Epäilen rasvaa karkaavan jopa paloille jolloin niiden kitka pienenee merkittävästi Nääs kerran itellä yläpään stefa vuoti ja laikat toimi noin pari kilsaa puhdistamisen jälkeen vaikka mitään näkyvää vuotoa ei ollutkaan. Vain paikat sotkeentu pikkuhiljaa.
Saapa nähdä tosiaan miten käy jarrutustehon, kun vaseliinit imeytyvät jarrupaloihin No, täytyypä tänään aloittaa kunnon testiajelut läheisellä sänkipellolla, näköjään sai naapuri vihdoin puimurihommat päätökseen. Samalla täytyy katsoa, riittääkö jäähdyttimen teho, vai rupeaako keittämään. Tähän mennessä ei kilometriä pitempään ole tainnut yhtämittaista ajoa tulla. Tarkoitus olisi myös ohittaa tuoreöljyvoitelu, kun näkyy tuo vanha pumppu työntävän aika lailla liikaa öljyä, eikä shimmiprikkojen poisottaminen vaikuta(tai vaikutti sillä tavalla että loppui pumppaus kokonaan, vaikka vain yhden ainoan ohuen shimmin otti pois). Näkyi myös välillä takeltelevan, onhan tällä koneella jo 80 tkm takanaan. Luultavasti kuitenkin turvallisinta sekoittaa itse koko sotku.
No niin, nyt on rullailtu pitkin ja poikin peltoja. Lämpöjä meinaa vähän nostaa ainakin hitaammassa ajossa. Muuten toimii hyvin, eikä matkalle jäänyt kertaakaan. Sain sen ypvs:sän toimimaan, oli johtosarjasta mennynnä johto poikki + edellinen asentaja oli laittanut aivan väärän johdon ohjausboxiin kiinni. Aika ikävä paikallistaa vikaa ilman johdotuskaaviota, mutta järkeilin yleismittarin ja johtokoodauksien perusteella valistuneen arvauksen ja juottelin(karsealla kolvilla) piuhat kiinni - avot, ypvs rupesi surisemaan! Aika hurjan multasuihkun nostattaa tuo 44 mm matto jo alle 40 km/h vauhdeissa, vaikka sutimisesta ei totta vie ollut kysymys ;D. Kuinkahan paljon nuo korkeat harjakset syövät suorituskykyä? Olisikohan ideaa leikata harput joksikin 2-3 cm korkuisiksi? Joku sitä taisi tässä dopizissa jo ehdotellakin.
Etkös sä oo aikasemminkin rakentanu ite näitä kelkkoja? Muistelin, et sulla tais olla joskus aikasemminkin joku topicki. Voi tietenkin olla, et muistan väärin :
Joo, kyllähän nuo kyseiset vempeleet olivat minun hengentuotteitani. Ajoin kuitenkin varmaan sen 200 km noilla härveleillä, vaikka matkustusmukavuus ei aina se parhain ollut. Tehojen muutos on hauskan nouseva näissä minun kelkoissa; ensimmäisessä oli 8 hv, toisessa 12 ja nyt tässä 27. Nousee nousee! Viides kelkka varmaan jo tyrkkää päälle 100 konin ;D Alunperin muuten harkitsin rd350:sen konetta tähän, mutta (onneksi) budjetti ei ihan sitä sallinut. Olisi voinut olla vähän turhankin häijy laite. Noita vanhoja prätkiä nimittäin saa jo 800 euroon, ja tehoa tarjollla 60 hv. Sitten harkitksin myös kiinalaista nelaria jälleen kerran, mutta olen perin juurin kyllästynyt niiden erittäin koviin värinöihin, vaikka vääntöä olisikin ollut tarjolla alakierroksilla eri malliin.
Osta Daihatsu Charade turbodieselin tekniikka ja hukkaportti kiinni,popoff venttiilille vasaraa,syöttöä parikierrosta lisää ja rupee laulaan ;D ;D
Miksei samalla rahalla osta oikeata kelkkaa? ??? Vai onko vain idea rakennella nuita erilaisia härveleitä?
Itsekin olen tuota valmiin kelkan ostoa punninnut - on niitä minulla pari ollutkin. Tottahan se olisi järkevin ratkaisu, tuohonkin kelkkaan menneillä rahoilla ostaisi 80-luvun lopun sporttikelkan, joka varmasti voittaisi tekeleeni miltei joka osa-alueella(paitsi keveydessä ja taloudellisuudessa). Mutta siinä on jotain outoa tenhoa jäädä omatekoisella kelkalla kiinni ;D Sitäpaitsi näin matematiikan ja fysiikan opiskelijana on hauska saada jotain vastapainoa teoreettisille analyyseille. Teknisestihän ei voi kovin kehittyneestä härvelistä puhua, mutta ehkä tietojen karttuessa nähdään omituisempiakin ratkaisuja? Ehkä pieni 4t 350 cc-600cc prätkän kone ahdettuna täysalumiinirungossa sähköisesti toimivalla vaihteensiirrolla? Tehoa 60-80 hv, painoa 140 kg koko kelkalla? Ehkä jonain päivänä...Pitäisköhän käydä pari teekkareiden lujuusopin kurssia ennen sitä
Tonnilla saa jo 90 luvun lopun vehkeitä, joitaki 2000 luvun laitteitaki alakaa olemaan. Toki hydraulinen veto ja vaihteisto siihen niin olis aika erikoinen.
