Vs: -98 G-type rojekti.. Alkoha niitä ongelmie tulee ku ajaa ummessa. Lunta tulee tupaan ku lapiolla nakattu. ;D Mistä sitä meshi kangasta saa tai mitä muuta nuihi reikiin kannattaa laittaa? Ja kestääköhä se kuinka paljo lämpöä? Tuossa eessä ku ei kuomusta oo paljo sarjaan niin epäilen et mahtas sulaa tai palaa.. Neuloja pitää laskea pykälällä missä ne alkujaan oliki. Meinaa tuota menovettä mennä mutta onpa tuo ajuki ollu kyllä sitä et pitäs mennäkki.
Vs: -98 G-type rojekti.. http://www.shelby.fi/catalog/default.php?cPath=22_99 Kestää lämpöä enemmän kuin yamahan kuomu, ja kiinnitys tarkoitukseen käytetty sikaflex kärventyi myös aikasemmin kuin kangas.
Vs: -98 G-type rojekti.. Just löysin itekki tuon puljun. ;D Kattelin et tuolta ei sais nahkaa ku voes tehä uuven penkin tuoho joskus. Mitenköhä muute menee nuissa kelekoissa tuon moottorin muuttaminen lain mukaan? Eipä tuolta finlex sivuilta löyvä mitää ku se on niin vaikeasti selitetty Liekkö samat lait ku autoissa et oliko se nyt 20 vai 25% tilavuutta yms.?
Vs: -98 G-type rojekti.. Liekkö siinä on mitään säännösiä. Tuo omakin vessa on alunperin 550 puhku ja sen jälkeen siinä kävi 700 ja nyt 800 kone. Molemmat on muutoskatastettu ja otteessa lukee muutokset.
Vs: -98 G-type rojekti.. Ok. Eli sitte ei taija olla taivaskaan rajana ;D Kuha sais tuon koneen kasaan niin vois alkaa suunittelee paikalleen.. Jospa ens viikolla tulis se alumiini niin sais kopan tehtyä. Sittenpä senki osalta alkas olla voiton puolella. Alkaa tympästä tuo 2t kone ku jäätyy yms. ja ei oo vetoja tarpeeksi. Ens viikolle ku on lupailu kovie pakkasie niin vois käyttää iskarit irti ja huoltaa jos kehtais.. Jäätähä sielä luistimien päällä taas oli.. Mahan nakata kohta kaasarit lepikkoon. Aina oon ollu kaasareita vastaan ja nytte taas muistan minkä takia ;D Toiminta riippuu kuun asennosta.
Vs: -98 G-type rojekti.. Sanokaas viisammat kannattaako tuota pystyakselie jatkaa alapäästä joka menee sukselle.. Mikä nyt virallinen nimi liekkää? Sais keulaa ylemmäs ilman et kulmat menis hirveesi viturallee.. Meinasin tehä kokonaan uudet ja äkkiähä siihe vaikka 10cm lisää saa ;D Olkatappi näköjää oikea nimi.. Eihä se vakaajan irti riisto ollukkaa iso homma. 4 niittie porata ja toista alatukivartta käytin irti ulkopäästä ku ei kehannu väänellä väkisellä.. tietystihä se toisesta muoviholkista katkes toinen korvakko mutta samapa sille ku tuskin tulevat enää paikalleen. Ja vaikka tilus niin pysyy se yhelläki sielä ;D Nuita olokatappie mietin niin taijan tehä kokeeksi välipalat vaan et suksi tulee alemmas mitä nyt. Kokeilee niillä ja antaa olla jos tuloo hyvä. Etupukkieha sitä joutuu laskee ku nytki meinaa olla liian yläällä. Ei oo tarpeeksi joskus siiretty ku on siirelty tuota telastoa. Tunnostas/jälistä päätellen et paino on suksilla ja takapukilla eikä etupukilla. Jos jollaki on tuommosen g typen vetari ja kytkin akselit ja kehtais ottaa mulle mitat niistä.. Taitaa olla joissakin lynkseissä kans samat. Lähinnä pituudet, laakerikaulat yms.kiinostaa tietää. Niitä hammasrattaitten poorie ei tarttee mittaila. Ja jos olis vielä kuvat niin enemmän ku 100 jänistä. Tietysti jos jollaki on rikkinäisie/muuten haitolla niin voin ottaa lahjotuksenaki.. Sillä nuo mitat ku oon tekemässä uudet kokonaan. Tai jos raskii antaa lainaan et saan ite mitotettua niin sekin käy. Olokatappeista on jo osittainen ohjelma ja katotaan millo kerkee tekee koeversiot.. ;D
Vs: -98 G-type rojekti.. Kehtaisko kukaa mitata paljo tuossa on tuo vetarin ja varin akselin väli? Irrallisesta ketjukotelostaha se on helppo mitata. Ei tarttee olla tonnin tarkkuuella ;D Itellä ei oo mitää osie irrallaa niin vähä vaikeeta mittaila.
