Joo tämähän on sitten mun eka projekti näkösällä täällä. Pienempiä remontteja/muutoksia aikoinaan on tehty muihin kelkkoihin vaihtelevalla menestyksellä. Projekti alotettu joskus 2010 kesällä. Kahden jopa kolmen vuotisten talvien lumitilanteen takia yms muiden syystä vaihhoin pätkä Ski-doon tourinki lynxiin. Olinki ihan tyytyväinen siihen kunnes tuli nämä puuterilumi ei pakkaslumiset talvet. ei tolla 320/22 matolla teheny mitään ja varsinkin kun kelkka painaa satatonnia. Kahden talven kaivatukset+kirvaukset yms muut tilanteet vain ku kasvo sillo aatteli et jos jatkais tai vaihtas ja viimeisen niitin silloin löi se et eno vaihto kelkkaaa. "pakkohan sitä jotaki oli keksittävä" ensin tietty yritin vaihtaa kelkkaa R.E.V. summaseen tai jopa reinoon.. Kissan paskat, välirahat olivat sen suuruiset et samalla rahalla voisi jo valita asti kelkkansa. Sittenhän ne jatko hommelit niiku alko, paria gurua tuli haastateltua yms muuta pohjatyötä tehtyä. tulikin sitten tilattua 365/44 backcoyntry matt0+muuta hilipettä. Paikkakunnan vaihosta yms muista sotkuista selves, aloin urakkaan toiveikkain mielin. Purkuhan kävi hetkessä, mutta osien laitto yms muut hommat vei aikaa ja töissä piti olla väliajat. olihan se mielenkiintoista kasata ketjukoteloa muistikuvan ja räjäytyskuvien perusteella, noh tokalla kertaa se onnistu kuite. Hirveänä ei uusia osia tullut laitettua, yks laakeri, vassut pukkeihin ja takapukki. niiku maton ja läpivetävien lisäksi. talven aikanahan sitte joutu vaihtaa ja tekeen osia varastoon.. Ja nyt tänä kesänä kun tuli käytyä kelkka toistamiseen läpi näki omat virheensä/onnistumiset. Projekti 2011 talvi. Eka talvi meni tässä lähi alueella ihan jees, muutamia takapakkia lukuun ottamatta. mm, takakääntöpyörät siliäksi, etu/taka pukkien kiinnitykset, takapukin reaktiotangot, alustan iskarit ja yks hihnaki suli.. Sitten sodiksessa laukes kone, keskiratas voitelu letku irtos, 500e kiitos. Joutu aukoon myllyn ja uusin männät,lohkon stefat, keskirattaan ja sekalaista sälää. Samalla tuli piristettyä konetta kuitenkin luotettavuus mielessä. loppu talvi ajot meni voimalinjaa säätäessä ja ajellessa.. Sodankylässä sitten karmea totuus taas paljastu ihan ok se kulki, vaan painoko TONNIKEIJU iliman paitaa.. Muutenhan laite pinggaa maukiasti ja etenee mut ku uppuaa perästä tarpeeksi peli on jo menetetty. Ottaa astimista kii, takapää painaa +40kg tms. Upotuksesta seuraa yleensä kaasua painamalla ja pukkaamalla kelkkaa, ei tarvi enää kaivaus talkoita se on jäänyt kokonaan pois.. Mikä on oikeastaan jo yksi parannus. Projekti kesä 2011 Tänä kesänä tuli sitten taas riisuttua painoa pois, punnittua taas osia tms muokkausta tehä muka "ummenkulkua parantaen" saa nähä miten hyvin tuli pilattua koko laitos. noh perse dynolla entisten kaksin käsin punnertelujen sijaan takapää jo nousi yhellä käellä. kaippa se sitte keveni mene ja tiedä. Valejä+muuta remonttia tuli tehtyä. 