Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> Onko kokemuksia joistaki meshi-virityksistä sinne astinten etupään tuuletusreikiin? En kovin mielellään kyllä tukkimaan menis niitä aukkoja.
Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> On kokeiltu, koko variaattori kuumenee ihan pirusti.
Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> Miten teillä pysyy kierrokset kurissa? Mulla seilaa 8300-7850-8150 täyskaasulla oli sitte hangella, rinteessä tai tasasella jäällä
Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> Otti kantaa että ku kerta kaikilla polariksen freeraidstaroilla kuulemma suomessa ja ulkomailla ja venäjälläki kestää remmit nii pitäs kestää myös tavis turraajalla.. Eli että ongelmaa ei oo. Eli väärin käytetty ja väärin ajettu.. Laitettu tuuninkiverkkoa molemminpuolin ja se kyllä pitää puuterilumenki kohtuuella pois, ei tarvi olla meshfejä.. Toka remmi kesti 70 kilsaa, ja itellä ei oo muistikuvia että sillä ois jumitilanteissa huuatettua paikallaan eikä pakkia oo tarvinu tarjoilla..
Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> Meneekö remeli paskaksi semmosen vähän tiukemman kuusikkomöyrimisen jälkeen, eli missä laitos liikkuu kymppiä ja kaasua pumppaillaan? Vai onko siinä hajoamisessa mitään logiikkaa (perruuttelu tossa tuli jo, mutta jasserilla vissiin ei ainakaan semmosesta johu ku se jätkä ei paljoa pakittele)
Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> Joo, tommosessa just.. Eli ois pitäny malttaa löysätä.. Mutta eipä sitä malta.. :-[
Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> sitä tässä haen, että onko nyt se perusvika siinä että remeli pyörii kytkimen kaulalla. Ja kun kokoajan lypsetään kaasua, on kehä niin pieni että luistoa tulee ja remmi sorvautuu. Eli pitäs päästä kytkimellä vaihdossa pidemmälle = pinta-ala remmiin nähden paranee ja siinä samassa luonnollisesti pito. Remmivetosessa tietty tuo välitysten vaihto on vaikeampaa, mutta noissa ketjuvetoisissa joku vois kokeilla jotain tosi lyhyttä välitystä ja pistää seuraavat 10-xx puntit kytkimelle muuttamatta mitään muuta. (luonnollisesti jos ei max rpm pysy punttimuutoksen jälkeen, vaihtakaa seuraava loppujäykkyys kytkinjousesta mutta pitäkää se painavampi puntti kiinni)
Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> Minä oon huomioinu että ääliön pyöritys on myrkkyä remmille. Remmi haisee just tuossa möyrimisessä ja kun pyörittelee nevalla. Epäilen että pöllyävä lumi on yks ongelma. Eikö viime vuoden RMK:ssa ollu samat säädöt tuola ensiö puolella?
Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> Pöllyävä lumi on luonnollisesti paska juttu ja varmasti vaikuttaa, mutta perusrobleemaan sillä ei ole mitään tekemistä (ihan oma henk koht mielipide). Näistä on monta tarinaa brp puolelta kun piti purukumilla paikata vikoja jotka oikeasti on linjaus ja säätöasioita (pollessa luultavasti ehkä säätöasia?). Ihan turha näissä asioissa on kuitenkaan keksiä selityksiä, että remmin kireys pitää olla oikea yms paskaa, ne on kuitenki ihan päivänselviä asioita jokasella kelkkajätkällä kattoa kohilleen. Lopulta ne nuot brp romutkin on jokseenkin jossain määrin pysyny kuosissa kun YLLÄTTÄEN linjaus ja säätö muuttui (?!?) myöhemmissä malleissa. Toivottavasti robleemaan löytyy selitys jossain vaiheessa, mielenkiintoista seurata miten maahantuoja tulee asiassa vastaan?
Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> Auttaisko vaikka välityksen lyhennys ja sitäkautta tietenkin voimalinjaan muutosta samalla.
Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> Varmasti. Amerikan vehkeitten testiajot tehhään jossain Kalliovuorilla useamman kilsan korkeudessa ja sitten se sama paketti tuodaan tänne käytännössä merenpinnan tasolle ja maahantuoja arpoo vaan (keväthangilla?) sopivat kytkimen painot niin ei ihme jos palaa hihnoja.
Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> monesti funtsinu tuota ajamista täälä ja sielä. Meillä on nuo mäet melko nysiä ja risukoita että vähemmän on semmosta kaasu auki rullailua mattonopeuden ollessa sielä 70+ kmh. Tahtoo olla enempi nollavauhtista risukkorossia ja kuusen kiertoa. Yleensä vielä semmosta vitukkoa että poispääsy vaatii nollista täyskaasulle aukomista vähän väliä. Se siis taasen tekee sen että hihna hiihtää ylösalas kytkimellä kokoajan ja hihnaan osuva pinta-ala on kaikista pienin just kytkimen päässä siinä vaiheessa kun otetaan kaikki teho irti => mattonopeus nollasta =>
Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> Mimmosia ylärissoja sais nakattua tuonne koppaan ketjua vaihtamatta? Näkyy olevan vakiona 20/42 välitys (2,1) ,taas 19/42 välitys olis 2,21 (soppeli?)... Vertailuna rossikilpureissa välit on jossain 2,4-2,6 välimaastossa, joka on tietty ihan liian tiuha.
Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> Se siis taasen tekee sen että hihna hiihtää ylösalas kytkimellä kokoajan ja hihnaan osuva pinta-ala on kaikista pienin just kytkimen päässä siinä vaiheessa kun otetaan kaikki teho irti => mattonopeus nollasta => [/quote] Tuo on kyllä totta. Näyttäis vaan tuo luisto tulevan vaikka "reippaasta" reitti vaudista heittää pehmeelle ja rupee pyörittämään, niin mulla ainaki haisee remmi heti. Olis pitäny pysyä BRP:ssä niin tietäs ainaki mitä tehä
Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> 18-44 välitys on ihan soppeli puskaan,ite turrailin sillä viime talvena yli 700kilsaa ilman ongelmia. Teamisa oli 160-260-jousi,46-42f heliksillä ja xs809 hihna oli paikoillaan.. Ei ollu traboulsseja,ainu oli se ettei se vehjes kulkenu ku 120... Nyt oli vakio välitys,vakio teami ja langathan sieltä remmistä tuli ärvöttään viikonloppuna ameeriikasa,teamisa mustaa alareunassa,eli siellä oli luistoa. Ketä voi syytellä?? ;D ;D Nyt meinaan latua lyhyet välit takasi,nakkua teamiin löysemmän jousen ja ajella hymyissä suin xs-hihnalla.
Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> Ja eikö se vakio heliksiki oo joku mitä voi käyttää suorana kulmana? ;D
Vs: Polaris RMK 800 ( RMK, PRO RMK, ASSAULT RMK) 2011 -> No eiiiiii!! Ite otan sen riskin nyt,että sillä mennään ja haluan syöttää voimaa telalle kytkimen suuremmalla alueella. Tieten se paras kestävyyshän saatais jollai 38 tai 40 suoralla heliksillä,mutta haluan sen alun pittää erittäin terävänä ja jos loivennan mennee se terävyys josta ite ainaki pidän.