Vs: -98 G-type rojekti.. Kiitos. Tuon jos sais jatketua ees n.250mm ;D Tänään jos sais sen kopan louhittua melkein valmiiksi ja tasoja pyyhittyä hiomakoneella ku venat olis läpätty. Mikäli itellä on jo 2mm alumeetie niin siitä louhie sylinterien alapäähän levy ku kanttaki on laskettu jo 0.5mm vakiosta. Tosin palotiloja on kans sipistelty niin ei ne puristukset iha niin suoranasisesti vakioon nähen nouse. Pitää laskeskella uusiksi tuo puristus suhe ja vaikka mitata palotilat jos kehtais/joutaa..
Vs: -98 G-type rojekti.. Tuossa olis nytte olokatapit.. Reilu 90mm pitemmät ku entiset. Ja sitte olis jokunen räpsy kopan teosta. Hitsuulleha sitä pitää kiikuttaa ku 3 kohti meni ulkopinta liian vähäksi et ei mahtas pitää öljyjä sisällä.. Ja reikähä siitä vielä uupuu mutta se hitsuun yms jälkeen ku muuten koppa valmis. Ja samalla ku innostu niin sipasin sylinteriryhmästä n.0.06mm pois ja saman verran kannesta. Kai tuossa hiotussa pinnassa peltitiivari pitää. Ainaki tähä mennessä on pitäny ;D
Vs: -98 G-type rojekti.. VOE mahoton, nyt joku on päästäny konneistajan irti, paitti tuo saha ei kuulu joukkoon.. vaa kun on koneet ja taitua ja nimen omaan taitua niin sää vaikka minkälaisen käikäleen mieleisekseen.. tuloopa kerranki hyvä.
Vs: -98 G-type rojekti.. Voi kai tuon sahanki koneeksi sanoa ;D Kävin umpisella ja muutenki ajettavuus parani ku otti vakaajan pois. On paljo pehmeämpi omaan makuun.. Jos seuraavaksi investoisi vähä leveämmät suksimuovit tai kokonaan sukset. Sais tuon keulan pysymään muutenki pinnalla ku kaasulla. Neulan puotuksella parani huomattavasti korkealta veto. Alaalta meinaa röpeltää/puutua ku meinaa olla laihalla mutta sen syyki on varmaan jäissä yms mitä kaasareissa vielä on. Pitempään ajettua alko kumminki toimimaan huomattavasti paremmin jo. Mitä nyt se tyhjäkäynti on aika onneton.. Ku jaksais aukoa taas kaasarit.
Vs: -98 G-type rojekti.. Kokemus se oli tämäki päivä.. Kävin 20km päässä tutun luona ja mennessä lynksi tapas 2kpl ryppään 5-10cm koevuo.. Ajon tien vierusta ja kohtuu korkea penkka ja ojan toisella puolen oli nuo koevut. Ei ruvennu nousee kunnolla penkalle ja haukkas kuution lunta silimille ja sen jälkeen äkkipysäys. No vähä aekaa ku noetu ja repi taaksepäin et pääsi koevuista ohi niin ajon sitte loppumatkan tietäpitkin. Tutun luona 10kg lekaa ja alko näyttää jo kelekaltaki taas. Pientä remppaaha sitä tuloo mutta ajon kumminki takasi sieltä. 3kpl jumiaha sillekki paluu reissulle tuli ja 2kpl sen takia ku ojan pojalla alko vaipua..? En tiijä mikä tuli ku niitten jälkeen taas toimi kohtuu hyvin. Ilmeni pitempään kaasupohjassa ummessa ajossa. Kai tuo lumi meinaa tukkia jokaisen ilmanoton ku kelekka onku lumipallo vähäsen umpisen ajun jälkeen..
Vs: -98 G-type rojekti.. Seuraavaa mattoa kateltuna ja pituuttaha sillä pitäs olla siinä 400cm ja harjakorkeutta oon miettiny jotaki 63mm mutta kai se vähempiki riittäs? Olis varmaan vähä kestävempieki nuo esim.44-57mm harjoilla olevat? Vai onko nuissa paljo kestoissa eroja.
Vs: -98 G-type rojekti.. Itellähän on 365/44 ja 8 hamp vetorullat, vakiona 9 hamp ja 320/25, tuohon verrattuna on siliä kassahihna. Mittailin että 51 ois maksimi ilman vetoakselin siirtoa, ainakin omassa 44 backcountryssä on tautinen pito, se riitti itelle. Onhan niitä 409/51 mattoja olemassa, että mahollisuudet on kovat turbolle ja nelarillesi se challengeri matto seki on tooosi hyvä matto.
Vs: -98 G-type rojekti.. No nytte on 365 ja 38 harjalla.. Korkeampaa vaatii tulevalle koneelle.. ;D Ja joka tapauksessa siirän vetaria alemmas ku puran.. Akselit ja ketju yms. ku vaihtuu samalla omaan sovellukseen..
