Niin ja jos tuo matto nyt tuosta jostain epätodennäkösestä syystä meniski pilalle niin oishan siinä naurua lukea myyntipalstalta että "myydään 200 kilsaa ajettu matto esim autotallin lattialle helpottamaan ajamista talliin ja takasin. Soveltuu myös oman kiihari suoran lähtötelineeksi" ;D
No kyllä tuo kieltämättä pahalle tuntu...joutu parit kyyneleetki siinä tirauttaan ja miettimään vielä kerran :'( Sehän oli sinne sen verta tiukka että olis hajonnu matto ja kelkka jos sillä olis ajanu metrinkin ;D
Sitten tuli lisää ongelmia kun aloin sovittelemaan telastoa paikalleen. No Slip pyörät tulevat noiden likurunkojen kohdillle ja etupukin painuessa kasaan ottavat liukurungot pyöriin kiinni. Siitä että kuinka paljon ne siihen vastasivat ei valitettavasti ole kuvaa mutta asialle oli tehtävä jotain. Hetken pähkäiltyäni tulin siihen tulokseen että ei varmaan auta muutakuin päräyttää rälläkällä niitä liukurunkoja noin 4,5cm lyhyemmäksi. Eli tästä lähdettiin kohti lyhyempää mallia. Kuvassa olen jo kerennyt siirtää takempaan reikäään tuon tangon johon remmit tulevat kiinni. Eli tuo musta muovi tuosta veke ja liukua taaksepäin. Sitte vaan mittailua ja pähkäilyä mistä poikki. Lyhentämis tarvetta oli noin 4,5cm ja tuo D-mallinen reikä passisi aika hyvin kohdilleen jos tuon mustan muovin kiinnittäisi siihen. No niin ja enää on turha katua ;D Tuossa oikealla näkyy lyhennetty pätkä. Sitten vain rälläkällä muotoa kohdilleen että saa tuon mustan muovin sopimaan siihen. Toinen puolikin seuraa perässä samaa käsittelyä joka on jo huomattavasti helpompaa kun ei enää tarvitse niin suunnitella ja pähkäillä että miten se pitäis tehdä. Kun musta palikka on saatu kiinni niin oli tiedossa mihin kohtaan liuku pitäisi kiinnittää. Sitten vain piti porata liukumuovin kiinnitykselle uusi reikä noin 4,5cm taaksemmaksi ja tehdä siihen kierre. Nyt alkaa olla jo valmista. Vielä pitää muokata hieman noita mustia palikoita että saa siirtää tuo remmien kiinnitys tangon takaisin tuohon etu reikään. Nyt on telasto paikallaan ja tuo remmien kiinnitys tankokin etu reijässä. Jos järjellä on mitään tekemistä tämän kanssa niin pitäisi mahtua liikkumaan ilman että ottaa noihin pyöriin kiinni. Kun laittaa etu pukin alle jotan kapulaa ja menee kelkan päälle niin näyttäis että jää 10-15mm väliä tuohon pyörään.Tuossa muuten nähtävillä nuo pyörät ja tuo akseli kun jäi niiden asentamisesta kuvat ottamatta. Präsissä nuo pyörät sai kätevästi tuohon paikalleen kun tuli sellainen edullinen hankittua...ainut mikä hieman teetätti oli saada mitottua nuo pyörät kohdilleen niin että piikit osuu keskelle maton reikiä ja matto kulkee keskellä telatunnelia.
Jos vaikka sitte ku se toimii... Niin ja se toimii ennemmin jos tuut kaveriksi laittaan ens viikonloppuna ;D
Hyvältä näyttää! Jos sitä innostuis tuon omankin laittamaan samalla tapaa. Ottaako tunnelin kattoon kiinni laput kuinka herkästi?