180 astetta esim pyöräytin ohjauksen ku tuli revin tankki+ penkki härdelli vakioitten tilalle. ihan kohtuuella siitä ei selvinny 3pv piti askartaa sen kanssa ja lopussa sain pelaamaan "ihan puolivahingossa" et joskus se tekeminenkin opettaa.. Jätin varalle ramppia ja koropalaa talven koetusta silmällä pitäen. rampit ainakin vaihtuu heti jos alkaa näytää siltä, mut jos toimii niiku pitää ne saaki jäädä varalle. painua yms muita juttua voimalinjaan sitte taas arvotaan talven mittaan.. Eiku heti lunta kiitos. Projekti talvi 2012 Tuli hommattua vähän itellekki puun takaa M8, nettimotossa oli ilmoitus ilman kuvia. Kaksi päivää sitä tiirailin ja otin nokian käteeni, sit seuraavana lauvantaina ostaan sitä. Jooh no siittä asti meitin elämä on ollu pikkusen ressittömämpää.. Kekan suhteen tai niiden remonttien. Pääsiäisen alus viikko tuli ajeltua pitkin ja poikin "palkisia" tuli käytyä paikoissa joihin en oo päässy lynellä käymään joko hirviän lumitilanteen takia tahi ei oo vaan jaksanu lähtä ku ottanu pattiin. Projekti kesä 2012 Kesä sitten meni enon 520 laitellessa, kyllä täytyy olla itestänsä tosi ylipiä että sain tehtyä tuon alusta loppuun asti kunnolla ja hyvin. Tuossa joku kuukausi sitten vein 520 takaisin sinne mistä se haettiin, pikkusen vielä vastusti, sytyksen ja kaasuttimen kanssa. Vaan onneksi on joitain kavereita ja tietäjiä jotka tietää aina enempi ku ite. Paavojaelviksen ohjeilla sytytys rokaamaan ja pensapinnat kohilleen. Ai sitä iloa ja riemua ku sai ajaa 20v seisonnasta otetulla kelkalla. Projekti syky/talvi 2012 Syksy on mennyt lumia odotelleesa, ja g-type alkuperäistämisessä. Muutamat pisteosat on aiheuttanut kiristymistä vaan onneksi on netit ja sydeemit niin saa soitella eripuolille suomia. Aikansa ku soitelli kiersi ja kaarsi kohtuuella kaikki TÄRKIÄMMÄT osat on omassa varastossa. Marraskuussa käväsin palkisilla myömässä revin osat kelkasta ja laittamassa orig osia takas, samalla huomas telastoa vaivanneen vian. No kuiteski, pitäs muutamat muovilipareet asennella, telastoa hioa kuntoon ja parit popniitit paukuttaa runkoon, niin eiköhän tää sitte oo taputeltu tähän. Ellei koropalikka eksy paikoillen tms, tuskin. Noh kattoo tässä. EDIT 14.09.2012 Tässä kesän mittaan oon miettinyt että laittas pikkusen takaspäin kelkkiä, kasailis orkkis osilla muovit, sinkkupenkin ja kuomun. ois tiiossa kelkka ilman tekniikkaa, just PASSELI. Vaan 520 syö kaikki rahat ja muka ajan, eikä varmaan VAIMOKAAN tykkää taas ku tulee romua nurkat täyteen, pitäs "salassa" ostaa viiä johonki talteen ja "HUPS" ens kesänä koota 2 kelkasta YKSI. ylimääräisistä osista vois tehä sen "harraste" vesikelkan EHKÄ! Katotaan nyt, mite käy? EDIT 09.12.2012 Kelkka alkaa pikkuhiljaa taas näyttään G-typelta, paitti että siinä on X:sä renegade 800 alusta. Vieläkö sen sais pelamaan 100% ois paras. Voimalinja on ok, mitä nyt tosta kiertoluistin mosasta saa irti, paras viritys oli se ku tasapinotin kampuran. Ilmaaki vissiin on kierrossa jokunen, muistas vaan ilmata. Telaston takapukin yläkorvakkoa siirtämällä etiäpäin ja renen iskareiden alpään kiinnitys sydeemin kiinnittämisellä pitäs pelata niiku unelma, tiiä häntä sitte vois saaha tuolla sekasikiö omalla pukilla saman aikaan vaan pitäs hidsata, tuossa toisessa ei välttis oo muutaku BOLT on ,tuskin kuitenkaan, vaan pitää porrailla kiskot paskaksi. Eniweis jospa tästä 