Back to aiheeseen: Pure-jenkit oli pistäny muutaman videon näytille. Kyllä taitaa liukukiskoja hatuttaa tuossa kelissä ;D http://s81.photobucket.com/albums/j211/4Zsnow/?action=view¤t=beverly2006JPPowder.flv http://s81.photobucket.com/albums/j211/4Zsnow/?action=view¤t=beverly2006Curt.flv http://s81.photobucket.com/albums/j211/4Zsnow/?action=view¤t=beverly2006026.flv http://s81.photobucket.com/albums/j211/4Zsnow/?action=view¤t=beverly2006025.flv Seuraavaksi laittavat turbon paikalleen, päättävät kytkimien säädöt ja pulttaavat koko komeuden talvi-kelkkaan. Tuo on siis vain kesä peli
Isän "arkistosta" löytyy Tuulilasi- lehtiä 70- ja 80- luvuilta. Jossain oli juttua aiheesta. Felix Wankel ehti suunnitella myös wankel 2- moottorin, josta artikkelin mukaan olisi irronnut 1000 hv tehoa litrasesta koneesta : Ilmeisesti sitä ei saatu kestämään (liekö koskaaan edes testattu?), kun en ainakaan itse missään myöhemmässä julkaisussa, tai muussa ole siitä kuullut puhuttavan. Tietenkään kyseistä lehteä en enää löytänyt (Oon ehkä itse laittanut johonkin "talteen", pitää yrittää etsiä). Sen verran muistan, että toiminta perustui kahteen toisiaan vasten pyörivään roottoriin, eli palotila oli niiden välissä.
Koff Topic, Tuli tuo Mazdan asiakaslehti eilen, siitä löytyi vähän tietoa tuosta Mazdan wankelista. Vuonna 1960 lokakuussa tehtaan perustajan poika kävi vierailulla NSU:n tehtaalla joka oli ostanut Wankelin patentin ja allekirjoitti sopimuksen wankelmoottorin lisenssivalmistuksesta. Oli muitakin autotehtaita jotko olivat hankkineet patentin wankelmoottoriin, mm. MB, Porsche, GM ja Citikka mutta nämä eivät saaneet moottoria sarjavalmistukseen. Mazdalla oli 47 insinööriä kehittelemässä moottoria luotettavaksi, testasivat yli 4500 materiaalia kunnes joku näistä insinööreistä kehitti grafiitin ja kevytmetallin seoksen joka toimi. (Ei tainnut olla insinööri joka tuon keksi vaan joku oikea duunari ;D) Lokakuussa 1967 esiteltiin ensimmäinen wankelmoottorilla varustettu tuotantoauto, Mazda Cosmo Sport 110. Se saatiin markkinoille hieman ennen kuin patentin haltija NSU sai omansa, Ro 80 markkinoille, lehden mukaan melkoinen nöyryytys saksalaisille. Vitsinä? näkyy lehdessä lukevan että NSU:n omistajat tervehtivät toisiaan sormimerkein, monesko moottori on menossa ;D Mazda myönsi omalle wankelilleen 100 000 km takuun, aika hyvä tuohon aikaan. Ensimmäinen RX-7 tuli markkinoille 1978.
Tää ei liity asiaan mitenkään.. tai moottoreiden osalta kyllä, mutta... Näinpähän varsin vinkeän mosan perjantaina, ensin ihmettelin, että mikähän pötkylä tuo oikein on, kun roikkuu jotain kiertokangen näköisiä rautoja 7-kulmaisessa palikassa, joka on nostettu pukille. Lähempi tarkastelu osoitti rautojen olevan kiertokankia ja pötkylän olevan tähtimoottorin lohko. Jossa seitsemän riviä pyttyjä. Erikoista se, että riveissä oli jokaisessa kuusi sylinteriä peräkkäin. Eli mosassa vaatimattomat 42 sylinteriä. Ei liene haittaa, vaikka kaikki ei kävisikään.. Käyntiäänestä tuskin erottaa. Kierrosherkkyyttäkin löytynee. Sylintereitä ei ollut paikallaan, mutta putken reikä lohkossa oli noin 130 millinen ja iskunpituus vähän yli 100 mm. Kyseessä oli omistajan mukaan jokin vanha venäläinen lentokoneen moottori. Catiskalta löytyy siitä kuva.
Itänaapuriin kun tehtiin 'tutkimusaluksia' Rauma-Repolan telakalla, niihin asennettiin 42syl tähtimoottoreita, kuulemma samoja keksintöjä käytetään sukellusveneissä...??? Ja taisipa olla sarjaan kytkettyjä. Ja rajavartiolaitoksella Turussa oli tai on alus jossa oli moinen venttiilihärdelli. Nuo diisseleitä, tuskin ilmakoneissa? Kenties sama lohko?
