No ei helekatti mikä rojekti! Hatunnosto täältäkin! Jatkappa sammaan tahtiin! Mielenkiintonen rojekti! T: Wirtuaalikelekkailija...
Jesh! Nyt toimii! 8) ;D Vikana oli sitte tiivisteliima ja user-failure. Ei oo tullu luettua purkin kylestä ohjeita (ku kuka hullu nyt ohjeitten mukaan mitään tekee - ei ainakaan suomalainen mies - hä?). Eli se liima piti antaa kuivua vajaan vartin, ennen ku pisti osat paikalleen. Ja meitsi on vedelly kamat paikalleen hopihopi vauhilla, ettei kerkia rällit jänksähtää. Mahtavata. Kasailin keksinnön toistaseksi nippuun, mutta voi olla että pitää käyttää koko motti pois paikaltaan ja liimailla joka paikka uudelleen kii, että tulee varmuus. Jos jaksaa ;D Sitte ei muuta ku vekotin tulille. Aluksi kävi hiton huonosti - humpas silleen vammasesti. Vähä niin ku lambda anturi vikanen ooppeli. Mutta ku säätelin ecusta lisää soppaa, niin alko käyntiki tasaantua. Näyttää olevan nuo omat arviot bensa kartasta sitte vähintäänki ruottissa, jos ei jopa islannissa asti oikiasta. Ja sillä jääkuutiosaarella ei visshin kovin hyin mee hä? Nojoo, ruutaan runtua lisää ja sai vehkeen käymään sen verta että viitti hakia kameran kehiin. Täsäpä sitte tuotos Save as tästä. (7 mb) Näppiksessä alkaa näköjään johdot sanomaan työsopimuksen irti. Pitää alkaa visshin panostaan tuohon kotelointiin jne. Koodailin siihen nyt lisäksi vielä pyttyjen välisen eronkin, eli voi toista pyttyä säätää laihemmalle/rikkaammalle Boondocker boxin tyylisesti. Shäddänä se o heleppua nyt tuo sopan annostelu ;D Kohta vois alkaa sytkääki koittamaan ottaa käyttöön. Se pitäs olla koodattu jo ja pitäs toimia. Pitäs? Eka pitää säätää ruisku kartta vaan paremmin hollille. TPS asentoa pitää kans muuttaa. Ja kaikkia muuta pientä...
On se taikuri Pakko saada talvella sitte kulutukset selville! ;D Tota videota pitää koittaa vissiin ladata useamman kerran vaihteeksi?
"Vai mitä HÄ" ;D Pittää kattoa jos viikonloppuna kävis potkiin telapyöriä sielä sinun tallisa ja kuunteleen pitkätukkaheviä.. Pirun kätevän olonen laite tuo sinun systeemi! Oliko tommonen jollaki kaupallisessa muodossa, mikä?
Eipä oo kaupallista sovellusta mun tietääkseni. Olisko kellään kiinnostusta? ;D Aamusella koitin, niin jakso tuo valopuola syöttää tuota bensapumppuaki ... jotenki. Käyntiin lähti siis ilman ulkopuolista virtalähdettä. Pikkusen lisää juicea vain kaipais sinne puolen. Pitänee alkaa kyseleen sitä magnetoa jostain purkaamoilta.
Mulla on semmonen hyllyssä, mutta eipä se passaa. Kampuran pää muuttu -94 ZR mallin myötä. Eli ZR:ssä on paksumpi kara magnetolla ja tuo wanhan Wildcatin kara on ohuempi. Pitäs vaihtaa joko kampuran pää tai sitte tuo magneto. Magneto ois helpompi ja halvempi 580:n magneto + tuo ZR mallin staattori pitäs olla toimiva ristisiitos...
Todella hienoa työtä! Mites tuon kanssa sitten kylmäkäynnistys/kuumakäynnistys? Onko niissä jotain hankaluuksia kun moottorin lämpö ja ulkoilman lämpö voi kuitenkin vaihdella aika paljonkin?
Kiitän! Kylmä/kuuma käynnistys on vielä tekemättä. Eli kylmäkäynnistykseen pitää koodailla imu systeemi. Mutta mulla ei oo lämpömittareita vielä kytkettynä, niin ei voi tehdä sitä. Kuumana luotan, että lähtee ku saa pensaa, ilmaa ja kipinää. Kylmänä katellaan ilman ja jäähdytysnesteen lämpö ja pistetään soppaa sen mukaan. Tällä hetkellä on ajatus, että tuplataan bensan syöttö ku imu on päällä. Saa nähä käytännössä sitte
Todella *respect* tämä projekti! Ite olen pienen työelämäni puuhastellut sulautettujen parissa ja harrastukset vielä päälle. Tuollaisen moottorinohjauksen tekeminen toimivaksi tyhjästä on todella iso homma ja vaatii kunnon perehtymisen asiaan. Itellä haaveena joskus tehä edes täysin ohjelmoitava CDI...
