Aika lonksahtamalla kytkee äänenkin perusteella. Tasaisesti kun painaa hiljaa kaasua kytkin nappaa 2800 ja kierrokset pomppaa heti 3800. Kelkka nytkähtää reilusti liikkeelle, vaikka kuin rauhassa yrittää. Kattokoon huollossa onko normaalia, vai onko vain miehessä vika. Sanoivat siellä että jammun pitäisi kyllä lähteä pehmeästi liikkeelle. On sitä muutama tonni tullut Lynxin nelarilla ajettua ja sitä sai liikutettua vaikka sentin kerralla halutessa. Muuten on kyllä yllättävän herkkä ja kiva laite. Vetoja tuntuu olevan, mitä reitillä tänään tunnustelin meno haluja. 100km iltalenkki paikoin huonokuntoista reittiä taittui leppoisasti. Tietämättä voisi kuvitella alla olevan tehokkaampikin kone, vääntö on mieluisaa 2-tahdin jälkeen. Keula pelaa myös mukavasti vaikka onkin todella kapea. Kehitystä on tullut vanhan mallin keulaan verrattuna myös reittiajossa. Suksista ei moitittavaa ja kääntäminen yhtä kevyttä kuin edellisessä M-Catissa. Mutkat joutuu toki ottamaan rauhassa, ettei nostele sisäkurvin suksea. Mutta voi perhana kun pitoa on niin älyttömästi, että tekisi mieli joka kerta suoran auetessa runtata kunnolla, mutta 162" 76mm takia pitää yrittää reitillä malttaa. Pysyis laput matossa ja liukurungot suorana. Alusta pelaa evoleilla hyvin, kun sai säätöihin ja sen puolesta pystyisi ajamaan reilusti. Ohjauksessa ei ole klappia yhtään Catin tapaan. Lämmöt pysyi ilman roiskeläppää raapijoilla noin 70c. Penkin lämmitintä pidin alkuun turhana, mutta sehän onkin aivan luksusta -25c kelillä
Ainaki ne muutamat viperit millä oon ajanu nii ollu tosi räväkkä se kytkentä, menee nykimiseksi hitaasti ajo sen kans
Näin se vain saattaa olla. Moottorijarru tekee hitaasta ajosta vielä nykivämpää. Eikhän tuohon totu, jos ei paremmaksi saada.
Itellä oli nytro mtx aikoinaan, niin siinä kytkin kyllä lasahti kerrasta kiinni ja kelkka hyökkäsi heti pari metriä. Ei tuo viperi minulla kyllä niin paha oo. Vaatii kyllä vähä peukun opetusta tosin. Ace tundrassa kyllä pehmeämpi kytkentä. Mutta tapahtuuhan siitä viperin kaasusta äänihymyjä jos enenpi painasoo.. Floateista tykkäsin jo nytrossaki ja eipä pettymystä tuonu viperissäkään, mukavat eikä pohjaile 100kg ukonkaan alla turhia.
Vähän kulutuslukemia laskeskelin ensimmäisistä ajoista, kelkalla ajettu nyt vasta 200km. Eka reissu reittiä ja umpisenleikkiä/testailua 21,6l/100km. Eilen pelkkää reittiä, puolet hyvä ja puolet huono kuntoista. Vauhdit 30-80. Kulutus 14,6l/100km. Eilisestä olisi voinut puristaa kulutusta vielä pois, mutta ei malttanut olla nauttimatta voimasta ja iski kiirekin, joten ajoin lopun aika reilusti. Aika pirun vähällä minusta pitkä viperi menee. 260km toimintasäde tankillisella, tämän perusteella. 5l lisäpönikällä tankki täynnä voisi kuvitella ajavansa reilun 300km rauhallista matka-ajoa, jos tulee pidempiä reissuja käytyä. Jos vertaa esim brp 900 aceen, joka on mopo tähän verrattuna, ei kulutuksessa älyttömiä häviä. Yamaha kyllä onnistunut teho/kulutuksen suhteen hyvin.
Liekö tuossa niin erilainen setuppi noiden kertomusten johdosta. Tuo xtx:sä lähtee liikkelle kohtuu siististi jos vain haluan. Ryömitys onnistuu hyvin...enkä levin reissulla kertaakaan kauvattanu vaikka useamman kurvin vetääsin umpeen. Toki tuokaan ei ole vakio enää. Ehkä siinä syy...
Mulla meni mtx ennen 18l/100km ja turbotuksen jälkeen menee 35-40l/100km. huom.reittiajelussa/vähän umpisessa leikkimistä.
