Vs: Switchpack 600 (2006-2010) Se meni sitten päivänä eräänä vieteri poikki kytkimestä. Kelkki tuli silti ongelmitta ajamalla pois reissusta. Vaihdoin jousen ja kun täälä pohjosessa sen talliin sain, niin samalla välityksiä taas entistä kevyemmiksi tulevaisuutta varten. Aikomus on nimittäin laittaa 5cm lapulla oleva matto ja läpivetävät vetopyötät. (pssst, mistähän maton saa kohtuu hintaan?) Syy tähän postaukseen oli se että suosittelen tähän 600:een sikspäkkiin noita kevyempiä välityksiä todellakin joulun lämmöllä. Vaikka vielä onkin tuo 32mm:n lapun matto, niin avot, oli mukavan pirtsakka lähtö. Saataa olla että menee hihnojakin ummessa paljon vähemmän. Niin nyt ne välitykset ovat 20 piikkinen ylhäällä ja 40 piikkinen alhaalla alkup. 76 lenkkisellä ketjulla. Onpa vielä suositeltujen variaatioiden joukossa. Kelkki on se -06 600HO.
Vs: Switchpack 600 (2006-2010) Xenoneihin sähköt pitäisi saada jostain Swisusta,Siinä remmisuojan tuntumassa/virtalukon takana 4 napainen johto siitä ajattelin xenoneille ja virran ulostulon ottaa.Kestääköhän kuorman ??? Tappokatkasijan ajattelin laittaa myös,kun yksi löytyy ylimääräinen.Olikohan sille johto valmiina tuossa nelinapaisen nipun vieressä ???ainakin tuo pistoke sopisi omaan tappokatkaisijan liittimeen,joka -01 pollesta.Kelkkana -08 600 kaasutin polle. Tuolta Xenon keskustelusta kyselin,mutta eipä oikeen vastauksia tullut jospa täältä saisi nopeammin
Vs: Switchpack 600 (2006-2010) Laitoikko vakiojousen tilalle kytkimeen vai kokeilitko jotain muuta? Nuita läpivetäviä oon itekki katellu, saa nykyään tuohon vakiopiparkakkuakselille passaavia.
Vs: Switchpack 600 (2006-2010) Juu katselin noita jousitaulukoita huolella, mutta päädyin edelleen tuohon musta/vihreään (vakio). Se ei ole hyvä kovien kytkentäkierrosten takia (120 lbs. kuorma 2,50":n pituuteen) ummen kaivamiseen, mutta hyvä siinä mielessä että pitää välitystä kevyenä pitkään kun vaatii myös kovan kuorman 1,19":n pituuteen (340 lbs.). En muuttanut kytkentäkierroksia alemmaks, eli jousta pienemmälle kuormalle 2,50":n pituuteen, kun mun kytkimen liike takeltelee ja tarvitaan paljon jousivoimaa avaamiseen ettei jää vetämään. No nyt kuuluu jo kuoron ääni että avaa se kokonaan ja putsaa liikkuvan lautasen "laakerointi" akselille. Juu juu, mutta ei ole spiderin avaajaa eikä edes ulosvetopulttia tähän hätään, joten näillä mentiin että sain sen nippuun. Ihanne vieteri ummelle olis joku noista mustista missä on pieni kuorma 2,5:een tuumaan ja iso kuorma 1,19 tuumaan. Esim. Black-3121 (100-340), Black (80-340), Black-3120 (60-340) tai Black-3076 (40-340). Tää Black/Green (vakio) on tuo ed. mainittu 120-340. Ehkä kytkimen huollon jälkeen pudotankin noita kytkentäkierroksia. Siinä sitten läpivetävät ja matto 51mm:n lapulla samalla. Tänään kävin jo täälä reissun päällä kyselemässä mattoa, f1tt4n että on kalliita ja noussu sitten viime kauden... (psst, saa tarjota) Olen jo tehnyt suunnitelman että vaihdan akselin kuusio-akseliksi ja siihen läpivetävät, mutta tarjosivat "mattokaupassa" 9-piikkisiä läpivetäviä, 2,52":n jaolla pipariakselille laitettuna aika paljon halvemmalla kuin koko akseli + läpivetävät tulisi maksamaan. Saa nyt nähdä vaihdanko silti akselinkin...