10 viikolle sais pellaavan kamppeen kakkos kelkaksi vaimolle ensteksi, katotaan mitä sitte keksitään. Tuskin koskaan raskin luopua G-typestäni. EDIT 3.12.2013 Viime hiihtolomalla tuli irroteltua alusta GTR:stä ja loppuja pisteosia haalimaan. Tuulisuoja oli sellainen et sitä haeskelin välillä pitkin ja poikin, ei kuitenkaan löytynyt kohtuuella, kuitenkin tässä viimekuussa löyty kaupan vanhasta varastossa Duelilta lähtösin oleva plexi sopu hintaan. Tuli tosiaan ostettua pätkän penkki ja toinen kuomu. maalailin sitä kuomua samoilla väreillä mitä ennen vaa sommittelu nyt on parempi ja koe taulussa ei oo turhia reikiä. Nyt on niiku pätkä vaik onki pitkä.. Alustan sain sitte rakennettua kotosalla rauhassa, kävin mittomassa ja kuvailemassa kaikki maholliset kelkat mitä oli lähellä ja niistä apinoitua variaatiot. Tuli sitte alkuperäisestä alapukista sorvattua tankoloiset ja holkitettua net ja sai näin mahollisimman vähillä muutoksilla toivivan alustan, toki jäi vielä aika kiriälle nuo sääjöt alustaan mut silti se toimii, niitähän voi löysäillä tässä. Takavalon kiinnitys/kiinnike aiheuttanut vähän pään vaivaa vaan tais löytyä sillekki ratkasu jos ei irrotan tarakassa oemin. Kattilaan kyhäsin navikaattori telineen ja johotuksen. pulttasin vielä sen gollan gps pussukan sinne ja kun kelkki on käynissä johto pitää laitetta pussukassa sen verta lämpimänä ettei ainakaan viime talvena hyytynyt kertaakaan, sain tosiaan ladattua metlan topo kartat muistikortille ja sieltä sitte pystyy tiiraileen ajossa että misäs mennään ja ku vielä laitto ajohistorian päälle näkee omat rullailut, aina tavallaan palaa omille jäljilleen ja osaa kotia ja löytää uusia uria/reittejä eikä tarvi arpoa kartan ja kompanssin kanssa, en tiiä mite ennen oon pärjännyt?!? nyt pysty nauttiin ihan 100sella ja aina ties missä mennään. Enon 520 kelkkaan ostin uuden mosan mallia 250 rotax, ja täys koneremontti. tuli sitte tehtyä oem tyylinen peti lattaraudasta, linjailtua ja hisailtua sitä 4pv sitte sain jopa ajettua 50m sillä, siitäki on nyt johotukset hallussa ja uus puola ja cdi-poxi ostettuna. Sassin availin tässä ja samalla tuli huomattua et ois kantsinu avata se viime kesänä jo, mut no parempi myöhään ku ei milloinkaan, nyt on kärjet, konkka, puola, johtoja yms uutta. Vauhtikseen teetätän "oikean" ulosvetäjän ja sylinteri on jo porarilla. Joutuu isontaan puristusta ku uuden männän laki on eri korkuinen ku orig ku sitä ei vissiin saa, entiiä. Molempiin mosiin tuli täyvelline koneremontti, tietty sassin ei tarvinnu kampuraan koskea tahi ainakaan lukita sitä. Joo ja sitte en tiiä pääseekö pääsiäisenä vielä ajamaan kelkalla enempi se jää nähtäväksi mut ainakin lappiin on tarkotus vielä mennä tesmiä 520 ja saaha takavalo ja teline pelittämään. EDIT 13.3.2014 Lähinnä oon nyt ajellut ja tehnyt "kesto" testiä, visiin aika jäykällä sääjöt vaa ei oo joutanu ruuvaileen. Irtos edellisellä reisulla toinen reaktiotanko onneksi pitää hitsata taas ja vahvistaa sitäki.. Ois vaa helpointa ku ois matskua nii tehä yhtenäinen nii kestäs vaan köyhällä ei oo aikaa laittaa niin siksi näin. Onhan tässä "siviilissä" tapahtunut vaikka ja