Vs: Lynx 3900/250/360/forest fox Saiskohan 377 rotaxin (lynx 3900 syncro) jotenkin kätevästi lataamaan akkua. Kyseessä on siis ilman sähköstarttia oleva kelkka ja ajattelin viritellä siihen akun ja työvalon tarakkaan. Kelkassahan on akun paikka valmiina ja piuhat saa kätevästi tankin ja penkin alta pujoteltua takaritsille. Jos vielä hitsailis pienen ylösnostettavan maston tarakan reunaan jonka päässä ympäripyörivä työvalo olisi. Mutta ytyä pitäs saada akkuun joten mistä pitäis ryöstää latausvirtaa. Miinuksenhan voinen kytkeä suoraan kelkan runkoon ja koneelta tulee se neljän piuhan nippu...jostain niistä sitten kaiketi veto plus-napaan..oonko pahasti hakoteillä?
Vs: Lynx 3900/250/360/forest fox Ok, kiitos tiedosta. Onko jollain suositella jotain tiettyä suuntaajaa vai onko järkevintä hommata lynxin oma jännitteensäädin/tasasuuntaajamöykky kuomun alle ja ottaa vanha yksijohtoinen säädin pois kokonaan? Onko kytkentään mitään ohjeentynkää..eli jos 1-johtoinen murikka vaihtuu 4-johtoiseen.. Eli saiskohan esim tällä toimimaan? http://www.emc24.fi/product_info.php?products_id=4640
Vs: Lynx 3900/250/360/forest fox Joo näin muistelinki joskus lukeneeni tollasta 550puhkua tuskin kukaan on koittanut saada mahtumaankaa? Nestekonehan se järkevin varmaa olis asentaa tehojen puolesta mutta on näkemyksen mukaa puhkukoneet olis helpoin asennettava : eikös noissa puhkuis tehot mene suurin piirtein näin? 377 rotax 35hp 503 rotax 45hp-49hp kaasarien määrästä riippuen? 550 rotax 57hp että jos konee vaihto puuhii alkaa niin järkevinhän noista olis suora heittää toi 550puhku ;D tulis melkein puolet lisää ytyä !
Vs: Lynx 3900/250/360/forest fox Tiettyjen vuosimallien 550 puhkuissa oli päälle 60 hp... Tai vaihtoehtoisesti Catin 570 puhku vuosimallista 2004-2006, sieltä löytyis yli 70 heppasta. On noita 550 puhkuja pistetty näihin...
Vs: Lynx 3900/250/360/forest fox itsellä on tuossa 360 lynessä 583 nestekone ja kuomu sopii just ja just kiinni pikkuisen piti ilman ohjaimia puukottaa kuomun sisältä pois. mutta onhan siinä vähän hommaa enemmän kuin puhkun asentaminen ja jos vaikka puita ajelee kovalla jäljellä niin saattaa neste kone lämmetä liikaa. hyvin tuo ainakin parkuu mutta ei kannata kauas yksin lähteä kun vakio laatikko paikoillaan mutta on se kestänyt jo joitakin tuhansia kilsoja kuitenkin
Vs: Lynx 3900/250/360/forest fox No joo... Tollasella muutoksella saa itelleen kivan harrastuksen, siis korjaus sellaisen...
Vs: Lynx 3900/250/360/forest fox Mitenköhän vaihdeloota käyttäytyis tossa vaiheessa ;D Meinaisko se mitää?
Vs: Lynx 3900/250/360/forest fox älähän nyt! kolmevuotta ollut tuolla koneella ja on sillä nyt varmaan parituhatta ajettu eikä mitään korjattavaa vielä ollut. ja on saanut kaasua leikkikaluna ollut ja kiva sellainen onkin.
Vs: Lynx 3900/250/360/forest fox 250:seen olen mattoa vaihtamassa 2.52 jakoiseksi, etupukissa on sellaset ohjuriraudat yläpuolella ja ne on tällä hetkellä just vetonappuloiden kohdalla. Pitäiskö niille tehdä jotain? Siirtää ulommas vetoreikien kohdalle? Poistaa kokonaan?