Vs: Switchpack 600 (2006-2010) Osaisiko kukaan kertoa että mistä saisi tilattua pakolämpö anturin? Omasta on ilmeisesti se korkannut, kun vilkuttelee 5-kertaa chenk engineä. Ei kyllä ilmeisesti pitäisi haitata ajoa, kun ajettu useampi sata kilometriä tuon valon syttymisestä, kunhan muistaa lämmittää kelkan kunnolla (vaikuttaa ilmeisesti sytytytkseen enemmänkin kuin ruiskutukseen?). Oli hieman liian suolainen hinta 240~€ jos huoltamoihin on uskominen... Katsoin ebaysta jo nuita antureita, ja oli 90 dollarilla myynnissä 900CFI fusionin antureita. Ainoastaan että räjäytyskuvissa ja ebayn kuvissa fusionin anturi on sellainen pitkä tikku joka menee sinne putkeen, kun taas katsoo oman kelkan kuvaa niin siellä ei näy oikein mitään? Tietenkin kohtahan tämäkin selviää kun yrittää puhdistella sen anturin... Kelkkahan on -07 CFI päkki.
Vs: Switchpack 600 (2006-2010) Polaris varaosa myyntiin yhteys. :-\. Taitaa olla alkuperäis osan osto edessä jos on mennyt rikki. Tietääkseni ei kyseistä anturia saa tarvikkeena.
Vs: Switchpack 600 (2006-2010) No jos sytytystä korkeista lämmöistä hieman siirtelis myöhäisemmälle (jos yleensäkään siirtelee mihinkään pakolämmön takia), mutta lienee rikastavan seosta jos pakolämmöt nousee ettei paikat ala sulamaan... Varmaan menee ruiskutus jollain oletuskäyrällä vaikkei pakolämpöjä tiedettäiskään, mutta eipä sitten auta seoksen rikastamisella jos tarvetta syntyy. Faktaahan nämä ei ole, vain arvioitani... Sitä en tiedä miksi niitä julkisesti mietin, mutta ei kai mulla mitään hävettävää enään ole! Btw, näkyykö kulutuksessa / huipputehoissa? Siitä voitais tehdä jonkinlainen arvio että vetääkö varmuuden vuoksi rikkaammalle... Eipä kuule taida lämpötila-anturiin putsailut auttaa! Vaihtamaan joudut jos ei piuhoissa muuten vikaa ole. Kyllä kuiten suosittelisin kuntoon laittoa, enemmän se on pannua suojaamassa kuin piruuttaa sinne lisätty kustannus. Suolanen on hinta lämpötila-anturista, mutta minkäs teet jos ei samankokoista vastaavaa muuten saa. Teknisesti samanlailla mittaavia antureita on varmasti maailma pullollaan, kun vain tietäis speksit ja sattuis koko natsaamaan. Voishan kiinnityksenkin muuttaa jos olis muuten vastaava anturi ja kohtuu hintainen. No omistamassani kelkissä käytössä olevalla "mehumaija"-tekniikallahan ei seosta muutella pakolämpöjen perässä, vaihdellaan sitten itse sulaneet osat jos oli seos laihan sorttista liian pienten suuttimien tai neulojen alhaisuuden vuoksi Luulisin kuiten että lämmön mukaan muuttuva vastus on mittaustapa (siihen ku ajellaan vakio virta, niin saadaan suoraan jänniteviestinä lämpötila joka on A/D-muuntimella näppärä muuttaa digitaaliseksi). Siksi luulen että ihan vastusmittarilla kykenet toimivuuden testaamaan, varsinkin jos saat vertailumittauksen ehjästä. Jos vastus on ilman vertailuarvoakin lähes ääretön (siis megaohmeja) niin voit olla varma että anturisi on sökö.
