Vs: Arskan Proto - Vielä(ainaki) kerran... Tässä yks päivä aloin selvittämään mittomalla sitä Kaarlosen ja muutaman muun meinaamaa ohjauskulmien muutosta joustaessa.. Tiedossa siis oliki että jotain pientä muutosta siellä tapahtuu mutta halusin selvittää kuinka radikaalia sen.. Kelkka normaali asennossa kun laitto sukset suoraan, ja siitä laski keulan alas niin suksien haritus oli 15cm........... ;D aivan... 15cm ei mm. ;D ;D Jonku aikaa tuli ihan huutonaurua yksin tallissa.. Miten helekatissa tuolla on voinu etes ajaa ??? Kun tosiaan vaikka ohjaus on nyt muuttunu niin nämä ohjausvarsien ja tukivarsien kulmat ja kiinnityspisteet oli jo samat viimevuotisessa ohjauksessa. Ainoa selitys sille miten tuota ei ole huomannu ajossa täytyy olla se että keula on aina ollu sen verran jäykkä, varsinkin umpishommiin, että se ei varmaan ole pahemmin joustellu. Muutama päivä tässä sitte meni pähkäillessä mitä tuolle alkas tekemään, ko jotakihan tuolle on pakko tehä etes periaatteesta.. on se haritus niin hurjaa ;D Ohjausta ei haluttas alkaa uuelleen tekemään ko se muuten pelaa niin hyvän olosesti nyt. Sitte keksin semmosen "ratkasun" että teen ylätukivarret siten että ne on vähän lyhyemmät ko alatukivarret ja lähtöasennossa vaakatasossa, jollon joustaessa ylätukivarsi alakaa vetämään olkatapin yläpäätä sisemmäs ja kasvattaa camber kulmaa, ja camber kulman kasvaminen taas vastaavasti vääntää suksen nokkaa sisällepäin ja tasottaa tuon haritus muutoksen.. Näin siis teoriassa minun päässä ja hieman mitottuna kelkan luona. Kahesta pahasta valitten mielummin pienen camberin muutoksen joustotilanteessa kun ohjauskulmien vaihtelun. Se onki sitte taas melkosta kokeilua että minkämittasella ja missä kulmassa olevalla ylätukivarrella se on balanssissa sen harittavan ominaisuuden kanssa.. : Tuossa olis minun paras idea, mutta muitaki ehotuksia saa laittaa, tosin näkemättä kapistusta paikan päällä on aika vaikea hahmottaa nuita kaikkien tankojen kulmia yms.
Vs: Arskan Proto - Vielä(ainaki) kerran... Tuo harituksen lisääntyminen joustossa on parempi kuin aurauksen lisääntyminen ja luultavasti vain vakauttanut kelkkaa. Tämän takia tuo ei ajossa varmaan ole tuntunut pahemmin mutta tietysti liika on liikaa. Ei siihen "ongelman" ratkaisemiseen taida mitään vippaskonstia olla muutako miettiä tukivarsien pituudet/kiinnityspisteet siten että kulmat pysyy hallinnassa. Jokuhan vois mitata että paljon tehtaan insinöörin etujousituksessa kulmat muuttuu joustossa.
Vs: Arskan Proto - Vielä(ainaki) kerran... Sellanen ohjelma läytyy netistä jolla pystyy hahmottelemaan kaikenlaisien vipujen yms toimintaa olisiko ollut nimeltään SAM. Tosi pikkunen ohjelma ja simppeli käyttää pitäs vaan etsiä jostain netin syövereistä.
Vs: Arskan Proto - Vielä(ainaki) kerran... Kuvasta vaikee saada oikein selvää, mutta onko sulla raidetangot miten paljon eri kulmassa suhteessa alatukivarteen, näyttäs että raidetangot onsuoremmassa huomattavasti verrattuna alaviistoon meneviin alatukivarsiin. Koitahan niitä mallailla lähelle samaa kulmaa keskenään niin pitäs jeesata ainaki jonku verran. Heitä raidetanko kiinni tonne kääntövarren alapuolelle olkatapissa niin näkee jo että muuttuuko. Siis jos ne on kovin eri kulmassa, ihan ei tahdo selvää saada.
