Juustohöylien tehoputkista kiinnostas vähän kysellä. Eli onko exciterin ja phazerin totaltekin putket samoja, vai kumpaanki omansa. (äkkiseltään ainaki näin luulis) Mitäs muita putkia nuihin saa/on saanu. Vissiin aaen:n tuplia exciteriin ainaki, mutta taitavat olla melko harvassa.
mikähän tuosa mun 600tolppakeulamaxissa on ko syö tankillisen pensaa 80kilometrille normiajossa :-\ ??? ei luulis olevan iha normaalia..
molempiin eri putket... ainakin DG ja AAEN tehny putkia TOTALIN lisäksi! AAEN tehny ainakin molempiin tuplia...
joo olin sen verran unissaan kun kirjotin tuon viestin.ootko kaasuttimia rassannu? käy kyllä lompakon päälle ajella.
no käy se.. en oo vielä rassannu, joittenki mielestä kuulema aika yleistä että 600vmax syö nui paljon
Kyllähän ne syö mutta ei nyt noin palio,ummella ei varmasti kestä ajaa ollenkaa varmaan syö samantien kaiken?
Re: Vmax/exciter/Phazer osien sopivuus Mitä eroa noissa V-max4 / V-max 500-600 / Exciter / Phazer etuiskareissa on? Pituus, liukuputki??? V-max 4 olis mahdollisesti tarjolla Phazer 1 Öhlinsit..! ;D Kyselin aiheesta jo tuolla korjaamo osiossa, mutta nostetaan tämäkin topikki ylös...
Ison Maksin keula on paljon isompi läpimitaltaan = eri eturunko. Lisäksi 800 malleissa on klikkeri tolpan päässä mistä säädetään puristusvaimennusta. 500/600 maksin keula on ns. evo-versiot Exciterin / Phazerin keulasta. MUTTA kaikenhan saa sopimaan kun on aikaa ja rahaa. KS ---> http://www.yamaha-motor.com/sport/parts/home.aspx Ike
Nelosmaksin iskarin halkaisija on 2 mm paksumpi, kuin 500/600 maxien iskarit. Näissä kuitenkin pituus ja joustomatka on sama. Exciterin/Phazer II:sen/SRV:n iskareiden läpimitta vastaa 500/600 maxien iskareita, mutta ovat joustomatkaltaan noin 5cm lyhyemmät. Nelosmaxeissa on, niinkuin Ike tuossa mainitsikin, klikkerisäädöt; 92-94 klikkerit löytyvät iskarin pohjasta, uudemmissa klikkerit ovat iskarin yläpäissä. Mulla oli aikanaan kisa-Exciterissä Nelosmaksin iskarit. Muutostöinä tehtiin pidemmät iskarin "tuubit", vastaavat Nelosen kanssa. Iskarien läpivienteihin etupalkkiin sorvattiin pronssista uudet, halkaisijaltaan sopivat liukuhelat ja linkut, sekä iskarin alakiinnitys/suksen kiinnitys vaihdettiin Nelosesta kaapattuihin.
Kiitoksia vinkeistä ja linkeistä! Pitääpä tutkia vielä nuo vaimentimet tuolta alta tarkemmin ja vaivautua irroitamaan suksien kiinnikkeet + sukset niistä. ;D Puretaanko nuo siis alakautta kuten pyörän etuvaimentimet vai ovatko ns. "kertakäyttömallit"?
Kyllä nuo nelosmaksin iskarit pystyy huoltamaan, erittäin harva vain sen osaa. Myös Öhlärit/Enganssit tms. ovat huollettavia keppejä.
Vs: Yamaha TEKNIIKKAA tolppakeulat Luultavasti tuli vähä turhaa purkamista ja kasaamista harrastettua ;D Noo.. oppipahan ton exciterin koneen peruusteellisesti. Lienee vika TORS:sissa kun vaihtoin exciter 1:sen koneeseen exciter 2:sen magneeton ja löin koneen exciter 2:seen, ja kipinä tuli hyvin, mutta tuossa ex 2:sessahan on TORS, niin johtuukohan käyniinlähtemättömyys tuosta, kun se vähän vain paukahti ns "jälkikäteen",eikä suostunut käynnistymään. Bensaakin sai.. Asiantuntiat selvennettäköön?? :-[
Vs: Yamaha TEKNIIKKAA tolppakeulat Selvä, ei ainakaa ykösen kaasareissa mtn sähköjohtoja kulkenu ja hätänarukinn on.
Vs: Yamaha TEKNIIKKAA tolppakeulat Varmaan, voiko olla tuon TORS:sin vika kun toinen pytty tuntus syttyvän hyvin, mutta toinen.. ??? Vois tänää laittaa taas koneen kiinni ja yhistää nuo TORS:sin johot.
Vs: Re: Yamaha TEKNIIKKAA tolppakeulat Purettavat ovat ja klikkeri pohjassa. Mitä hankalaa noiden huollossa on? Vähän kuin pyörän keula, jouset on vaan ulkopuolella... Neuvoja tietty otetaan vastaan, jos noissa jokin erikoisniksi pitää tietää. Niin, osaako kukaan sanoa / tietääkö paljon noihin menee öljyä ja mitä olette käyttäneet, 2,5/5/7,5? 170ml sain liruteltua iskareista öljyä pois ja ei ole todennäköisesti ikinä aukastu. Näyttää, etteivät ole vuotaneet.