ei oo vielä päässy ajaan mutta tuskin kauheen pahasti jos matto ei oo ihan äly löysällä. harjan ja tunnelin väliin jää edessä noin 20mm ja takana enemmän. ei näköjän oo siitäkään kunnon kuvaa...tahtoo välillä jäädä tuossa värkkäilyn tiimellyksessä välillä kuvat ottamatta. edit:tuossa tämän sivun ylimässä kuvassa näkyykin että kuinka ahdasta siellä edessä on ja tuota pienempi se väli ei oo missään vaan suurenee taakse. etu syylärin väliin jää sitten jo jotain 30mm
No niin...eli päivitelläänpä taas hieman mitä sitä viime viikonloppuna sain tehtyä. Voimalinjakin sai hieman uusia säätöjä koska tehareiden myötä huippu teho nousee 8000-8300rpm ja olisi tarkoitus että kelkka jaksaa jauhaa tuolla karkeammalla matolla...hommasin pari heliksiä käytettynä ja jäykemmän jousen (pun/musta)140-240 kun vakio oli (pun/sin)140-200. Kytkimeen tuli myös hieman uutta osaa. 58g painot saivat väistyä 62g painojen tieltä ja sin/valk(olisko ollu 140-280 vai mikä se oli kun ei muista) vakio jousi korvattiin valk/mustalla 165-327 jousella. Näillä kytkentä kierrokset nousivat pikaisen testauksen peusteella 4100-4200rpm välille kun se vakiona on 3500rpm. Rattaita hommasin alkuun muutaman kun nuo pollen rattaat eivät niin hirveän kalliita ole 32-42e/kpl. Nyt paikallaan 21/40 varalla 22 ja vakiot 23/39. Ketju on uudehko vakio mittanen. Vetoakseliin tein 10mm kierteen ja laitoin liimalla 12.9 pultin niin pitäisi kestää kun tuo vakio pulttihan siinä ei kestä. samalla uusin ketjukoteloon uudet laakerit ja stefat. Tuosta pultin pettämisestä on ihan omiakin kokemuksia viime talvelta jolloin tein tuohon edelliseen akseliinkin 10mm kierteen ja sen tapaturman seurauksena ketjukin vaihtui uuteen. Tuonne vetoakselin toiseeen päähän laitoin uuden laakerin ja uudet tiivisteet niin pysyy rasva sisällä ja vesi ulkona. Tulipa sinne laitettua myös ns. nopeusmittarin sulake ja sen holkki akselin päähän kun oli edellisellä käyttäjällä leikannu laakeri kiinni...sehä yleensä tuon sulakkeen katkaisee. Piti siinä sivussa sitte käyttää koneistettavana tuo akseli ku ei ollu menny korjaukset ihan nappiin. Eli tällä kertaa kohtuu hintaisesta netin kautta hommatusta akselista tulikin aika kallis. Sitten aloittelin jo hieman tuon digatronin asentelua...ei vaaan meinaa järkevää paikkaa löytyä tuolle mittarille kun antureiden johdot ei oikeen helpolla yltä tuohon vanhanliiton aukevaan kuomuun. Pitää kai laittaa se tuohon tankoon ja toivoa että pysyy siinä ehjänä. Ekana laitoin tuon mittarin virta piuhan/kierrosluku anturin joka oli aika helppo juttu. Seuraavaksi laitoin pakolämpö anturit. Jotka on nyt 130mm päässä männästä koska sitä ei oikeen lähemmäskään saanut. Noiden reikien poraamista vaikutti hieman se että putkien edellisellä omistajalla oli siinä myöskin anturit olleet ja reijät oli hitsattu umpeen ja siihen ei oikeen terä hyvin mennyt. Tuossapa sitten putket paikallaan ja anturit niissä kiinni. Eli tuoltapa se konehuone näyttää kun tuplat ovat sinne pesänsä tehneet. Mittarikin tomi niiltä osin mitä antureita siinä oli kiinni eli pakolämmöt ja kierrokset näytöissä näkyi. Vähän sitä tuossa hallissa käyttelin niin nuo pakolämmöt oli matalilla kierroksilla jossain 450-500c. Kun nosti kierrokset niin että kytkin otti eli 4200rpm tuntumaan ja painoi lätkän tankoon niin toisella puolella lämmöt käväisivät 690 ja toisella puolella 660 mutta laskivat sekunnin jälkeen 660/640. Pitääköhän hankkia suuremmat tyhjäkäynti suuttimet kun nuo lämmöt ei vissiin sais nousta juuri tuon 650c yli?? Nuo pääsuttimet vaihdoin tuossa putkien laiton yhteydessä 470:siin jaa neulat nousi puoleenväliin.
