Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Pittääpä perehtyä ku saa osat. Semmonen juttu vielä että päivitysosien osanumerot on julki, pitäs löytyä diilereiltä. Amerikassa saavat jo backorderina tilaukseen. Koittany lypsää numeroita noille välityksille vaan ei tunnu heruvan, jos joku täällä tietää niin pistäkään kirjottaen. edit: tässä päivitysten osanumerot jne http://www.arcticchat.com/forum/procross-proclimb-chassis-general-discussion/340118-2012-2013-upgrade-kit-numbers-contents.html
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Automaattikiristin. Itelle vaihatin manuaalisen samalla kun kelkka oli pajalla.
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Paljonko menee F800 ketjukoppaan öljyä? 8oz? Ainaki tuossa koossa myyvät. EDIT: Itselleni vastaten. kun pääsin kotio lukeen service manuskasta.. Nelariin menee samaa ja saman verran.
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Mitä tuli manuaaliselle hintaa? ite oon kans miettiny että pitäiskö se vaihtaa ennenku tuo automaatti sanoo sopimuksen irti johonki korpeen.
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Suosittelen on se sen verran rimpula se automaattikiristin etten ymmärrä mikä suunnittelun älyn väläys se seki on ollu. ;D
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Eiköhän tuolla ole haettu huoltovapautta kun kiristys ei onnistu ilman änkän pois ottamista. Nyt pitää purkaa vähän muutakin kun suorittaa ensimmäisen ``huollon`` tuohon ketjukoteloon ;D ;D
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Varmaan osui syyn veikkailu oikeaan. Kaverin -10 Lynkeröä silloin tällöin huoltaneena, on melko hankala ketjunkiristys siinäkin. Änkkä irti, osa jousista aika ahtaissa väleissä. Lisäksi näissä nykymallin laitteissa on akselit niin kaukana toisistaan, että ketjukin on pitkä ja kiristystarvetta on useammin (ainakin tossa lynkerössä)
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Nuissa uuden mallin cattiloissa on kans jousia siellä ahtaassa välissä, kuomukin otettava pois jos sinne mielii nähdä. Mullakin aika paljon tuli löysää kun tuli uus ketju&rattaat ja se kilpurin manuaali kiristin totaalituhon jälkeen, pakilla sain sen hyppimään yli kun hankeen pakitin. Saapi tuota alussa kiristellä jonkun kerran, panostaa jousikoukun niin ei tuossa hyvin kauan saa aikaa tuhrattua, se änkän taaempi jousi kannattaa teipata siihen kelkan puoleiseen kiinnityspäähän kun se on herkkä tippumaan sinne väliin...
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Millasesta kilometrimäärästä puhutaan kun manuaalinen pitää kiristää?
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Eipä tuolla montaa sataa päässy kun alko hyppiä pakilla yli jos oli isompi vastus...MUTTA mulla oli uus ketju ja rattaat. Jos on vaihdettu vanhalle ketjulle ja rattaille niin isoin sijautuminen on jo tapahtunut...
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Joo uuteen ketjuun tulee oma kiristin. Pollessa oli tuo manuaalinen ja siinä oli se 300 km muistaakseni se eka huoltoväli. Lieköhä tuo samoilla linjoilla menis.
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Onko tää autom.kiristin muka niin luokattoman huono, onhan siitä tuolla ameriikoissaki puhetta mutta paljo ollaan sitäki mieltä ettei se sen kiristimen vika oo että siellä käy tuho vaan että ketjusta katkee lenkkejä jotka alkaa kuluttaan sitä liukupintaa kunnes käy kipeesti. Oman tarkastan ennen lumia.
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Kyllähän tuo omassa 12 snoporossa kesti ainakin 2670 km nuita talven ajoja. Aivan asiallisesti vieläkin oli paikallaan. Mutta jos se hieman ois varmempi se manuaalinen. EI ole ainakaan sen hajoamisista kantautunu mitään tietoa.
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Omassa papericatissa porsi jo ennen "ensihuollon" kilometrien täyttymistä...
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Ompa nuita automaattisia täälläkin porsinu alle tonnissa täystuhon kera... Voihan se automaattinen jollain kestää kymppitonnin ja toisella levitä parin sadan jälkeen, edelleen se ajotyyli vaikuttaa ja miten kelkkaa kohtelee. Helppo tapa heikentää kiristintä on reuhuuttaa pakilla ja sit kaasu pohjaan eteenpäin...
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Kun sitä automaatti kiristimen rakennetta kattelee niin se ei voi kestää sitä, kun ketju venyy ja kiristimen asento muuttuu ja sitten varsinkin umpisella jos yhtään kaivatetaan pakilla niin varmasti porsii. :-[ kyllähän se automaatti kiristin kestää tosipitkään sievää reitti ajoa...
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Saahan sitä ihmetellä miksi porukka tilaa ulkomailta osansa... 150€ 3kpl painoja kytkimeen täällä... Ameriikoista sama setti ~45€ + muodollisuudet.
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Henk. koht. mielipiteeni on että nuo painot ois saatava takuuseen kun tuskin kukaan kiistää sitä ettei tuo voimalinja toimi noilla vakiopunteilla...
Vs: ProCross F / ZR / El Tigre 2012 --> (kaikki mallisarjat) Jos joku on tilaamassa ameerikoista puntteja niin täälläkin tarvitaan. Tilataan porukalla..
