Vs: Lynx GL 800 RS [youtube]http://youtu.be/siiWstFqBlY[/youtube] Tuosta neuvoa... Kaasua pidä pidä pidä pohjassa,anna mennä vaan!
Vs: Lynx GL 800 RS No hyvin meni eka kiekka, toisella alko jännittämään (eli meni päin helevettiä). Ei yksinkertaisesti uskaltanu ottaa riskiä että vetää voltit ylämäen jäärännissä ja ajelin ihan rennosti maaliin. Kuitenki 18. sija 38 kuskin keskellä meni niinku vähän aprikoin - eli jos puolen välin paikkeille selviäisi ;D Eipä tällä mahalla kuitenkaan mikään racekuski ole ;D Tulokset tuosta http://www.paljakka.fi/assets/files-uudet/Enduro-tulokset-2013.pdf Mutta Lynx<3
Vs: Lynx GL 800 RS joo ainaki yritettiin Tossa videolla eka rundin hidastelua, kunhan youtube prosessoi eka tovin.
Vs: Lynx GL 800 RS Komiastihan se mountain linksi näky taipuvan kurveihin, varmaan moni reittipeleillä jäi jäläkeen ;D eli monipuolisuus kunniaan eli lynellä pystyy vetämään jäärännit täböjä ja siitä sitten vaarojen kylkeen hymyssä suin puutereista nautiskelemaan
Vs: Lynx GL 800 RS mitäpä sitä tuusaamaan, viime kaudelta jatketaan samalla systeemillä Runkokaan ei katkennu! ;D
Vs: Lynx GL 800 RS Ajellaan vielä toinenkin kausi ja tutkitaan lähteekö sitten lisämököt mäkeen Paljakan jälkeen kävin kerran ajaan reitillä ja sen jälkeen loppu mielenkiinto koko kelkkailuun. Nyt ois taas virtaa Tarkotus ois vaihtaa ohjausaksila, muuttaa keulasta casteria hieman että akseliväli pitenee, huollattaa pumput ja simmitellä vähän johonki suuntaan. Niin joo ja voimansiirron ropelsin uusiksi tälle kaudelle, ainaki ekassa peltotestissä kulut pelotti, sehän on vaan hyvä merkki ;D
Vs: Lynx GL 800 RS kelit tuli ja meni ;D Mutta sen verta pääsin ihmettelemään että muutama juttu muuttuu. Tällä kertaa pitänee mennä omien sanojen edelle ja hommailin tosa bd vakiokeulan ja täytynee fiilistellä mihin sfääreihin homma sitten menee. Sinänsä ei robleemia ollu viikonlopun pohjattomilla keleillä tuon keulan kans, mutta pitäneepi testata tätäkin. Onko joku tietonen voiko rs keppejä lyhentää sopivaksi tuohon 97 keulaan? Sitten alustaan teen muutoksia hieman bd 3900 suuntaan. Takapukin alalinkku kiinittyy liukurunkoihin ylemmäksi ja etupukin iskarille pitää keksiä jotain. Tuossa RS kepissä on sen verta jäsy jousi ja varsi alapuolella että kerää jääpatin siihen iskarin sisään ja jousto loppuu totaalisesti. Koko viikonlopun taistelin tuon kyntämisen kans ja ainakin tuossa tönkissä etupukissa on vikaa. Kokeiltiin kiihautella nollista umpisella 3900 bd ja freeriden kanssa ja ite sielä koversin vaan järkyttävää veto-ojaa kun tehtaan pelit meni. Taasen lentävällä lähdöllä noin 20kmh vauhdista 3900 tippu pelistä samantien kun tuo mun keksintö ei jäänyt kaivamaan ojaa vaan nous pintaan heti, eli pitäs jotenki keksiä plaanaaminen nollista lähtöön tuohon tötteröön. Voimansiirron muutoksetki tuntu toimivan. Remminä joku 20000km vesillä suttautettu 