Vs: Arskan Proto - Vielä(ainaki) kerran... Jaa.. tuohan pittää löytää! Auttas ihan pirusti näissä hommissa. Ko ei jaksais alkaa cad:iä opettelemaan sen tähen. Laita linkkiä jos löytyy. Yritän itekki ettiä. Joo on tosiaan raidetangot enemmän vaakatasossa kuin tukivarret,, tuosta oliki jo juttua edellisellä sivulla. Kulmaa yritinki saada isommaksi, mutta nykysistä pallonivelistä loppuu liikevara jo nyt,että pitäs melkeen tehä kokonaan uudet raidetangot paremmilla palloilla. Sillon sais kulmat lähelle samaa ko tukivarsi. Ja sillon tuo kääntövarren alapuolelle siirtäminen oliski hyvä pikaratkasu. Mutta kokonaan se ei poistu koska edelleenki raidetangot olis pidemmät ko tukivarret.. varmasti kuitenki vähentäis tuota ongelmaa. Pari muuttujaa tuommosessa ohjauksessaki...
Vs: Arskan Proto - Vielä(ainaki) kerran... AInaki mun kokemuksen mukaan toi kulma kuitenki vaikuttaa enempi mitä se itse pituus. Hoksasin meinaan kun tohon omaan tripleen pistin toiselle puolelle kääntövarren päälle ja toiselle alle niin se puoli missä kulma oli huonompi muutti kyllä haritusta aika radikaalisti.
Vs: Arskan Proto - Vielä(ainaki) kerran... Homma etenee.. Hitaasti mutta meleko varmasti. Raidetangot sain muutettua samansuuntasiksi tukivarsien kans. Väheni se harituksen kasvu joustossa. ja lopun muutoksen yritän ylätukivarsilla saaha pois. Uuet olkavarret päätin tehä sillain että vanhat rautaset jää perustaksi ko ovat kestäneet, ja korotukset tulee sitte 10x40 alumiinilatasta pulttikiinnityksellä. Tärkeimmät hantaakit löysi paikat koetaulusta Alumiinin hitsauski alakaa pikkuhiljaa luonnistua. Nättiä jäläki ei vielä ole mutta paranee kokoajan. Ja pääsasia että tarttuu.. Tekniikkapuolelle laittelin sen verran että kytkimeen uuen jousen. Pink-White(230-380) vaihtu White-White(250-380) eli kytkentää oli halu saaha korkeammalle mutta muuten pitää toiminta kutakuinki samana. Kauhiaa ajokuumetta pukkaa.. pistämättömät 509 Aviatorit oottaa hyllysä roton valamistumista
Vs: Arskan Proto - Vielä(ainaki) kerran... Olkavarret molemmille puolille valmiit. samoin eturunko.. Keulassa oleva pystyalulatta on kiinni pultilla alapäästä. Nyt vielä ylätukivarret ko lyhentää oikian mittasiksi niin näkkee pellaako tuo keula yhtään nuin.. Toivottavasti, niin sitte ei olis ennään ko katteitten hifistelyä ja maalaushommia. Kyllä se pitäs olla jo ajamassa tämmösillä keleillä
Vs: Arskan Proto - Vielä(ainaki) kerran... http://www.artas.nl/ http://www.crawler.eu.org/sam/ Mahtaneeko jo olla myöhäistä tähän projektiin mutta tosta ylemmästä linkistä löytyy ohjelma ja sieltä saa kuukauden kokeilu lisenssin hommattua. Alemmasta linkistä taas voi latailla suomenkielisen käyttöohjeen kyseiseen ohjelmaan. PS. Tossa noita kokeilinkin ja niista vanhemmista versioista tuntui löytyvän jotkin demo osat jotka ei vaadi mitään kirjautumisia
Vs: Arskan Proto - Vielä(ainaki) kerran... Kiitti linkeistä! Yritin sitä SAM:ia jo ettiäkki netistä mutten löytäny. Jossain vaiheessa tuommosta ohjelmaa tarvii kuitenki, vaikkei tähän tukivarsisuunnitteluun kerennykkään..
Vs: Arskan Proto - Vielä(ainaki) kerran... Sinähän porasit mattoon niitä kevennys reikiä josaki vaiheessa? Oliko niistä hyötyä minkään vertaa? Tai paremminkin oliko niistä mitään haittaakaan?
