Vs: Arskan Proto - 146" En oo mikään guru, mutta mulla on omassa prokkiksessa vähän sama ongelma. Jäljelle menee, mutta umpisessa vaan huutaa. Viime talvena laitoin lisää punttia kytkimeen ja meno parani vähän. Välitysten tihentämisen kannalla olisin minäkin. Miten kakkonen, pelaako se?
Vs: Arskan Proto - 146" Taitaa mennä tämä viikonloppu juhlahommissa.. mutta sitte ens viikola Enpä ossaa välityksistä sanoa.. joskus ne oli vielä pitemmät ja niitä jo lyhensin. Laskurin mukkaan teoreettiset huiput 141 kmh. ja käytännössä tais viime talvena gepsillä kulkea jotaki vähän alle 130? oisko ollu. Tuossahan on siis 8 piikkiset vetopyörät. että se vaikuttaa vähän... Remmi vois tietenki luistaa.. pittääpä tuo tarkistaa sitte ko pääsee säätämään, ja samalla kattoa nouseeko remmi ylös asti kytkimellä. Kakkonen pelaa. puhistettu ka huollettu. että ainaki sen osalta..
Vs: Arskan Proto - 146" no jos ei tarvii noin kovaa kulkea niin kyllä mie välejä lyhentäsin, umpisessa aina toimii paremmin jos tosta kerran voi kakkosen jousen jäykkyyttä säätää niin koita löysentää sitä, voihan se olla et tuolla helixillä ei saa isoa vaihetta silmään. vertaile myös onko toiminnassa eroa kovalla jäljellä verrattuna umpiseen. kiertääkö kone kuitenkin sen mitä pitääkin?
Vs: Arskan Proto - 146" Ootko ramppeja jumpannu? Jos ei se vaikuta, niin sitten vaan punttia lisää kytkimeen.
Vs: Arskan Proto - 146" Ari, veto pyörissä piikki määrä ei aina meinaa että halkasija pienenee.. esim 07 summittiin vaihoin 9piikiset. kasiin niin halkaisija kasvoi 4 milliä ko jako muuttu. ei paljon mitään mutta silti..
Vs: Arskan Proto - 146" Aika kätevä ois jos keulasta holkittas iskareita vähän lyhkäsemmäksi niin tulis kulkuasento ehkä paremmaksi. Näyttää nyt sen verran korkealta että ei ehkä tarttis alustaa pudottaa. Samalla pysys kohtauskulma parempana vrt. alustanlasku, eikä tulis sitte mitään matonseivästysongelmia jotka vaatis pikkupyöriä liukujen etupäähän tai muita liikkeitä.
Vs: Arskan Proto - 146" Iskareitten paikkaa keulassa pystyy kyllä aika helposti muuttaa siten että keula madaltuu jos siihen tullee tarvetta.. mutta nyt ihan tarkotuksella nostin tuon keulan korkeammaksi, niin ei ala heti sieltä kantamaan. Eikä se ainakaan liian korkealta eka testillä tuntunu. Mullahan ei käytännössä tuossa ykspukkisessa alustassa tule mittään kohtauskulma/matonseivästysongelmia.. kun pukin yläpää saa pysyä samalla paikalla tunnelissa, mutta iskareitten yläpään linkun kiinnitystä laskemalla perä nousee korkeammalle.. ja alustan geometriakaan ei toiminnaltaan sillon muutu. (näin ainaki minun päässä ) Vanha kuva mutta tuossa näkyy mitä tarkotan..
Vs: Arskan Proto - 146" Jaahas,talavia pukkaa ja se pitäs taas ruveta tuota ikuisuusresua laittelemaan. Päätavote on saaha se kerranki semmoseen kuntoon että sais oikiasti ajaakki eikä vain säätää ja rakentaa... Tuskin se taaskaan onnistuu,mutta saahan sitä ihiminen kokkeilla. Viime talavi meni niin hyvin että sen uuen tukivarsihomman ja keulan sain valamiiksi ja kohtuu hyvin toimimaanki(ohjauksessa pientä säätöä), mutta tekniikkapuoli teetti taas melekosesti. Voimansiirtojumppaa,suutinjumppaa ja kaikenmaailman jumppaa, eikä niitä täydellisiä säätöjä oikein koskaan tahtonu löytyä. Suurimmaksi syyksi luulen sen että viritysten jälkeen koneen teho-alue meni niin kapealle että 7000 kierroksista eteenpäin ei saanu minkäänlaisia vetoja millään säädöillä. Sitte sille ainoalle ajoreissulle ko pääsin lähtemään niin aattelin kokeilla vielä yhtä pykälää pienempiä suuttimia(virhe). 6km pääsin ja leikkas kiinni. Samantien melkeen oli selevää että jos projektia vielä jatkan niin tekniikka saa luvan vaihtua. Alustan ja rungon säädössä ja kunnossapidossa on niin paljon jo hommaa että tekniikka ois kiva olla semmonen mikä joskus etes pellais. Siispä NitrO Hannulta yks jammun kolmemukinen koneeksi.Sillähän on niitä takataskusa yks aina varoiksi Vähän se vaatii putken muokkausta yms, mutta kyllä se sinne aika hyvin näyttäs mahtuvan. Viime vuonna keulan korotuksen myötä linttaan jääny perä saa kans noussa takasin ryhtiin, ko kerta alettiin nyt pajottamaan.
