Vs: G-typet Ropleemaa kun kaikku sähkö (pl. Käyntisähkö) katos ajossa yhtäkkiä. Hehku oli esim. etuvalosta kunnossa. Missäs vika? ;D Onko näissä vehkeissä sulake missä? Racing millennium -00 kyseessä.
Vs: G-typet Vähän arvelinki olisko jännitteensäädin rikki. Hääytyy vaihtaa ja kattoa alkaako pelittää. Niin oliko näissä keksinnöissä erillistä sulaketta jossaki?
Vs: G-typet Eipä räjäytyskuvissa kyllä ainakaan mun silmään äkkiseltään sellaista ottanut,kun äsken vilkaisin.Varmista itse vielä,onhan netissä hyvät kuvat noihin.
Vs: G-typet Kuvia olen kattonu useampaa otteesee enkä ole itekkää huomannu Siksi täältä kysyn jos joku viisaampi heti tietäs Jännitteen säätimen äske oti irti ja huomenna jos kävis ostaa uus. Hinta näky oleen joka paikassa 28€.
Vs: G-typet Sulakkeita ei kyseisessä (yleensä g-typet) kelkassa ole laisinkaan. ainut sulake minkä oon löytäny on startti sarjan johoista.
Vs: G-typet Mulla ei onneksi tuo ketjukotelo noin pahasti hajonnut. löin reippaasti vaseliinia pohjalle niin ei valskaa öljy ulos.
Vs: G-typet pitipä käyttää eilen telasto pois jotta pääsi kokeileen laakerien kunnon myös vetoakselilta. kunnossa olivat ainakin vielä tosin etummaisen kiinnitysakselin kierteet oli vähän niin ja näin.
Vs: G-typet kertokaas nyt viisaammat että olisko mitään hyötyä tehojen kannalta jos laittais tohon 494 rotaxiin 454 racingin kiertoluistin. tommonen ois vissiin tallin nurkissa niin vois kokeilla mitä se tekee. asteet ois vissiin 149 vs. 164. ois myös kaverilla tuo 670 vakio putki, lieköhän siitä mitään hyötyä?
Vs: G-typet Sattusko kukaaan tietämään/muistamaan tai arvaamaan että mitkä pääsuuttimet ovat kuuluneet vm-96 582 kaasareihin. Kelkkana Grand Touring. Porsi konekiinni ja on ilmeisesti ollut liian laihalla. Oli eri suuttimet kaasareissa, toisessa 380 ja toisessa 390. Neulatkin olivat aivan ala-asennossa...
Vs: G-typet Räjäytyskuvia kattelemaan, sieltä selviää alkuperäset koot, mutta kyllä ne erinkokoset on ruukanneet/kuuluvat ollakin.
Vs: G-typet Kiitos vinkistä. Juu näinhän se näköjään onkin. Mikähän siinä mahtaa olla ideana? Laihalla se joka tapauksessa on käynyt. Kytkimen puoleinen (jossa on toi pienempi) lämpöleikkas kiinni. Koneen lämmöt ei noussut (on lämpömittari) ja ilma vuotoja ei ole. Toisestakin männästä havaittavissa ettei ole kaukana ollut senkään kilahtaminen. Meinasin nostaa neulat puoleen väliin ja vaihtaa hiukan isommat suuttimet, mutta laitanko samat molempiin vai edelleen kymmenyksen pienemmän toiseen?
Vs: G-typet kuuleman mukaan kytkimen puolella on kympin isompi suutin tuon kiertoluistin takia, mutta esim, 670x moottorissa ei enää ole moista, elikkä riippuu vuosimallista. jotenkin sev kuiten oli että kiertoluisti ei anna ihan täyttä täytöstä kytkimen puolelle optimaaliseen aikaan niin sitä kompensoidaan rikkaammalla seoksella.. ite laitoin nyt pienemmät x moottoriin niin kytkimenpuoleen nakkasin 350 ja mag puoleen 340 suuttimen.
Vs: G-typet Okay. Tuossa omassa mosassa kuitenkin kytkimen puoleinen oli pienempi ja niin sanoo räjäytys kuvakin... noh tiedä näistä... ajattelin kokeilla 410/400 yhdistelmää alkuunsa kun ei olisi kiva tehä taas remppaa... viime talvena leipo kiinni, mutta silloin oli kampuran stefat tiensä päätöksessä yhdistettynä tukkoiseen kaasariin.
Vs: G-typet tuntuu vaan nuo 410/400 turhan isoilta, eihän ole sitten imeny ilmoja kurkuista tms? tai aja niillä vakiosuuttimilla ja nosta neuloja.
Vs: G-typet Sen verran koneen taustoja, että viime vuonna leipas magneeton puoli kiinni kun kelkka oli lainassa (lainassa ne vehkeet aina paranee). Mäntien vaihdon ja porauksen yhteydessä viaksi todettiin kyseisen puolen kaasarin tukkeumat (suuttimet tukossa). Kelkka toimi ihan ok kevään lapin reissulle asti, jolloin käynnitys ja tyhjäkäynti rupesi takkuamaan etenkin lämpösenä. Tämän kauden alkajaisiksi tuli vaihdettua alakerran stefat jonka jälkeen ongelmat loppuivat, samassa yhteydessä tarkistin muutkin ilmavuodot(kumi kurkut yms). Viime viikonloppuna oikeastaan ekan kerran kiusasin konetta umpilumella ja n.10-15s täyskaasun jälkeen leipas kiinni. Sillä meinasin kokeilla toimiiko ollenkaan isommilla suuttimilla kun ei noi neulojen nostot vaikuta enään täys kaasulla, jolloin juuri jurppaskiinni. Suuttimia on kyllä hyllyssä eri kokoisia, joten voisihan sitä kokeilla 400/390 yhdistelmääkin aluksi. Tosin milläs sen tiedät käykö liian laihalla ennenkö taas leipasee, että olisiko parempi lähteä isoilla ja tiputtaa sen mukaan miten toimii?? Tulpatkin oli ennen vaurioitumista ihan hyvän väriset. Kaiken varmuuden maksimoinniksi kone on kokonaan levällään ja vaihdan jälleen nuo stefat ja kurkutkin hommasin uudet. Koneella on nykyään ajettu n.12tkm ja uusilla männilä n.1tkm.