Näitä 42 sylinterisiä koneita käytettiin myös suomeen tulleissa venäläisissä hävittäjissä (veneissä) Oli ainakin aikanaan maailman paras teho/paino hyötysyhteinen dieseli. http://www.power-bulls.at/start/english/projekte/42_zyl_sternmotor.html Valmetin merimoottorikorjaamolla tällaisia oli kerran kolme kappaletta muttereina kun kävin siellä. Linkin alemmassa kuvassa näkyy n. metrin mittainen ahdin jonka toiminta on alakierroksilla toimia mekaanisena ahtimena ja korkeilla kierroksilla pakokaasuahtimena tuottaen vielä mekaanisen välityksen kautta n. 500 hv kampiakselille. Mosa käy tyhjäkäyntiä kolmella lohkolla ja kierrosten mukaan tule aina yksi lisää. Muistaakseni koneen käyttö / peruskunnostustunnit olivat luokka 1000 / 5000. Valmistusjälki oli kuin kirveellä hakattu alumiinia Sama mosa tractorpullingkäytössä, muutettu metanolille. 10 000 hv / 3100 kg http://www.kramp.com/Typo3/index.php?id=7736&type=11
On näköjään jenkkipojat saaneet kelkan jo kelkan näköseksi. Tyyppi sanoo, että tää vehe on äkäsimpiä, jollei äkäsin keksintö mitä on ikinä ajanu. Kokemusta on 1720cc asti noista härveleistä. Kyllähän tuo tuntuu lähtevän niin ku nappi housusta http://s81.photobucket.com/albums/j211/4Zsnow/?action=view¤t=rototest8.flv http://s81.photobucket.com/albums/j211/4Zsnow/?action=view¤t=rototest9start.flv http://s81.photobucket.com/albums/j211/4Zsnow/?action=view¤t=rototest11.flv Pakari käy kans aika punakkana http://s81.photobucket.com/albums/j211/4Zsnow/?action=view¤t=singlerotordynon.flv
Mennäänpä taas vähän offtopicciin.. TMssä oli muistaakseni taannoin vuosia sitten juttu kaverista, joka oli kehittänyt nelitahtimoottoriin toisenlaisen venttiilijärjestelmän. Eli venttiilit muodostuivat pitkittäisestä akselista, johon oli tehty lovet tiettyihin kohtiin. Nokkahihna pyöritti kyseistä tankoa (ikäänkuin nokka-akseli, mutta nostimien paikalla paksummat kiekot, joihin oli työstetty "venttiilit"). Ongelmaksi keksijä kertoi muodostuvat riittävän tehokkaat tiivisteet, mutta jonkinlaisia hyviä kokemuksia oli jo tuolloin saatu joistain keraamisista "stefoista". Kyseinen venttiiliviritys oli muistaakseni paljon tavanomaista venttiilikoneistoa kevyempi ja merkittävästi yksinkertaisempi (yksi liikkuva tai itseasiassa pyörivä osanen). Tuollaisella venttiilikoneistolla pystyttiin tavallisen nelitahtimoottorin kierroslukua nostamaan kevyesti kaksitahtisten luvuille ja jopa ylikin (muistaakseni 10000 - 13000Rpm). Ei ole vaan kuulunut tuosta keksinnöstä mitään sittemmin. Harmi sinänsä, sillä keksijä kehui tekstissä, että kyseisellä venttiilikoneistolla voitais korvata lähes minkä tahansa nelitahdin venttiilit.. Tuli vaan mieleen, että kelkkakäytön lisäksi moinen vois sopia tuohon meikäläisen Land Cruiserin nelilitraiseen Turbokuutoseen....
Ei varmasti Tuosta Wankkelista tulee mieleen tää Atkinson rotary vekotin. Se on tavallaan Wankeli koneen jatko jaloste ja tulee käyttöön 2008 joissain automalleissa. Siinä tuo vankkelien heikko kohta, männän nokat, on korvattu tuollasella kiinteillä männillä. Kestää hetken ennen ku hahmottaa että miten pirussa tuoki härräkkä värkkää, mutta ilmeisesti se kuiten toimii Polttoaineesta tuo ei oo niin kranttu, käy melkeen mkä vain palava neste. Kyllä ne ingenjöörit hoksaa kaikkea http://peswiki.com/index.php/Directory:Atkinson-Cycle_Rotary_Engine:Libralato_Ruggero
Nyt on Fastraxin omistaja pultannu 650cc wankkelin M-Cattiin ja pistän solmun tieten putkeen kans. Alkaa paketti oleen kohtuu nasakassa kunnossa. http://www.509films.com/sledfuel/
Tuolla sivulla olevassa filmissä kerrotaan tehot. Kerrotaan myös sen ensimmäisen vehkeen tehot kans ... kohtuu miehevät Tosin siinä videossa ei se niin äkäseltä näytä?