Vs: Arskan Proto 146" goes triple Hyvä että jaksat pajottaa ikuisuus projektiasi. Itelläki on tunne oman g-typen kaa et millohan tääki pajotus loppuu.
Vs: Arskan Proto 146" goes triple sen verta uus olen vielä kelekkailussa ja tässä foorumilla, kerrasta piti lukasta projekti kerralla alusta loppuun. Aiva mahtavasti rakennettu kampe, ja mahoton muutos siitä ensimmäisestä versiosta tähän! Videoita ois vaan kivempi nähä enemmän.. Ei muutako mukavia hetkiä roton kanssa!
Vs: Arskan Proto 146" goes triple Tässä on kuyllä aivan oikealla lailla tekemisen meininki. Eilen illalla aloin lukemaan topiccia ja piti lukea loppuun asti ku on niin mielenkiintoinen. Harva tekee ite kelkkaa! Hyvä että joku viitsii ja osaa
Vs: Arskan Proto 146" goes triple Nopeesti vilkasin ekaa kertaa et "jaa, nää on taas näitä uusia kelkkoja", mut sit katoin kun noin monta sivua ja aloin alusta selata niin tää on niinku ite tehty, huh huh!!
Vs: Arskan Proto 146" goes triple Moro! minkälaiset suuttimet/säädöt sulla noissa 583:sen kaasareissa? itsellä myös 583, jossa viilakäynyt sisäelimissä ja kaasarit tm 40
Vs: Arskan Proto 146" goes triple Joko se maailman makeimpien kelkkaäänien aiheuttaja parkuu korkealta ja kovaa?
Vs: Arskan Proto 146" goes triple No ennäänhän mulla ei ole tuota 583:sta tuossa, mutta mulla oli 380/390 pääsuuttimet ja 45 tyhjärit. Neulat muistaakseni keskikorkeudella, ja niinpoispäin. Ja ne minun kaasarithan on tm40 sistä sorvattu pari kolme milliä isommaksi.(ne on muuten joutilaana myynnissä jos kiinnostaa)
Vs: Arskan Proto 146" goes triple Eilen pääsi eka parkasut kuulemaan ja makialtahan se kuullostaa Paljon on hommat edenny mutta on menny niin saamattomaksi ettei jaksa aina tänne päivittää vaikka haluais. Hyvin se kone tosiaan mahtu loppupeleissä tuonne keulalle, mitä nyt perusjuttuja,putken muokkausta yms. ja ohjausakseli piti siirtää pikkumatkalta vähän syrjään. Vakioputken palottelin osiksi ja niitä pyörittelemällä sain putken mahtumaan sinne mihin piti.yks kartiopätkä on eri putkesta. Pyrin taas siihen että kartiokulmat ja tilavuus ei muuttuis ainakaan kovin paljon.. käyttö osottaa onnistuko. Rumblepackin virkaa hoitaa sama Triumphin vaimennin joka oli jo 583 :sessa. Tuorevoitelupönttö löysi paikan entisen kiekkamittarin paikalta ja mittari on kiinni uuessa tankin kiinnitysraudassa. Ja tosiaan möhkö yamahan tankki vaihtu modernimman muotoseen fusionin tankkiin.. näkyy vähän jo näissä kuvissa. (vinkkinä jos joku hakee tankkia johonki projektiin niin tosi siro ja hyvän mallinen tankki istutettavaksi vaikka minkälaiseen vehkeeseen) Sähköt ja muut heebelitki on paikallaan ja tosiaan eilen eka savut jo irtos Penkiksi keksin tuommosen tallin vintiltä löytyneen scootterin penkin ;D alkutuntumalta aika kova ja ehkä hiiren verran liian leveä, mutta muuten ok mallinen.. että jos ei muuta niin uusilla pehmukkeilla ja verhoilulla tuosta rungosta on ainaki hyötyä. Vähän siinä on ehkä haettu semmosta pro rmk luukkia : Nytkö vielä sais muokattua kuomun sillain että mahtus kaikki tarvittavat osat sisäpuolelle niin olis lähellä eka testiä.. Nyt olen kyllä muita vuosia paremmin aikataulussa ko pääsee jo ennen keväthankia kokkeilemaan.
Vs: Arskan Proto 146" goes triple Meinas olla vähän käyntiongelmia heti triplen ja minun alkutaipaleella, mutta neki nyt selvitetty ko tuo Tuiskun triple insinööri kävi kylässä... ei ollu isoja vikoja. Ykkösen ja kolmosen tulpanjohot oli väärinpäin, ja tyhjärit aivan tukossa(vaikka kaasarit ja osat kävi ultrapesurissa). Mikä ihmeellista niin näilläki asetuksilla se kävi ..tosin huonosti mutta kävi kuitenki. Nyt käy paremmin ja hyvin pukilla naukuu. Rosterista tehin tuommoset lätkät mihin sai tarvittavat hantaakit kiini. ja samala toimivat peileinä niin saa kattoa että on tukka ojennuksessa. Nyt kuomun kimppuun!