mitä. Eikä tää oo oikia kanava tai yhteisö niitä kertoilemaan mut kestäkää. Lynx G-type. Nyt muutan väliaikaisesti takas 2 istuttavaksi, kattelin et laittas penkin ja sen selkänojan kahtoo jos sais net käsipitimetkin takana olevalle. mut jos menee vaikiaksi nii annan olla. joo ja reaktion vahvistus molemmin puolin ja suoraan jos sais nyt ruuvipenkin kanssa hitsattuaki. (tulee tuo veli+vaimoke kylään ajamaan niin pitäähän niille olla luksusta, ei sinne sinkkupenkille kaksi sovi ja reki jutskat on perseestä ja tuosta vetokoukusta ei oo tietoa kestääkö sekään.) Lynx 520 Pakko oli aukasta tuosta se 300 sachs ihan siksi että eppäilys oli että pikkasen saattaa olla isompaaki vikaa.. Stefat vuoti, toine laakeri oli ihan sökö, just oli niiko väljäki, tms. ei saanu mistään mäntää "muka" piti sit 550 pollen männän ympärille rakentaa mosa. 3.5mm siivu pois sylkyn helemasta ja muotoilla männänpäätä et sai huuhtelut oikein. Aikansa ku tolskas nii sain toimivan mosan. Uusin tietty muutaki mut mosa on uusissa puissa. AC M8 Säätöpalat tuli, testiä odotellessa. Tekasin spiiderin irrotusavaimen rungon ja pidennetyn 36 hylsyn tulevia kytkin remontteja varten. DD on varmaan ensimmäinen mikä vastaan tulee oikiasti mut kuulostellaan ja ajetaan siihe asti järki päässä.
Vs: Lynshin telaston pitennys. mistä hommasit nuo 8piikkiset vetarit ja minkä hintaset? tässä itekki kesällä tarkotus tehä sama homma mutta tuo harjan korkeus rajoittuu justiin tuohon vetarin kohalle... innolla seurailen projektia nii saa varmaa hyviä vinkkejä itellekki ja onnea projektiin
Vs: Lynshin telaston pitennys. Yksinkertainen on kaunista, mutta onko se niin muutaman sadan gramman päälle sitten jos sen kustannuksella pukki heikkenee..? Jos ees heikkenee ehän mie tiiä miten aijot keventää mut tuli vaan mieleen. ??? Sitä ei kyl hoksaa painaako alusta kilon sinne tai tänne. Ainakaa mie en hoksi. Toisaalta vanhemmissa vehkeissä tuntuu olevan tuota "ylimäärästä" tavaraa jota saapi ottaa pois.
Vs: Lynshin telaston pitennys. Joo lisäilenpä tässä kuvia. lisää myöhemmin projektin edetessä. Kelkka aluperin, huomaa polisin entinen kelkka. Kelkka ennen telaston remonttia lopputalvesta. Alustaa vähän tarkempana. Telasto purettuna rungosta Renegade 800x -09 takapukki THE prässi Matot vierekkäin, alempana backcountry 38x366x44, ylempänä 38x320x22 matto
Vs: Lynshin telaston pitennys. Ja lisää kuvia Riisuttu kelkki Takapukit ylempänä vakio, alempana renen. Vakio ja läpivetorattaat, on niissä vain erua. Melkein 30kg paino vakiotelasto Lähtihän siitä painoa 10kg.. takapukinvaiholla Telasto renenpukilla Niin saishan sitä vieläkin painoa pois, porrailis joka putkee hulluna reikiä ja telaston alurunkoon reikiä niinkö summitissa ja renessä, vaan en täija alkaa siihen hifistelyyn, tuo 10kilo on jo ihan tarpeeksi ja lisääntyyhän tossa maton kantopinta ala että eiköhän olla plussalla ko keventyi telasto. Tänää tuli prässättyä läpivetorullat akseliin kiinni ja alustaan tehtyä toinen takapukin varsi. siinäpä se taas meni etiäpäin. laakerin ku vielä sais niin vois alkaa kassailemaan, tai ainaskin mallailla et miten matto sijouttuu tms.........
