Vs: Vs: Yamaha SR Viper XTX ---> MTX 270 hp Näky tapatalkissa projektiotsikon alla, pääsi suusta että mitävittuanyttaas...
Vs: Yamaha SR Viper XTX ---> MTX 270 hp Ei romuihin pie rakastua ;D kaikki on myytävänä ko hinta on kohillaan.
Vs: Yamaha SR Viper XTX ---> MTX 270 hp Mummoo en tohtisi myydä, ku ei saa yhtä hyväluontosta tilalle!
Vs: Yamaha SR Viper XTX ---> MTX 270 hp OSA 5: Sylinterin kansi ja nokkahommat Ensinnäi pittää pahotella, ko kuvat on vajavaisia koneen pöydälle saattamiseen johtaneista tapahtumista. Syy kameran uittaminen pensassa ja kiire/laiskuus sekä huono valokuvaustaito. TY:n puolelta löytyy kuitenni rxridern tallitopikista paljon purkukuvia mikäli tämmösen turpottaminen arveluttaa... Ennenko pääsee kansihommiin pitää kone irrottaa rungosta. Menis kai se jotenki muuten kiinni ollessanki, mutta nokkaketjua ei saa löysättyä. Jotenka tehin niinku MCX neuvoo: - Poista sivumuovit, muovinen suoja tankin päältä, yläkuomut, akku ja penkki - Poista rautaputket tankin päältä ja ite pensatankki - Poista äänenvaimennin, pakoputken lämpösuoja ja pakoputki - Valuta nesteet pois - Irrota imupönttö ja huohotinboksi moottorin oikealta puolelta - Poista runkoputket moottorin päältä ja moottorin edestä - Irroita kaikki koneeseen menevät sähköt ja letkut Ennen mosan irrotusta tsekkasin venttiilivälykset, syystä että ei tarvi arpoa modien jälkeen jos ei välystä löydy jostakin venasta notta oliko se jo lähtöjään kiinni vai mitä (0,11 - 0,20 imu ja 0,20 - 0,26 pako) Sitte nosteltiin kone pöydälle ja pyöritin kampiakselia niin jotta näky kaikki ajoitusmerkit ja ykkössylinteri oli YKK:ssa Vauhtipyörän merkit: Nokkapyörien merkit: Nokka-akselien pisteet nuolien kohalla: Sitte ketjunkiristin pois. Näissähän ketjunkiristin kirii jonni verra myös öljynpaineella joten ei syytä säikähtää jos ketju on löysähkö Sitte irrotin nokat ja piirtelin viivoja rattaiden ja akselien poikki, jotta voi verrata muutosta. Oikeasti laskeskeltiin paljon rattaan pultin pitää lähentyä rattaassa olevaa reikää niin oli helpompi vertailla pirrauksen välissä. Hioin dremelillä ovaaliksi nuo pulttien reiät sillai, että ratas kierty 0,85mm verrattuna alkuperäseen tuosta rattaan ja akselin reunasta mitattuna Ja ratas paikoillaan, huomaa kiinnityspulttien muuttunut paikka rattaassa vaikkapa "kevennys"reikiin verrattuna. Ja topakalla liimalla kiinni pultit ja momenttiin. Sitte kansi pois ja tiivistepinnat puhtaaksi. Kantta ei kannata paljoa kallistella ettei venasimmit hyppäile pois montuistaa. Kannensimmi/tiiviste paikoilleen mikä tuli MCX:n kitissä Kansi paikoilleen ja öljyä pulttien kierteisiin ja rikkojen alle (ja myöhemmin nokkien laakeripinnoille reilummin) Sitte nykäsin kannen momenttiin MCX:n spekseillä (20nm, 40nm ja viiminen kiristyskierros 60 asteen levyllä ja kaikki kierrokset alkaen keskeltä reunoja kohti luonnollisesti) Nokat kiristelin pikkuräikällä rannemomenttiin, ko en luottanu pieneen momenttiavaimeen Nippusiteillä ketju ratasta vasten ni ei hyppäile tusatessa Ja lopuksi venavälyksien tarkastus, että kaikki on paikoillaan edelleen ja pyörittelin konetta usiamman kerran kampuran päästä notta näki "pysyykö" jako.