No hauskuushan näkyy heti tankissa Kyllähän tuon vakionkin saa varmasti +30l/100km syömään. Helpostikin, kun ummella leikitään isolla kaasulla. Silti positiivisiä lukemia mitä mittasin. Catin M6000 pienimmät kulutukset mitä laskin oli 15,5l/100km. Eilinen ajo oli reilumpaa mitä tuolloin Catilla. Onko Yammun sisäänajolla mitään vaikutusta kulutukseen vai pysyykö samana sen jälkeenkin?
Ettei nyt mene sinivalkoisin lasein kirjoitteluksi, niin on tuossa pari risuakin sattunut. Eka reissun jälkeen kusi jäähdytinnestettä pihalle. Viaksi löysin syylärin ala puolella olevan kumiletkun huonon liitoksen. Klemmari vinossa ja puoleksi pois letkun päältä. Pakkasesta on myös joutunut käynnistämään laturin nokasta. Tähän todennäköisesti syynä huono akku. Kelkka seisonut pari vuotta kylmässä ja akku ei sellaisesta luonnollisesti tykkää. Myyjä tästä reilusti mainitsi ja kehotti vaihtamaan akun heti takuuseen, jos on ongelmia. Uuden kelkan vikoja molemmat ja toivottavasti rajautuu näihin.
Kannattaa tarkistaa kaikki klemmarit ym liitokset. Myös se ohjauksen yksi mutteri sieltä hankalasta paikasta. Siten vältyt yllätyksiltä. Ketju venyy alussa kohtuullisesti mutta tasoittuu sitten. Pakarin tiiviste on hyvä aina hyllyssä, ei ole iso kustannus. Kulut paranee ajokilometrien lisääntyessä.
Vähän on sulla syöny viperi, en ole ite laskenut vielä kulutuksia omasta. Tuo yamahan kone vähä ko turbodiisseli auto ,ei kulutus erot ole ihan niin isoja kun 2t koneissa. 17-28l noin väliä nytro veti. Liekkö ollu ilimoja jarrussa ,kun meni kahva yhesti tankoon pihalla? Van on kyllä sen jälkeen pelittäny. Viperissä hyvä kun isompi tankki ko nytrossa.
Mukava tietää mitä tarkastaa. Hyvää nippelitietoa palstalla riittää. 2-tahti vs nelari on tosiaan hyvin paljon samaa, kuin vertaisi bensa autoa turbo-diisseliin. Vääntöä riittää ja kulutus ei niin radikaalisti heittele vaikka nopeus kasvaa. Kestävyys parempi ja jälleenmyyntiarvo korkeampi. Leveä keulaisella pätkällä pääsisi varmasti parempiin lukemiin kulutuksen puolesta. Rullausvastus pienempi ja ei tarvi mutkiin pudottaa nopeutta, niin paljoa kuin pitkällä ja kapealla. Voisi vetää tasakaasulla paremmin, eikä kiihdytellä koko ajan kuten pitkällä joutuu tekemään.
Kovalla pakkasella ku lähtee niin jarruja ei välttämättä heti ole. Pari kertaa ollu vähä ohjelmaa ku on taajamasta lähteny liikenteeseen Sama tuntuu olevan Winderissä. Kannattaa huomioida! Kannattaa vaikka vähän pumppailla ennen kun lähtee...jos muistaa. Aiemmissa jammuissa ei ole ollu vastaavaa, mistä lie johtuu.
Katsokaa se nesteenmäärä siinä säiliössä, ei liikaa eikä liian vähän. Liian vähän saa aikaan sen että saattaa haukata tyhjää ensipuristuksella, liika taas saajarrut hirttämään kun neste laajenee, letkut ei anna enää periksi samoin kuin joskus takavuosina kuumalle nesteelle.
"Porojousi" vaihdettiin takuukäynnin yhteydessä ja nyt on smooooothi kytkentä. Lähtee aivan sukkasillaan ja vaikka 5cm tarvittaessa kerralla. 40€ jousen hinnalla selvisi muuten. Samalla linjas maton ja tsekkasi paikat läpi. Huoltomiestä jututin ja neuvoikin ystävällisesti ja auliisti kelkkaan liittyvissä kysymyksissä. Ei voi taas kuin kehua Rollon Tarvikkeen toimintaa. Ruokatunnilla vein kelkan ja töiden jälkeen hain pois. Ten points ja papukaijamerkki vielä päälle.
Pakkohan oli heti käydä ummella kokeileen. Vaikka pehmeässä pysähtyy, niin äkkiseltään ei huomaa että jäljellä on edes pysähdytty. Vakiolla nosti reilun palteen jäljelle. Heti kun kaasua antaa vähänkään reilummin pomppaa herkästi vauhtiin. Kovalla kiersi kiihdytyksessä 8800rpm, joten antaa hyvin tehon ulos. Pitää vielä huomenna ummella koittaa paljon jaksaa kiertää. Vakiolla otti noin 8400rpm.