Vs: Lynx 3900/250/360/forest fox No itse en kyllä keksi yhtään syytä sille, miksi tuo kakspuolikkaan alkuperäinen loota ei kestäisi.. Se on kuitenkin varmaan yksi lujimpia laatikoita, joita noissa Lynxeissä on ollut. Mutta totta on, että rajansa kaikella.. Miten laatikon laakeroinnit, tuleeko lootaan minkälaisia vääntöjä ja niineespäin. Tuskin sieltä hammasrattaat tehojen vuoksi porsii.. Mutta noihin konehommiin.. Nestekone toki on aika porno kapine kakspuolikkaassa.. Mutta jos ei hulluttelemaan aleta, niin mites olis GLS3300/3500sen 503nen? Pakoputken kanssa voi pientä tiineyttä tulla, mutta uskon, että moinen mosa sinne menisi varsin kivasti ja löylyä luulis riittävän.. Toinen tietty on tunkea sinne ihan perus 503nen esimerkiksi jonkun vanhan 5900sen uumenista. Kyllä noilla 40-50 hp tehoilla matto jaksaa pyöriä, eikä vaihteiston kestävyyskään mahda kovin suureksi kysymysmerkiksi nousta. Tämä tietty tarkoitta sitä, että mikäli haluaa maksimoida lootan kestävyyden, niin se kyllä kannattaa laakeroida hyvin ennen, kuin alkaa isommin tehojen kanssa irrottelemaan. No itse muokkaisin noiden rautojen tilalle joko jonkunsorttiset kannatinrullat, esimerkiksi etupukin kiinnityksen yhteyteen tai sitten tosin siirtäisin noita rautoja etäämmälle, jotta eivät ota vetonappuloihin kiinni.
Vs: Lynx 3900/250/360/forest fox Arvon raati. Kertokaa mistä tuollaiset kumitapit on poissa. http://aijaa.com/SqHrkT Pussissa on 3900:n pako ja imusarjan tiivisteet, sekä nuo kumitapit.
Vs: Lynx 3900/250/360/forest fox Ite ihmettelin ihan samaa asiaa noin kk sitten kun omaan 39syncroon tein koneremppaa. Pähkäilin että oisko ne ollu jotku ohjuritapit siihen kun asentaa niitä tiivisteitä..niissähän piti vähän kikkailla et sai ne kohdilleen kun ne tulee molemmin puolin sitä ilmanohjainkoteloa. Aikani niitä kumitappeja itekki ihmettelin siinä remontin lomassa kunnes nakkasin olan yli. Konetta purkaessa en vastaavia mistään löytänyt ja kone laulaa iloisesti nyt vaikken niitä mihinkään tunkenutkaan...paitsi roskiin. Jos joku viisaampi tietää enempi niin valaiskoon asiaa kernaasti.
Vs: Lynx 3900/250/360/forest fox muistelen että jossaki mosassa olis ollu kampuran laakerien ulkokoolit lukittu lohkoon jollaki tuonnäkösillä tapeilla...saatan muistaa väärinki
Vs: Lynx 3900/250/360/forest fox Laitetaampa tännekin nyt näitä 39:n syncrolaatikon purku/kasaus-ohjeita jos joku tarvii. Aiemmin oli omana ketjuna mutta paremmin ehkä löytää täältä. Itse laakeroin oman lootan ja samalla tietysti uusin tiivisteet ja stefat. Akselit olen numeroinut niin, että kun laatikkoa katsoo ulkopuolelta (siis ei telatunnelin puolelta) niin ylimmäinen akseli on nro 1, hieman alempana oikeassa reunassa oleva akseli nro 2 ja suoraan 1. akselin alapuolella oleva akseli nro. 3. Purku: Poista laatikosta kaikki ruuvaamalla irrotettavat osat kuten kannet, vaihdekeppi jne. Irrota laatikon telatunnelin puolelta pienempi plommi joko hitsaamalla siihen pultti tai kampeamalla taltalla tms. Irrota isomman plommin seger-rengas. Irrota vaihteensiirtäjät. Lyö akselit pois telatunnelin puolelta naputtelemalla tai vaihtoehtoisesti voit vetää ne ulkopuolelta pois käyttäen ulosvetimenä pitkää pulttia, sopivaa putkenpätkää ja prikkaa. Jos omistat hyvän laakerin ulosvetäjän, niin irrota laatikon ulkopuolelta kolmen yläakselin laakerit. (Laatikon voi myös purkaa irrottamatta laakereita tässä vaiheessa). Lyö 1. akselia variaattoriakselin reiästä sopivalla tapilla/akselilla ulospäin sen verran että saat laakerin ulkopuolelta pois. Akseli