Aika kovilta kuulostaa lämmöt ja eroaakin jonku verran, silmällä näyttää että anturit ei ois aivan samoilla kohilla. vai näenkö harhoja ;D hyvältä näyttää muuten!
Kyllä se vakiopulttikin kestää kun laittaa sopivan kokosen prikan väliin, että kun pultin vääntää kiinni, se pohjaa akseliin eikä hammasrattaaseen. Niin kannattis tehdä nytkin vaikka isomman pultin laitoitkin (tai eipä tuosta kuvasta näe oletko jo laittanut).
Aika lailla liian korkealla on sulla lämmöt. Mulla itellä tuo seiskasatku prox2:nen jossa on nakutuksen tunnistin niin se alkaa huutaan aika lailla 650c asteessa (digatronin pakolämpömittaria samalla seuraillu) ellei hivenen aikasemmin. Suosittelisin kyllä isompaa pääsuutinta sinne ennen ajoa. Ajossa kone kuormittuu erillälailla jos oot pukilla niitä lämpöjä ajellu...todennäköisesti ajossa nousee reilusti yli 650c asteen.
No pitää kokeilla 480 suuttimia kun sellaset löytyy hyllystä mutta jos niiden pitää vielä suuremmat olla niin sitte pitää mennä kauppaan. Oon kokeillu aluksi noita 470 siksi että SLP suosittelee 470/460 suuttimia -12 - +5c kelille noidn putkien kanssa ja edellinen putkien omistaja oli ajanut 470/470 suuttimilla + neulat puoleenväliin. Noita tyhjäkäynti suuttimia ei myöskään oo...eikös niillä voi vaikuttaa että miten matalilta kierrokslta vastaa kaasuun/reagoi ja kuinka laihalla käy siinävaiheessa? Vielä vähän opiskelua tämä tämänasteinen virittely.
Niin luulis...420 tuossa oli alunperin...lienekkö vakiot. Pitää säädellä sitä viikonloppuna vähä paremmalla ajalla ku se viimeks jäi aika pikaiseks testiks. Jokuhan voi mua tietenkin hieman valaista että miten nuo pää ja tyhjäkäynti suuttimien muuttaminen, neulojen säätäminen ja seos ruuvin säätäminen vaikuttaa mihinkin ja minkäkin verran?! Pitääkö noiden seos ruuvien olla samassa asennossa kummallakin puolella vai miten ne kuuluu oikeaoppisesti säätää? Tai pitäisköhän lähtä kauppaan etsiskelemään jotain 2-t koneen virittämisen alkeet kirjaa.
Tuota tankoa vois korottaa vaikka lisää ku ei siinä oo vasta ku tuo vakio 4" ja sen päällä joku 2,5". 8"olis ihan jees ;D pitäis vaan jatkaa kaasuvaijeria ja jarruletku saada jostain pidempi...niin ja pitäishän noihin johtoihinkin tinailla jatkoa. Sitten tuota penkkiä vois hieman muokkailla niin ei pääse tämä projekti loppumaan kesken siis ennen ku lumet sulaa
Ei nuo lämmöt minusta mitkään tolkuttomat ole jos ajossa käy max noissa. Itellä on toi vanhan liiton 770 säädetty siten, että kuumimmillaan on mittarissa 1250F eli jotain 670C. Mäntiä ei ole sulanut eikä matalammilla lämmöillä minusta pelaa oikeen kunnolla.
Se voi olla että ne ei ihan 100% samalla etäisyydellä ole laitoin niin lähelle kun sai tuohon kiinnikkeiden ja muhvin väliin. Eli kyllä ne noissa putkissa on samassa kohdassa mutta jos noissa pakosarjoissa on eroa niin sitten vähän heittoa...niin ja on niisä ainakin sellanen ero että toinen lähtee vähä ylös ja toinen vähä alas että pystyy menemäään tuosta käyrien kohdalta ristiin nuo putket. Ja eikös tuo toinen puoli ole aina hieman kuumempi kun tuo SLP:kin suosittelee eri pari suuttimia lauhalle 470/460 kovemmalle pakkaselle 500/490?