288 ja ehjänä se tuli takasin. Kirjoittelinkin tonne päiväkirjapuolelle puolikuittina tuosta ilmanvaihdosta ja kaikenmaailman hätäilystä lumen pääsyn suhteen remmille. Mulla on röörit tätä luokkaa ja panelit repsottaa ku teinibemarin pellit. Iskarin tyvessä on sivuposkessa lisäsäiliön letkun reikäki auki. IKINÄ ei tuo roiskelumi ole vaikuttanut mitään hihnan kestoon. Niin ja niitä insinöörin taidonnäytteitä, eli mahtavia tuulettavia variaattorisuojia ei tässä laitoksessa ole nähtykkään. Se lyhyt oppimäärä näissä asioissa on että pistäkää se välitys käyttötarkoituksen mukaan ja sen jälkeen loput. Pelkässä umpisessa brp romuissa riittää 19 yläratas ja suurin mahdollinen alaratas. Jokainen saa toki uskoa mihin lystää, mutta mun oma henkilökohtainen mielipide on että se remmi kestää tai ei kestä ja sen kestoon vaikuttaa a) linjaus b) säätö -> sen jälkeen kaikki muut. (TOKI ne sivuposket pitää nyt sen verran olla kiinni ettei jatkuvalla syötöllä lunta syydä sisään). Vertailukuvatusta bd3900 ja tuo oma kötöstys. Huomio oli myös että tuo bd alusta on älyttömän herkkäliikkeinen, mulla oma ei ihan niin. Keulakuvassa näkyy myös toi BD korkea olkatappi mikä on kyllä hyvä systeemi. Ajattelin omasta karsia tuota pohjapanssaria vähän alta pois ettei maha hiissaa kokoajan hangen pintaa. BD menee huomattavasti paremmin pinnassa kun pohja ei jarraa ku valaalla. Jostaki takomosta ku löytyis ilmaseksi tommoset pitkät tapit niin pistäsin heti omaanki moiset. Tokihan noita vois simuloida kun tekasis rosterista uudet satulat suksiin noin 20mm korkeampana. Ei kellään ois mitään sapluunaa ja mielenkiintoa väsätä semmosia? Sen pituinen se ja mukavaa oli. Jos joku jostain syystä välttämättä tahtoo lynxillä ajaa ja selvitä halvemmalla mitä uus maksaa niin ei muuta ku varaosaluettelo kouraan ja rakentelemaan. Kyllä museopeleilläki vielä pärjää.
Vs: Lynx GL 800 RS ainiinjoo, casterisäätö on nyt takimmaisessa asennossa (loivin tappikulma), ohjaus hieman ehkä keveni. Mutta kaikenkaikkiaan ei sanottavaa merkitystä ainakaan huomannu.
Vs: Lynx GL 800 RS varmaankin liikaa? Pitää mittoa kun pääsee purkamaan. Funtsin kyllä sitäkin että modaan tukivarsista sitä alakorvakkoa alemmas niin vois saada pumpulle lisätilaa jonkun 10-20mm
Vs: Lynx GL 800 RS Tuosta edestäpäin ottamastasi kuvasta saapi vaikutelman, että ainakin osa kapeammasta raidevälistä on tehty lyhentämällä alatukivarsia iskarin alakorvakon jälkeen? Ehkä se iskarien lyhennystarve ei siten olekaan niin merkittävä, etteikö sen kanssa pärjäisi. Vai pistääkö ylipitkä iskari esim. pallonivelet äärirajoille tms?
Vs: Lynx GL 800 RS joo tossa pohittiin tota mittaa että se voipii mennäkki pitkällä iskarilla. Sempä näkee ku romut saa räpylään. Liikkumaan tuo kyllä mahtuu, lähinnä se tässä mietityttää että onko pumpussa runko osa pitempi mitä kapeammissa keuloissa ja iskari pohjaa liian aikaisin.