irtoaa näin molemmilta laakereiltaan. Varmista lyönnin aikana että akselin syncro-ratas on samalla ”jaolla” uloimman vetorattaan kanssa ettei ratas mene rikki lyötäessä. Irrota 1. akselin telatunnelin puoleisimman rattaan vierestä lukkosokka, joka pitää rattaita nipussa akselilla. Vedä akseli varovasti pois laatikon ulkopuolelta laakerinreiästä ja poista samalla kaksi telatunnelin puolen reunimmaista ratasta laatikon sisäkautta, koska ne eivät mahdu laakerinreiästä ulos. Poista samalla booriholkki ja variaattoriakselin laakeri pesästään. Naputa 2. akselia laatikon ulkopuolelta sen verran, että saat isomman plommin ja telatunnelin puoleisen laakerin irti. Jos ulkopuolen laakeria ei ole vielä poistettu ja se liikkuu rataspakan ja akselin mukana, poista koko akselipaketti rattaineen laatikon sisäkautta ja irrota sitten laakeri. Lyö 3. akselia telatunnelin puolelta ulospäin, kunnes akseli irtoaa laakereista tai irtoaa laatikon rungosta laakereineen. Jos ulompaa laakeria ei ole poistettu, poista se tässä vaiheessa ulosvetäjällä. Tue laatikko hyvin tasoa vasten ja lyö 3. akselia telatunnelin puolelta niin että saat sisemmän laakerin irti. Et voi rikkoa mitään, koska rattaat ja holkki liikkuvat vapaasti akselilla. Poista akseli vetämällä laatikon ulkopuolelta reiästä ja poista rattaat ja holkki laatikon sisäkautta, koska ne eivät mahdu reiästä. Lado rattaat takaisin akseleilleen, ettei järjestykset mene sekaisin. Poista iso alaratas lyömällä telatunnelin puolelta sopivalla holkilla laakereissa ja rattaassa kiinni oleva booriholkki pois. Katso ettei booriholkin ulkopinnan urassa oleva lukitustappi mene hukkaan. Poista laakerit ja ratas sisäkautta. Puhdista kaikki osat ja hommaa uudet laakerit, stefat ja O-renkaat. Kasaus: Ennen varsinaista kasausta voit painaa telatunnelin puoleiselle seinälle kaikki laakerit ja 1. akselin booriholkin paikoilleen. Tämän jälkeen kasaus päinvastaisessa järjestyksessä. Vaihteensiirtäjiä kasatessa pidä vastapuolelta ruuvimeisselillä siirtäjän lukitustappia alhaalla, jotta saat akselin paikoilleen. Kaikissa lyöntiä/ naputtelua vaativissa toimenpiteissä kuuntele, että lyöntiääni kuulostaa ”terveeltä” ja varmista että voima kohdistuu oikeaan paikkaan, etteivät uudet laakerit tai rattaat vaurioidu. Lynx 3900 syncron vm- 90 laatikkoon tarvittavat laakerit 1 kpl 6204 1kpl 6005 1kpl 3205 4kpl 6304 2 kpl 6008 Ohjeet pätevät ilmeisen suoraan myös Lynx 250 syncron ja 360 syncron laatikoihin. Myös Lynx Forest Foxin ensimmäisiin syncromalleihin ja 59:n lootaan ohjeita voinee soveltaa. Tarkempia kuvia remontista voi pyytää yv:llä
Vs: Lynx 3900/250/360/forest fox Tuollaisia kumitappeja oli joskus jäähdytysripojen välissä jossain malleissa, eli tungettu sinne noin vaan.En tiedä ovatko nuo sellaisia mutta ulkonäkönsä puolesta kyllä.Joku sanoi että poistivat jotain resonanssiääniä, en tiedä.
Vs: Lynx 3900/250/360/forest fox Mikä kierre on 3900 kytkimen sisemmässä lautasessa. Siis se johon ulosvetopultti kierretään. Sopivan kierrekamman kyljessä on 16g 3/8, ilmeisesti whitworth kun taas jossain väitettiin olevan 3/4" UNF. Eli mikä kierre ja nousu. Kierre tahmoo, eikä saa kierrettyä sitä ulointa koppaa paikalleen. Pistäkää linkkiä jos löydätte jostain sopivan kierretapin.
Vs: Lynx 3900/250/360/forest fox /Sivulla 1 Syncron laakerointi Hyvät ohjeet, nämä löytyvät jatkossa tämän topikin aloitusviestistä.
Vs: Lynx 3900/250/360/forest fox /Sivulla 1 Syncron laakerointi 83vuoden 3900 ilman jatkoperää niin mikä mahtaa telan pituus? Tela on lynksin oma.
