Nii toisaalta noita moottorinkokoja ei voi verrata suoraan 2t/4t, Tikka käytti aiemmin tota 28 garrettia 800 koneen sarjassa ja samahan taitaa olla Jouni O:llakin omassa. Lisäksi mitä on tuola muutamaan jenkkiin oltu yhteydessä jotka on noiden 2t-turbojen kanssa kuitenki aika paljo pelannu niin tuon ahtimen kokoluokan pitäs olla aika kohdallaa. EI 2t koneeseen mitään pillerin kokoista ahdinta voi ajatella ees, pakopaineet nousee niin koviksi että se on kuolleena syntynyt ajatus. Mutta jos mitään muuta ratkaisua ei löydy, niin ei auta kuin koittaa pikkusen pienemmällä ahtimella.
Vaikuttaakohan 2t vehkeissä tuo syttyennakko kuinka paljon ahtimen toimintaan? Ainakin autossa sillä saa helposti muutettua koneen luonnetta ja ahtojen nousua kontroloitua,mitä tuossa aikanaan niiden kanssa tuli pelattua.
Tottahan se jonku verran vaikuttaa,säätäminen vain on vähän hankalaa. Suurin osa on ajanut vakiokäyrällä mitä aikasemmin selviteltiin, joten sillä mekin nyt on testattu. Ihan kohallaan näyttäs garretin taulukon mukaan olevan noin tehojen suhteen toi ahdin, näyttää taulukko 150->2?? tolle. EI oo juuri pienempää kuulalaakeriahdinta tarjolla garretilla ja liukulaakeroitua ei voi näillä öljypumpuilla kyllä harkita edes. Jotain pientä koitettiin eilen ja tänää pitää taas lähteä testaamaan.
Hyvähän tuo kuulalaakeri ahdin on kun on ainakin herkkä pyörimään. Autopuolella tuon ennakon säätäminen oli helppoa kun oli ohjelmoitava ruisku käytössä. Saishan sen kelkkaankin toimimaan mutta onpa jonkinmoinen väkertäminen ja hinta vähän pompsahtaa. Milläs käyrällä nuo muut on ajellut jotka on saaneet pelaamaan nuo vai onko se suuri salaisuus?
Kuten jo tossa aikasemmin sanoin niin vakiokäyrä on suurimmalla osalla ainaki teeseitse rakentajilla jenkeissä käytössä ja pelaa hyvin. En usko että on niin merkittävää vaikutusta sillä. Kuulalaakeri sen takia kun se pelaa pienillä öljynpaineilla, vaatii aika ison pumpun että saadaan riittävät öljynpaineet pitämään liukulaakeroitu ahdin kunnossa. En tiiä, joko tässä nyt on joku ihan pieni homma jota vaan ei oo vielä hoksattu tai sitte jostain ihmeen syystä kaikkien tietäjien tarinoiden vastaisesti tuo ahdin on liian iso. No testiä niin kyllä se siitä selviää, positiivista kuitenki on, että hommassa jota ei oo ikänään ees nähty livenä tehtynä niin meillä on kuitenki 0.4 painetta ja kamppeelle on kaasua annettu aikalailla eikä vielä oo mitään ees räjähtänyt ;D *kopkop*
No eiköhän nuo ongelmat selviä kun niihin vaan jaksaa syventyä tarpeeksi tai sitten vaan onnistuu erehdyksen kautta. Puolimatkassa ollaan kun edes jotenkin pelaa. Täytynee tulla joskus ihmetteleen projektia kun Laukaassa poikkean
Turboista en tiä tuon taivaallista, mutta sen tiän, että Boondockerin käyttämä turbo Catin koneissa on isompi. Tosin ne onki yleensä noita 800cc. Turbo on muistaakseni 2860.
Joo turbon koko pitäis olla sopiva. Ongelma voi olla jossain muualla ja siihen joitakin ideoita jo on. Sytkäkin saadaan helposti trail modiin kun vain poistetaan lähtönappi. 2t koneeseen ei tosiaan voi laittaa liian pientä ahdinta tai sulaa männät. Ahtojen puute voi johtua vuodosta pako-puolella. Ahtopuoli pitäis olla tiivis. Kokeillaan taas jotain
Ei sitä liian pientä puhallinta voi laittaa 4t-koneeseenkaan tai siinäki sulaa männät En minäkään turbojen kans paljoa oo värkänny mutta kyllä tuo mutka numeroitten perusteella ainaki pitäs olla aika sopivaa kokoluokkaa ettei nyt ainakaan siitä pitäs olla kiinni. Jos ei muuta vikaa löydy niin kierroksia masiinaan, 20 000 niin kyllä ne paineet jossaki välissä alkaa nousemaan ;D
Vika alkaa löytymään. Ei vaan ollu tarpeeksi kuormaa koneella. Kasisatkusta lainattiin kytkintä ja varia niin nousi ahdot 0.5bariin. Tie vaan kuulema meinasi loppua kesken. Eli nyt siinä oli 23g painoa ja 54 alkunen heliksi ja vieläkin se jakso vetää ne helposti, jotenka kai siellä jotain voimaakin on Täytyy vain pidentää välityksiä kun on vielä 440:n vakiot ja laittaa enempi painoa niin eiköhän se siitä ("300:n loppunopeutta tavoitellaan" huusi Matti taustalla kun Yamppa soitti ) Täytyy tehdä nyt semmonen radikaali veto että otetaan turbo pois joulun pohjoisen reissua varten kun sitä ei olla saatu testattua tarpeeksi. Mutta kyllä me tästä vielä jatketaan, älkää huoliko
Jotain tommosta mullaki pyöri mielessä. Aavikkovälitykset ja kytkintä rukkaan että saa sitä voimaa matolle niin luulis että pitää jo soppaaki antaa lisää.
