Noista putkiprojekteista tuli taannoin jotakin kyselyitä, niin laitetaanpas vähän kuvaa ja infoa otsikossa mainitusta laitteesta.Kyseessähän on vanha Lynx 670 Rave, jonka moottori on nyt saanut uutta kuosia, ja saa jatkossa lisää. Projektiin olen kaavaillut seuraavat vaiheet: Stage 1: Case reed Stage 2: High flow Y-kappale + vapaavirtausvaimennin Stage 3: Tuplaputket Stage 4: Sylinterin kanavien siivous Stage 5: Isommat kaasarit Stage 6: Kannen höyläys Huomattavimpana muutoksena tuossa on tietysti kampikammioon seosta ruokkivat läppäventtiilit (kuten kaikki tietävät, on 670 alunperin kiertoluistikone), eli case-reed konstruktio, jota en tosin itse tehnyt, vaan täältä palstan kautta ostin valmiit läppälohkot. Ne eivät kuitenkaan valitettavasti olleet vielä virtausteknillisesti aivan valmiit, joten ajoin niistä lastua kokolailla paljon pois ennenkuin sain ne työstettyä virtauksien kannalta oikeaoppisiksi. Tämän tuloksena syntyi ensimmäinen kokoonpano, Stage 1, jossa ei siis vakioon olemuuta eroa kuin työstetyt läppälohkot. Testiajoa suoritin vain muutaman vedon verran, mutta kulkua tuntui olevan jo kokolailla hyvin. Seuraavaksi modifioin pakoputken Y-kappaleen merkittävästi paremmin virtaavaksi, sekä pinta-alan, että muodon puolesta. Pelkästään virtauspinta-alaa modifioidusta Y-kappaleesta löytyy yli 20 % enemmän kuin alkuperäisestä. Y-kappaleen lisäksi poistin kokoonpanosta erittäin painavan vakiovaimentimen, ja jätin vain alkuperäisen pikkuvaimentimen. Tämä Stage 2 toimii erittäin hyvin, pienentyneistä pumppaushäviöistä kertonee mm. se, että tyhjäkäynti nousi kaasuttimiin kajoamatta kytkentäkierrosten tuntumaan. Äänet tosin eivät kyllä ole kovinkaan miellyttävät, mutta kiihtyvyys on kohtuullisen rajua vielä suurissakin nopeuksissa. Tarkkasilmäinen huomannee pieniä eroja. Tämän tekemisessä ei silmää palvottu, vaan mottona oli "käyttökelpoisuus ennen ulkonäköä". Vaikka Stage 2 toimikin (ääniä lukuunottamatta) erinomaisesti, on 2-1 putken käyttämisessä omat haittansa, sekä väännön että huipputehon suhteen. Toimivien putkien suunnittelu on erittäin haastavaa, kuten kuka tahansa alaa harrastanut tietää, mutta kaksi viikkoa simulaattoriaikaa auttoi hakemaan putkille optimaalisen muodon, ja niinpä rakensin putket, ja tuloksena syntyi Stage 3 konstruktio. Kuvissa tosin putket ovat vielä lopullista saumausta, kiinnikkeitä yms. vaille, mutta ajallaan täytyy osat viimeistellä ja tehdä myös tarkempia suorituskykymittauksia joko loggerilla tai penkissä. Ja tästä jatketaan sitten kohti vaiheita 4, 5 ja 6. Myös ulkonäköön on tehty muutoksia mesh hoodin ja rib cage -penkin muodossa, mutta koska penkki on vielä keskeneräinen, en niistä vielä tässä vaiheessa kuvia laita.
no niin nyt näyttää jo joltakin....ja korimallikin on oikeaa vuosikertaa. kenen valmistamat lon nuo läppärungot?
Jep, mielenkiintoista . Ja saa tänne niitä kuvia laittaa kokokelkastaki, vaikka hieman kesken oliski.. Ei me malta oottaa..
Huh, skillz Pistähän kuvaa meshikuomusta, ja infoa kankaasta, mistä sait ja mitä maksoi. Ja mikä on rib cage penkki, nyt ei sytytä Makia lukea ko tehhään muutaki ko revitään tarroja, keep up the good work!
Aivan mahtavaa jälkeä. Laita kuvia siitä mesh kuomusta. Kerropa infoa kun saat tietoa noiden putkien ominaisuuksista käytännössä... Mutta vetäsit kyllä pisteet kotiin tällä projektilla!
no jopas .. taitaa olla kyseessä se paljon puhuttu AMMATTIMIES .. nykkö sekin löyty nuita tarrojen repijöitä on jo tarpees nähty tosiaan laitahhan kuvatuksia
Katos tutunnäkönen mosa. Ilmotteleppa ittestäs ja kulkupulesta. Ja se tripleputkiprokkis odottaa edelleen...
Onhan siinä putken tekemisessä omat niksinsä, ja vaatiihan se jonkinmoista kädentaitoa, mutta näkisin kuitenkin, että tuo suunnittelupuoli on kuitenkin paljon vaikeampaa. Näteistäkään putkista ei ole pahemmin hyötyä jos ne eivät paranna suorituskykyä. Lisäksi valitettavan monet kaupallisetkin putket on suunniteltu antamaan enemmän tehoa tavallista korkeammilla kierroksilla, ja usein vieläpä alaväännön kustannuksella. Ei vaadi kummoistakaan seppää, että osaa hiukan lyhentää putkea ja saa näin aikaiseksi hiukan kovemman tehopiikin korkeammilla kierroksilla, mutta yllättäen esim kiihdytys- tai kierrosajat vain heikkenevät. Lisäksi korkeampi huipputehon kierrosluku vaatii useissa tapauksissa vaivalloista kytkimen säätämistä. Oma suunnittelufilosofiani lähtee siitä, että paukkua on saatava tasaisesti lisää koko tehokäyrän alueelle, aina alakiekoilta ylös asti. Ja lisäksi huipputehoja ei venytetä kierroskaistalla ylöspäin, ellei nyt sitten nimenomaisesti haeta maksimaalista huipputehoa ja olla valmiita tekemään myös voimalinjaa uusiksi. Näin saadaan aikaiseksi mukavasti ajettava, suorituskykyinen ja vieläpä kestävä paketti!
Frosty, ei ihme jos tutulta näyttää.. Myös Y-kappale voi olla tuttu, tosin käsitelty.. Tinataan kesällä pillit kasaan, niin saat kulkupuolen kohdilleen!
Selma, jos vaikka hiukan isommalle koneelle tehtäs samointein... Tää on mielenkiintoinen rojekti ja seuraan silmäkovana. Saat jatkaa! ;D
Wow. Nyt on asia meininki. Mistä nuo alku käyrät on kun näyttävät prässätyiltä / tehdas-tekoisilta? Vai onko nekin omaa tuotantoa? huh.
Reimond, kyllä ne on kaikki omaa tuotantoa, alusta loppuun, laipoista lähtien. Tuollahan kirjoitin myös hiukan erityylisistä putkista: http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=6090.0
Olin jo heltyä laittamaan kuvan siitä mesh hoodista, mutta eipäs vain olekaan tällä koneella kuvaa siitä. Joten täytyy pitää siltä osin jännitystä yllä huomiseen!
Miten musta tuntuu, ettet Sarvi ihan omaksi iloksi noita putkia vääntele? Tai on ainaki pikkasen (pari kymmentä astetta) paremmat vehkeet ;D Saabin tehtaalla eivät ole vieläkään saaneet taivuteltua koripeltiä noin sulavasti, vaikka on olleet alalla jo pitkään ... :
