Joo meinaa olla vähän ottavassa asennossa äänenvaimennin, mutta meinasin vääntää siihen sopivasti kaareutuvan väliosan, jolloin saan äänenvaimentimen sopivampaan paikkaan. Vielä vähän mietinnässä tuo asia. Penkiksi tulee ainakin näin aluksi yamaha 540:sen yksinistuttava.
Oisit laittanut koneen keskelle, niin sen päällä ois voinut istua. Ei ois peppua palellut... Mielenkiintoinen R.U.O.S.T.E.
Mistä tulee R.U.O.S.T.E? ;D ??? Kattelin, että tuo viimemeset kääntöpyörät on noita okkelin jousipyöriä, joita okkelissa ei ole kuin keskelle (kääntöpyöränä kiinteä akseli tuettu eri tavalla) Eli pointtina on, että pääseekö tuo paskalla tuurilla kiepsahtamaan tuossa perässä päin helevettiä (ittellä okkelissa ne on useastikin pyörähtäny "väärin päin") eli onko tuossa se vaara, vai kirraako matto sen verta vastaan että ei pääse tapahtumaan, vai onko joku systeemi joka rajottaa tuota kääntymistä? Muuten on kyllä pirun siisti. paljonkos tulee painoa? Ja missäs tuossa pidetään jalkoja, telan sivuilla vai päällä?
Joo, Ilkkahe teki tärkeän huomion - olen hitsannut takimmaisen telin ihan jumiin. Ekaksi en sitä tullut ajatelleeksi ja arvaahan sen, miten siinä kävi, teli pyörähti väärin päin aika äkkiä ;D Siinä on muuten nuo astimet ihan tuossa sivulla, kun tarkasti katsoo. Edistystä:Vaihteensiirtomekanismi laitettu paremmin, vielä voisi kyllä parantaa tuntumaa. Kuitenkin vaihteita voi nyt vaihtaa ihan lennosta. Jarruletku kiinnitetty. Penkkiin laitoin jarruvalon - ihan oikea leditakavalo! Äänenvaimentimen järkevämpi sijoituspaikkakin oli tänään jo hakusessa. Vielä pitäisi saada ypvs toimimaan, niin saisi kaikki tehot käyttöön. Tehdas muuten lupaa tästä 27 hv, on kai se enemmän mitä 250 lynessä? Niin ja mistä tulee nimi RUOSTE? Kaikki rauta, mitä tähän on käytetty, on ollut enemmän tai vähemmän rautaoksidin peitossa.
vähän aikasemmin ku ois hoksannu nii oisit saanu multa tähän 170cc athenan sylinterin ja teharin ja kaasarin mut ei hoksannu sanoo... niillä ois tullu se n.10hv lissää :
Sillähän se jo lähtisi lentoon. Taidan pitää kuitenkin vakiona koneen, ei minulla kiire ole, ja kyllä tuollakin kerkeää sen, mitä tarvitsee. Tänään hitsailin äänenvaimentimen uuteen paikkaan. Oli muuten mystisen pieni putki, noin 15 mm halkaisijaltaan, tuossa alkukäyrän päässä - nyt ymmärrän mitä rekisteriotteen "kaksi perättäistä äänenvaimenninta" -lausahdus merkitsee. Poistin sen ahtaan putken, ja nyt kone kuulostaa hiukan terhakammalta, ja käy kevyemmin. Äänet ovat kuitenkin tarpeeksi kiltit, paljon hiljaisemma mitä oikeissa kelkoissa.
Tolla ypvs systeemillä ei sitten ole kyllä mitään tekemistä huippu tehon kanssa, mutta tietysti pienemmillä kierroksilla veto vähän paranee.
No kyllä sillä on, jos se ypvs on koko ajan kiinniasennossa, niin eihän se toki sitä huipputehoa anna millään kierrosluvulla! Jos sen taas jättää aukiasentoon, niin alakierroksilla ei ole henkeä ollenkaan ja ajettavuus on surkea kokonaisuutena, vaikka nyt se huipputeho sieltä ulos tulisikin siinä 7000 jälkeen. Minusta ero on merkittävä alakierroksilla. No sain hommattua toimivan ypvs-boxin, mutta ei inahtanutkaan servo. Saattaapi olla itse servossa häikkää - tai sitten ikivanhat liittimet kusevat. No, mietitään ja uusitaan johdotuksia...
Tästä kyse. Totta, tällöinhän ei oteta koneesta huipputehoja, kuten tiedätkin. Tarkottaa taas sitä ettei ypvs:ää ole ollenkaan käytössä vaan lukittu avoin asentoon.
Varmasti toimii, mutta epäilen että kuluu tuo hammasratas melekosta vauhtia verrattuna normi levyyn. En tosin osaa sanoa kuinka nopeasti, voi olla että rattaan piikit on ennemmin vaihtokunnossa kuin että laikka olisi puhki kulunut Kait astimille tulee jotkin "turkkilevyt" vai hankaloittaisko ne vaihteitten vaihtelua?