Vs: Yamaha SR Viper XTX ---> MTX 270 hp Sen verti kuitenki että ei sitä öljyä ihan mahottomasti kannata niiden kannepulttien kierteisiin lutrata ettei sinne pääse syntymään nestelukkoa ja sitä myötä pultti väärään momenttiin tai sylinterin kylkeen patti/halkeama. Ei tässä varmaan ole niin käynykään mutta ettei jolleki muulle käy.
Vs: Yamaha SR Viper XTX ---> MTX 270 hp Erittäin hyvä havainto! Ei tullu pönttötolkulla lotrattua, mutta sormilla ja pöntönkorkilla vähä liruteltua.
Vs: Yamaha SR Viper XTX ---> MTX 270 hp OSA 6: Öljylinjat ahtimelle Jatkan turhanpäiväistä spämmäämistä.... Nyt ko kone oli irrallaan niin oli kätevä rakentaa öljylinja ahtimelle. Ensin öljynpaineanturin jalka irti mosasta. Sitten joutu rälläköimään pienen palan tuosta suojakynnestä pois, että sai mahtumaan MCX:n banjo-adapterin öljynpaineanturin alle. Sitte kone runkoon kiinni ja öljylinjat turpon läheisyyteen. Paluulinja tulee tuohon koppaan kiinni missä on muovitulppaa vakiona. Ja pakoputki paikoilleen sekä ahdin + äänenvaimennin. Sitte vaan öljylinjat ahtimeen kiinni.
Vs: Yamaha SR Viper XTX ---> MTX 270 hp Laitoinkin edittinä tuonne aloitusviestiin nämä rojektivideot, mutta täsäkin tulee. Kuvia kun ei joka vaiheesta ole niin saattaapi jotakin selvitä noista videoista. Kuvaus ja editointi: Jarno Niemi Yamaha SR Viper XTX to boosted MTX 153" PART 1 http://www.youtube.com/watch?v=7qCftxJE0y4 Yamaha SR Viper XTX to boosted MTX 153" PART 1,5 http://www.youtube.com/watch?v=troTzkMhv-A Yamaha SR Viper XTX to boosted MTX 153" PART 2 http://www.youtube.com/watch?v=cy9Jie-trSs
Vs: Yamaha SR Viper XTX ---> MTX 270 hp OSA 7: Intercooler, nesteletkut, voimalinja, muut räpellykset MCX:llä oli oltu fiksuja ja kasattu pikkuset vakuumiletkut valmiiksi, joten ei tarvinnu arpoa. Sitte tuo kuuleri... Onhan meleko naftiksi tehty ja tiukkasovitteinen. Kuulerin ja ruiskurunkojen väliset letkut ja niiden klemmarit pitää olla just eikä melekein. Kerran pomppasi iteltä klemmari alakuvaiheessa ja pienen tarkentavan kirimisen jälkeen on pysyny mallikkaasti. Bensa kuulerissa oleville lisäsuuttimille otetaan aivan tuosta vakiopensalinjasta ja suotimen jälkeen poikki, sentti letkua pois ja T-haara väliin. 270-kitissä välijäähy tulee sen verra tielle, että joutuu vakion nesteputken heittämään pois ja korvaamaan sen tuommosella mustalla silikoniletkulla. Juurikin se letku tullee "taka"jäähyn ja etusyylärin väliin. Sitte piti halkasta tuommonen läpinäkyvä silikoniletku etujäähyn letkun ja alumiinipellin väliin ko näytti, että se puhkoo letkun ennemmi tai myöhemmin. Painetiedon ahtomittarille otin dumpin alipaine/painelinjasta Ja virrat mittarille 12V ulostulon johdoilta. Syttyy kätevästi sillon ko kääntää avaimesta virrat päälle. Voimalinjan laitoin niillä palikoilla mitä ekassa postauksessa kirjotin eli: Dalton DTYA-2 painot ladattuna 83 grammaseksi, black-red Dalton kytkimen jousi, Dalton 53R47 Helix ja AC sno pro vihreä jousi kakkosessa käänneltynä 0-2 