Tuo kylmäkäynnistys rikastus kannattaa varmaan hoita samaan tyyliin kartalla kuin megassa, kenttiä kartassa ei tarvitsi ola edes montaa jos arvojen välit interpolatoi. Tuollain rikastus mukautuisi suoraan koneen lämpöön, eli yksinkertaisesti vaikka neljä lämpötila arvoa ja niille prosentuaaliset rikastus arvot. Sitten kun ylin lämpötila on saavutettu jää rikastus pois päältä. Imuilman lämpö olisi taas hyvä ottaa huomioon jo ruiskutusmäärän perus laskenta kaavassa, korka sehän kertoo ilman massan.
Juu, tuommosia lämpö/imujuttuja on ajatuksissa ollukki tehä. Vois vilkasta megan koodista, että missä kohtaa imutus loppuu kokonaan. Ei sitä kaikkea kantsi kuitenkaan keksiä uudelleen Vielä vain uupuu ilmanlämpö anturi, niin on homma tekemättä. Tarvis jostain EFI Catista semmonen kaivella. Tarvis ilmanputsariki tehä, että ois jotain holttia siinä ilman mittaroimisessa Tuo täysin ohjelmoitava CDI (ECU) suojaus moodeineen olis aikeissa saada aikaseksi. Saa nähä kuinka äijän käy.
Megassa rikastus on jotakuinkin seuraavan lainen. (lämpötilat ja rikastus arvot hatusta) nolla prosentin yläpuolella rikastus on automaattisesti pois. ja alimman lämpötilan alapuolella käytetään alimman lämpötilan rikastus prosenttia. Kartan lämpötila-arvojen välissä rikastus lasketaan alemman ja ylemmän rikastus prosentin mukaan siten että rikastus vähenee kokoajan portaattomasti lämpötilan noustessa. jäähdytys nesteenlämpötila seoksen rikastus (+% ruiskutuksen perus laskentaan) +60°c +0% +20°c +10% 0°c +30% -20 +50% Megassa rikastus kartassa on huomattavasti enemmän lämpötiloja joille rikastus prosentin voi antaa, mutta luulenpa että kelkan kaksitahti moottorissa riittää vähempikin. Periaatteessa tuohon samaan karttaan voisi yläpäähän lisätä myös ylilämmöstä johtuvan rikastuksen, esim. näin. (arvot taas täysin hatusta) jäähdytys nesteenlämpötila seoksen rikastus (+% ruiskutuksen perus laskentaan) +115°c +15% +100°c +5% +80°c +0% +60°c +0% +20°c +10% 0°c +30% -20 +50% Eli esimerkissä koneenlämmön olleesa välillä +60°c - +80°c olisi rikastukset pois. ja ylittäessä +80°c ruisku alkaisi rikastamaan seosta. Periaatteessa kait tuohon voisi antaa vielä ehtoja esimerkiksi pakokaasun lämpötilasta, tyyliin pakokaasun lämpö tai neste rikastus 900°c 115°c +15% * * eli jos jompi kumpi ylittää asetetun lämpötilan alkaisi ruisku työntämään lisää soppaa. Imuilman lämpötila on megassa osa ruiskutusmäärän laskentakaavaa jotka löytyvät http://www.megamanual.com/index.html <-tuolta.