Mitään pois ottako ku kerran rupiaa säädöt pikkuhiljaa löytymään..ens yönä ankaraa pajottamista niin huomenna on revi turbolla valmis näkemään baanaa!? .
Onneksi meillä on toi pitot-putki niin se rikastaa samassa suhteessa kun paine nousee, mutta kai suuttimessa juskus tulee raja vastaan vaikka kammioissa ois 15 bar painetta Ei muuten mut sitte jos se ei toimikaan niin tulee 1000km ajettua autolla turhan takia. Ja samanverran takas. Suomi on pitkä maa. Alkaa Matti vissiin pääsemään taas vauhtiin ;D
Siinä on vaan liian laimeet litkut tankissa.Täytyy tallille mennessä viedä raketin polttoaineet mukana. Laukaalaisethan ovat naisten keskyydessa sen tautta kysyttyjä ,kun tehdään kaikki hitaasti ja kahteen kartaan.
Päivitetään taas tätäkin pitkästä aikaa. Leviltä ollaan kotiuduttu ja turbo on laitettu takas kiinni. Aika näppärästi käy tuo sarjan asennus. Jostain syystä öljypumppu ei alkanu pyörimään vaikka annettiin virtaa laturilla. Otettiin se pois ja ihmeteltiin että onko se jo hajonnut. Lopuksi annettiin virtaa suoraan auton akulta ja sitte se rupesi taas pörisemään. Kokeillaan taas ja ihmetellään mikä siinä oli. Kelkkaa testattiin ilman pumppua nopeesti käyntiin ja se tuntu pelaavan ihan ok. Samalla laitettiin mittarit parempaan paikkaan ja pumppujen katkaisin integroitiin mittari-podiin. Jouluna tuli kanssa maalattua kuomu uuteen väriin. Sillä mennään varmaan tämä kausi ja kevlarit ja muut suuremmat maalaukset tehdään kesällä. Täytyy yrittää ottaa kuva jos muistaa ens viikonloppuna ottaa kameran mukaan.
Nyt alkaa hommat olla aika mallillaan. Lataus pelaa ja kulkuakin on aika kivasti. Ravet on aiheuttaneet vähän päänvaivaa. Niistä on kalvot poksahdelleet irti, mutta ne on korjattu kätevästi rautalangalla kirraamalla. Suurempi ongelma on että niihin täytyisi löytää jäykemmät jouset että ne eivät avautuisi liian aikaisin. Luulis että olis helppo löytää pari pientä jousta kaupasta mutta ei oo löytyny mistään sopivia. Jos joku tietää kaupan jossa on hyvä jousivalikoima niin sanoo hep. Mutta muuten hyvällä mallilla ollaan.
"23. We have found that under pressure the rubber diaphragm on the rave valves tend to blow off their connections. To correct this we remove the rave valves disassemble them, and clean all parts well. Remove the retaining spring. Use aircraft tie wire. Wrap it 2 times around the diaphragm where the spring was and twist it tight. Reinstall the spring to hold it in place. Install the plastic plate to the rave valve, tighten until snug. (Don't get crazy, you can break the end of out of the plastic nut.) Make sure everything is aligned, exhaust pressure hole to bottom to match hole in cylinder. And the word top on the valve toward top side of the cylinder. Push the plastic plate into the diaphragm, and use tie wire to secure." http://www.cpiracing.com/Support/Installation/ski_800_turbo.htm Eli eikö tuo oo just vähän niiku tuo rautalanka patentti. Monessa amerikan turbossa menee ravelle myös ahtopaine, ei kaikissa, vai jäykempi jous parempi.
Samalla periaatteella mäkin ton korjasin eli rautalanka jousirenkaan tilalle ja kirrasin. Ei ainakaan sormin vääntämällä lähteny irti kun vielä ilman patenttia irtos aika kevyesti. Paineita ei mun mielestä kannata viedä raven koppaan kun nehän pääsee niistä suoraan pihalle. Niissähän on reiät sivuilla missä on kiinnitysruuvit. Samoin kun kalvot oli irti niin sieltähän pääsee ahto- ja pakopaineet karkaamaan suoraan pihalle. Kyllähän toi nyt aika mukavasti pelaa noilla orkkis jousillakin mutta olisi vain mielenkiintoista testata miten ne vaikuttais toimintaan.
