Velocity lightweight muffler in the near future and will attach the results. Hopefully the reeds will net a couple more horsepower. Either way, whether you trail ride, lake race, our are a mountain climber, boondocker. Our BMP enhanced motor package for the 1000cc Cat will get the job done. And we can do this all on 91 octane pump gas." Näin siis Bikeman... Joopa joo. Potentiaalia löytyy hurjasti nuin yhdellä putkella ja porttauksella, Linkki dynokäyrille tässä ---> http://www.bikemanperformance.com/tech_detail.php?ta=8 Ike
Hmm, kyllä sieltä silti "jotain" löytyy kun moni paja kehuu ... Jokohan tuo Tuntsa pitää sitten luovuttaa tyttärelle (2,5 v tänään) ensi talvena ...
Taitas olla juu aika raottaa kukkaroa, mitähän se emäntä tuumais jos jo tänä talvena hommais... Tarkoitus oli vasta ensi keväänä tilata.
Laitetaan ny tännekki: http://www.snowgoer.com/ Eli heti etusivulla kattien 2007 esittely videoita. Mielenkiintoista katottavaa, vaikkei juuri mitään uutta niistä löydykkään, muutako se ajaminen.
Kuulemma joitain kontteja saapunu jo maahan ja lisää tulee. Tullailut ym. tohinat alkaa vasta messujen/näyttelyn jälkeen.
http://www.bikemanperformance.com/tech_detail.php?ta=10 Näyttäisi siltä että M1000 on saanut eri ECU säädöt kuin F1000. Vuoristomalli pukkaa jo vakiona paljon enemmän hevosvoimaa (172 ja risat) ja muutenkin uel Flowt on erilaiset. Milenkiintoista. Ike
Olin tuossa viikon Kemin seudulla työharjottelussa ja eksyi erääseen liikeeseen ja siellä oli F6. Härre gyyd, kun se tuntui isolta. (kooltaan) Tässä kuva vielä kohtaamisesta. Kännykän laatu kuva. PS. Tuossa tuostalla olevassa Pantterissa oli mahtavat pantterikuvio penkissä.
Tossa mitä messuilla tuli tutkailtua F6:sta, niin tulppiin ei näyttäny pääsevan käsiksi millään ja penkki tuntu tosi heppoisalta yläasennossa eli kerran kun vetäis katonkautta ympäri niin saattaa penkki jäädä matkanvarrelle. Saa nähdä myös miten se tavaraboxi kestää siellä takana. Kun se tilan muovipohja tulee telatunnelista näkyviin. Tuntu vähän yhdenhengen tourinkelkalta verrattuna esim firecatteihin, jotka olivat karuja ja kilpurimaisia, mutta tuleva talvi näyttää. 8)
Onhan sen penkin kiinnitykset todella lujilla kun ajetaan oikein kunnolla jotain patikkoa tms. Vaan, tuolloin on ehkä järkevämpää kiinnittää penkki tukevammin kiinni sille korkeudelle joka on parhain. Tehdä penkistä kiinteä asenteisen. Sinänsä toi säädettävyys on hyvä idea. Tuossa aikaisemmin eräs mainitsi että sielä pohjassa ei ollut kuin sen lokeron muovinen pohja. Tuota en itse huomannutkaan kun tutkailin. Se on kyllä arkapaikka. Jään kimpale kun lähtee takajäähdyttimestä niin sehän saattaa tunkeutua sinne varahanskojen kaveriksi. Siihen kannattaas laitta vaikka 2mm tai jopa 3mm alumiini tai dural -levy suojaamaan tuota lokeron pohjaa. Niiden sivupanelien alapuolella oleva kiinnityskumi oli myös vähän arassa paikassa. Vähänkin kun "joutuu" upottavampaan ympäristöön saattaa hangen pinta alkaa repimään sitä kiinnikettä irti. Pahimmassa tapauksessa repäisee sen irti kokonaan. Ite kun tutkailin noita uusia F -sarjalaisia ja sitä Jaguaria niin hetihän tuli mieleen notta ei muuta kuin puolipitkä alle jos suinkin. Otaksun että ensi kaudeksi Cat:lta tulee myös noi Crosfire:t samalla kuosilla.