Vs: Arskan Proto - Vielä(ainaki) kerran... Joo, se tais olla se 345 pitkä matto mitä porrailin. Ei niistä ainakaan haittaa ollu, hyvin semmonen vanhan mallinen aika paksu matto ainaki kesti silti. Hyödyistä persdynolla vaikea sanoa, mutta kyllä kai se vähän kevyemmin pyöri.. Mieltä lämmitti ainaki
Vs: Arskan Proto - Vielä(ainaki) kerran... Keulan runko ja tukivarret viimeinki valmiit. Yritys ja erehdys taktiikalla löyty tukivarsille oikeat mitat ja kulmat, jotta sai pois sen harituksen kasvun joustaessa. Nyt pysyy suksen suorassa myös joustaessa, jos ei aleta millien heitoista puhumaan.. Ei sitte ole minkäänlaista käsitystä tuon alumiinirungon kestävyydestä tai muustakaan, aivan kokkeilemalla mennee taas tämä homma, mutta ihan mukava tuota on ollu opetella työstämään.. että jos vain suinki alakaa kestämään niin pittää päivitellä lissää osia nykyaikaan Ohjaustaki pääsi nyt testaamaan kunnolla kun sai keulan pukilta omille tolpilleen. Ja ensimmäistä kertaa on protossa nyt semmonen ohjaus että paikallaanki on kevyt käännellä. Ohjauksesta tuli nyt aavistuksen liian hidas, ja sisäsuksi kääntyy aika paljon jyrkemmin, mutta katotaan haittaako nuo ajossa, vielä en muuta mittään. Raidevälin kavennushan oli yks uuden keulan pääteemoista ja se onnistu.. entinen tais olla jotaki 105cm paikkeilla, ja nykyinen 93cm. eli aletaan olla siellä mitoissa että luulis pysyvän kyljellään jos haluaa, ja joskus varmaan vaikkei haluaiskaan Lisäksi keulan korkeus nousi n.5cm(maasta pohjaan 27cm), mikä varmasti auttaa ettei niin herkästi mahasta kanna. Ainoa huono vain että nyt tunnelin kulma muuttu lähes vaakatasoon, ja näyttää nyt aika matikalta... mutta olokoon. Nyt vain katteitten muokkaukset loppuun yms pikku hifistelyä niin kevät keleille kerkiää ajamaanki
Vs: Arskan Proto - Vielä(ainaki) kerran... Huvalta näyttää! Haistelet illat hartsia siihen malliin että viikonloppuna safarille!
Vs: Arskan Proto - Vielä(ainaki) kerran... Nyt olis tämän talven eka pieni testi tehty.. Yhteenvetona, uus tukivarsi ja keularakenne tuntuu pelaavan ihan ok. Ohjaus on kevyt ensimmäistä kertaa laitteen historiassa.. miinuksena ohjaus on aavistuksen verran hidas ja sukset vois kääntyä vähän enemmänki, mutta ei varmaan paljon haittaa ko nykysen kapean(94cm) raidevälin takia menee aika nätisti kyljelleen. Ulkonäkö ei kauheasti muuttunu, mutta perä on nyt aika lintan näkönen ko keula nousi useamman sentin korkeammaksi.. että alustan lasku eessä jossain vaiheessa.. Tuon minun koneen tehoaluehan tuntuis olevan aika korkealla ja kapea. Ja siksi viime vuotinen huomiohan oli se että kytkentäkierroksia pitäs saada sillosesta 4000 vähän vielä ylemmäs niin sais heti liikkeelle lähettäessä vetoja. Muuten voimansiiro pelas viime talvena ihan kohtuu hyvin. No vaihoin nyt sitte entisen pink-white(230-380) kytkimen jousen white-white(250-380) jouseen. Kytkennät nousi just hyvin siihen aika tarkoin 4500 tienoille, ja nyt ihan hyvin heti ottaa jenkaa mutta ens testin tunne oli ainaki se että vauhtia ei kertyny vähääkään.. eli eikö nyt "vaiha kakkoselle" vai mitähän se tekkee? eli huutaa heti muttei kiihdy mihinkään. Nyt KAIVATTAIS VOIMANSIIRTOVINKKEJÄ VIISAAMMILTA. Koko voimansiirto setuppi seuraavanlainen. Kytkin: Rampit 293x (ei ilmeisesti ihan hirveän yleiset rampit, kaverin valikoimasta viime talvena laitetut) Jousi white-white 250-380 Kakkosvari: 44 Helix Ja se tiukempi jousi, oliko se beige, asetuksella B4 Välitykset 20-41
Vs: Arskan Proto - 146" Taas huomaa että nämä voimansiirtojumppahommat ei ole mittään itestään selviä asioita.. 350 kertaa luettu minun viestin jälkeen, eikä yhtään neuvoa ole vielä tullu : jos siellä säätövelhoja on linjoilla niin laittakaa vinkkejä millä kannattas lähteä liikkeele
Vs: Arskan Proto - 146" eikös nuo välitykset oo vähän pitkänlaiset, jos enimmäkseen umpista ajelee. jos vaikka 45 alarattaan laittas? ja onko kytkimessä sitten riittävästi painoa tuolle jäykälle jouselle? luistaako hihna?