koloihin. rattaat 21/49. Ei kierrä liikaa edes paikoltaan kaasua liipastessa, vetää pirun lujaa ja remmit kestää. Kai se siellä seinällä alkaa olla..... Ja kun tuolla ameriikan puutereilla kävi Saxnässissä niin tuli huomattua ettei yybersyvässä ja plussakeleillä pelaa tuo laite ihan täböllä (siis meinaan ettei ollu ehkä ko 220 heppaa vetoja näin persdynolla). Vika kalkuloitiin ilmansaantiin ja pakopuoleen Ei oo nätti, mutta ongelma ratkastu ja imuäänet tuli heti ihan turpokelekan kuulosiksi. Muita modeja mitä oon tehny vakioon on TORS:n ohittaminen kaasukahvan akselia rajottamalla ja tapponarun asentaminen. Ja siinäpä jotaki rimpuilua ennen noita snorkkelimodeja https://www.youtube.com/watch?edit=vd&v=nX3fmV3OFWk Ja tuossa kanssa sillo ko lemmari pomppasi ensiasennuksen jälkee pois eikä ahtanu täysiä https://www.youtube.com/watch?v=iCi_DBdrFnI&feature=youtu.be
Vs: Yamaha SR Viper XTX ---> MTX 270 hp Hienoa kun tällei avoimesti setuppeja kerrotaan, mielekästä seurattavaa... Mikä tuo torssi modi oli ja minkätakia? Miten/mihin kytkit tapponarun?
Vs: Yamaha SR Viper XTX ---> MTX 270 hp TORS:n ohitin sen takia ko nousevilta ahdoilta laski kaasun äkisti niin kelkka sammui, esim. keuli jonkun pättäreen yli sillai nopsaan pumppaamalla. Järkeilin ahtopaineen puskevan kaasuläppiä auki ja TPS tunnisti ettei kaasu ole painettuna kaasukahvasta niin katkoo syttyä. Laitoin teräsakselin normaalin kaasukahvan akselin taakse niin nyt on TORS:n mikrokytkin painettuna koko ajan päälle vaikka ei kaasua painaisikaan. Ongelmat hävisi sillä kertaa. Tuossa kitissähän ei oo dumppia kuulerissa vaan pelkästään ahtimessa niin ilmalla on pitkä matka tulla pois ruiskurungoilta ahtimelle asti. Tapponarun panin TORS:n ohittamisen yhteydessä ja osin sen jälkeen ko jäi yhellä reissulla kelkka huutamaan kaasu pohjassa katolleen ko kaasukahva painautu hankea vasten. Onneks öljynpaineen anturi tosin sammutti kelkan jonni sekuntin jälkeen. Mittasin johtosarjasta tangossa olevan tappokatkasijan johdon ja katkoin sen kuomun alta ja siihen väliin panin irrottavan tappokatkasijan. En muista enää väriä johdolle... ei siinä en kyllä värejä juuri näekään näillä vammasilla silmillä. Ite katkasijan laitoin tankin korkin vasemmalle puolelle maalattuun muoviin.
Vs: Yamaha SR Viper XTX ---> MTX 270 hp Itellä ei ole tuota ongelmaa ollut, hyvin vetää vaikka nopeita painalluksia ja löysäyksiä tekee. Ainoa outo asia omassa on 4000 rpm:n tienoilla tasakaasulla tuleva epäpuhdas käynti, kone aivastelee muutaman sekunnin välein. 5000 rpm:n yläpuolella vaiva loppuu ja täysin puhtaasti vetää rajoittimelle asti. AFR-mittari näyttää tällä 4000 rpm alueella 16 lukemia, täyden kaasun lukemat 11,7-12,0. Tyhjäkäynnillä lämpimänä 14,5-15.
Vs: Yamaha SR Viper XTX ---> MTX 270 hp https://www.youtube.com/watch?v=iyE1WH-5UzM Nyt on imuäänet semmoset, notta saapi tuplakuulonsuojaus päässä ajaa ja silti suhisee ja säkättää illalla kuulan sisällä. Eepähän tukehu ennää.