Vs: Lynshin telaston pitennys. Matot vierekkäin, alempana backcountry 38x366x44, ylempänä 38x320x22 matto [/quote] eikö näissä oo vakiona 345 pitkä matto
Vs: Lynshin telaston pitennys. eikö näissä oo vakiona 345 pitkä matto [/quote] Niinhän minäkin luulin että vakiona on 345 matto, noh eipähän ainakaan tässä ole, vissiin sit uudemmissa gt:ssä on vakiona. Itekkään en uskonut ennen kuin mittasin 8m mitalla maton sisäpuolelta. ja samalla lailla on varmistettu 366 maton mitta.
Vs: Lynshin telaston pitennys. pilkki kelkkana mökillä tuommonen 500:nen gt -98 ja siin on vakiona 345. mut kai se on sattunu joku maanantai kappale.
Vs: Lynshin telaston pitennys. Kait ne sitten tossa 500 ja 600 on vakiona. itellä tossa 583 royal 1999 on 320. en kyllä tiiä miten ne on mut ainakin tossa omassani näin on.
Vs: Lynshin telaston pitennys. Minulla sama alusta. Pakko lähtä heti tarkistaa maton mittaa. Eikö se olekkaan 345?? ----- Juup, kävin mittaamassa ja 345 se on. Eli mittasin maton sisäpuolelta tasaselta minnalta.
Vs: Lynshin telaston pitennys. Mulla oli entisessä safari 400 325 vai oliko se 320 pitunen alusta. vm oli 99/00
Vs: Lynshin telaston pitennys. mitäs tuota väittelee ja mittailee mitalla. laskee ne puikot nii 307 pitkässä on 48 puikkoa---320 pitkässä on 50 puikkoa---330 pitkässä on 52 puikkoa ja 325 niin siin oli 51 puikkoa(04-9040)
Vs: Lynshin telaston pitennys. No niin Tuli viime la sit taas kasailtua kelkkia, telaston niputin lopullisesti ja otin sieltä pois akseliin katkenneen pultin nysänki. Vetoaksellin laitoin UUDEN laakerin ja laitoin paikalleen osat oikealla lailla miten räjäytyskuvissa oli. Veto koppakin onnistuin laittaan silleen että se jopa toimi, öljyt vain sisään. Tuli vaihettua se ehjempi pakari entisen littaantuneen tilalle. nii ja tietenkin ku vetoakseli on paikallaan nii mattokin meni sen kaveriksi. Laskin jo yhtä reikäväliä (telatunnelin keskeltä se akselinpaikka) suunnittelin siinä jo sitä telaston paikkaa.. vaan pitää ens kerralla suunnitella ja koittaa sovitella sitä. kuvia täsä kun saan koodattua.
Vs: Lynshin telaston pitennys. Ja kuvia todisteena eli telamatto on siellä vetoakelin kanssa telatunnelissa, kytkinpuoli ja vetokotelo ja pakoputki paikallaan.. Enää jatkot, telasto, öljyt kotelooon ja änäri. sit valmis.
Vs: Lynshin telaston pitennys. Niin siinä on se uus "stealth" telasto joka ei tartu digikameralle eikä muutenkaan ulkoisesti näy missään, ehkä jossain 8promillen tuiskeessa auringon noustessa, sonnia karkuun juostessa, 2kg siikä pilkki käessä, emäntä hukassa, mies märkänä ja reppu täynnä lonkeroa, niin se saattaapi näkyä, mut luvata en voi mitään.