Kuten myös 90-luvun alun polleissa on myös sama periaate. On taulukko jännitteelle, moottorinlämpötilalle, imuilmanlämpötilalle ja ilmanpaineelle. Kaikkissa on 16 eri arvoa ja välillle sattuvat arvot interpoloidaan. Moottorinlämpötilantaulukossa on myös yläpäässä rikastus. Ensiksi ohjelma laskee peruskartasta suihkutusajan ja lisää siihen eri antureiden arvoista lasketut korjaukset. Onkos muuten Megaruutassa tuota kompensointia jännitteelle? Onkohan tuolla oikeasti merkitystä? Muuttuuhan se suuttimen avautumisaika jännitteen mukaan, mutta paljonko? Miten muuten tuo ruiskutuksen ajoitus, onkohan sillä kovinkaan suurta merkitystä? RXL ruuttaa kaikki suuttimet samaan aikaan kerran kampuran kierroksella kun RPM on alle 5000 ja sen jälkeen joka toisella kierroksella. Ei viissiinkään olis riittänyt hööti prossussa laskea ruiskutusta joka kierrokselle. Joten kuulostaa ruiskutuksen ajoitus kierroksen aikana jotenkin turhalta. Toisaalta kun miettii järjellä, niin ajoittamalla sen oikeaan kohtaan niin varmasti polttoaineen sekoittuminen ilman sekaan voisi olla tehokkaampaa. Ei tosiaan tuota prosessoritehoa ollut ihan määrättömästi käytössä tuohon aikaan, prossuna on HD6303 ja kellotaajuus huimat 1MHz. Sullahan on varmaan AVR prossuna ja kelloja 16MHz? Eli todellinen nopeus moninkymmenkertainen, joten mahdollistaahan se täysin erillaisia ratkaisuja(lue ei tarvi tehä kompromisseja).
Selailin tuossa koko rojektin läpi, eikä voi sanoa kuin että sinulla se jos jollakin tuppaa karkaamaan nämä hommat lapasesta! ;D Tuotos näyttää oikein hyvältä ja se, että ruuvaat oman ruiskun kuulosta aivan älyttömältä! Minulle älytön voi tietty olla toisen arkipvää, mutta sanompas silti. oot kyllä käsittämätön tyyppi.
Sehän mahtuis keijoefi tuohon nintendon koppaan... ;D Tulipa käytyä kattomassa vaihteeksi tuota rojektia, hyvältähän se näytti, ajokelponenki vielä!
Joo, ei kellää ois tuollasta nintendoa jouten, pistetään tää tuollaseen loodaan ;D Itellä on vain pöytämallin donkikonki - son vähä turhan rajun kokonen ;D Nojoo, asiaan. Tuo I_me:n ajatus on nyt tosiaan käytössä mulla. Eli eeprommilla on xy suuntanen taulukko, jonka välillä interpoloidaan lineaarisesti (4:stä arvosta). Arvot voi sitte ite muutella lennossa miksi haluaa 0..200 väliltä (eli prosentteja. ½ kierrosta = 100%). Ensin oli käytössä 0..360 (eli asteet), mutta tuohon tuo prossu ei kerinnyt. Prossuna on Atmega 163 ja kellon 8 megaa. Olis pitänyt vain ostaa Atmega16, ku se ois ollu hinnaltaan luokkaa 4 egee. Tuo 163 on yli 20e komeasti. Noh, onneksi ne voi korvata toisillaan aika hyvin jos tuosta sattuu savu karkaamaan. Tuota ylilämpö hommaaa en ajatellukkan, että sen vois tosiaan tehä suoraan tuolla taulukolla. Eli helkkarin hyvä juttu ja helppo toteuttaa! Mulla oli ajatuksena vaan ruutata tarpeeksi soppaa ja säätää syttöä, jos mennään yli, mutta tuolla taulukollahan se tulis näppärästi. Tuo imutaulukko pitää kans pistää eeprommille, niin saa sen sitte käytännössä hakea kohdilleen talvella. Siihen ei tosiaan kovin montaa arvoa tarvi. Jännä että Poon ECU ruuttaa kaikkia ruutia kerralla. Sillonhan osa pytyistä on imujaksossa aika huonossa asemassa, kun mäntä työntää tavaraa ulos päin. Itellä on homma ajotettu niin, että molemmille pytyille lasketaan ruiskutus kohta joka kierrokselle erikseen. Eli pyttyjen ruiskutusten väli on 180 astetta ja ruiskutus tapahtuu joka kierroksella. Lisäksi asetuksista voi hienosäätää tuon ruiskutuksen tapahtumaan aina imu tahtiin... En tiä onko tää turhaa, mutta tulipa tehtyä näin. Pitää pistää oskilloskooppi Crossfireen kiinni, kun saan sen talliin. Siihen ois tarkotus koittaa tehdä Boobdockeri boxi... : Saa nähä onnistuuko se. Tarkotus ois lisätä myös logitusta (joko piiri tai joku sd-kortti systeemi tms). Sinne kirjailtas niitä tilanteita, millon esim lämmön on karannu ohjearvoista ja ECUn on puuttua peliin suojaus hommeleilla. Noita paikkoja vois sitte säätää paremmaksi, koneella kotona (sisällä lämpimässä). Tai vaikka metsässä, jos tulee tehtyä niillekki käyttöliittymä. Pitäs vissiin panostaa välissä vähä hardwareenki, eli tehä penkki ja maalata kuomu.