Vs: Switchpack 600 (2006-2010) Mietin juuri sytytyksen myöhäistämistä sillä, että käsittääkseni cateissa on jokin sen tyylinen. Niin ja sitten imupuolella on oma sensori (T-map) jonka luulisi enemmän sitä seosta rukkaavan. Ei ole kuluttanut ei enempää ei vähempää, ja samallalailla on vedetty letkaa kuin ennenkin, eli teho tulee normaalisti ja normaalin verrankin. Ja aluksi ei edes huomioinut tuota rikkinäistä anturia, kun luulin että se vilkuttelee 5k huoltoa... Putsaamista meinaan kokeilla sillä, että jenkkifoorumilla CFI fusionista anturin putsaamalla oli lakannut varoitusvalo palamasta. Ainoa että ei ollut pitkä ilo siitäkään kuulemma, 10 mailia ja uudestaan sama juttu. Täytyy alkaa kyseleen millaista vastusta siellä kylmänä tulee, jos jostain joku suostuu mittaamaan. HOX! JOS HALUKKAITA MITTAAJIA FOORUMILLA ON NIIN... :
Vs: Switchpack 600 (2006-2010) Mä yritän muistaa päivän päälle mittaan anturin arvot kylmänä mut +200 C arvo on 2,3 M Ohmia ja +900 C 76 Ohmia. Käy lataan tuolta service manual http://www.polarisindustries.com/en-US/Snowmobiles/Pages/parts-manuals.aspx Vaatii rekisteröinnin mut pikku juttu. Tuosta kaivelin nuo arvot. Löytyy sivulta 4.25 elikkäs chapter 4 - fuel systems kohdan alta.
Vs: Switchpack 600 (2006-2010) Edelleen täytyy painottaa että höpisen "luulisin" mandaatilla, siis en pyri julkaisemaan faktaa, vaan keskutelemaan ajatuksistani muiden kanssa. Jos kulutus ja teho on niin sama kuin subjektiivinen (omistaja itse ) ihmiskokemus kykenee kokemaan, niin ruisku lienee toimivan ihan normaalisti ja normikäyrällä. Voi olla että tekee vain jonkun lisäyksen seoksen rikkauteen jos pakolämmöt nousee yli jonkun hälyttävän rajan, ainakin luulis tekevän kun moinen mittaustieto normaalisti kerran käytössä on. Jos rikastais jo valmiiksi anturin hajoamisen vuoksi, voi olla muuten vaikea havaita kuin lämpimänä vaikeahkona tyhjäkäyntinä. Toisaalta miksi "viisas ruisku" sitten enään tyhjäkäynnillä rikastaisi... Imupuolella ruiskuissa mitataan koneeseen menevää ilman määrää, ilman lämpötilaa ja kaasun (tehopyynnön) asentoa. Näitä ei välttämättä kaikkia tarvita, mutta aina tarkempi pruutta mitä enemmän informaatiota annoksen päättelyyn käytetään. Esim. nykyiset nelitahtien ruiskut käyttää kaikkia näitä kierrosten, koneen lämpötilan, pakolämmön , jäännöshapen kanssa. Vaikka kolmiulotteiseela käyrästöllä saadaankin aina annos pääteltyä antureiden mittausten perusteella, niin korjausta siihen voidaan tehdä vain tietämällä jotain palotapahtumasta. Nelitahtien ruiskut korjaa sitä mittaamalla pakoputkesta jäännöshappea, mikä antaa hyvän informaation poltosta. No kakstahdeissa homma ei tarvi olla ihan niin tarkaa ja pakolämpö vaan antaa noustessaan kriittistä tietoa hädästä jota on syytä korjailla vaurioiden estämiseksi. Noista imupuolen mittauksista mikään ei korvaa pakolämpötilaa moottorin suojaamisessa kakstahtipannussa! Jos anturin toimintaperiaate perustuu muuttuvaan vastukseen, ei putsailulla voi oikeasti olla mitään merkitystä toimivuuteen tuossa mielessä, siis huomaako ruisku mittauksen sähköistä toimivuutta. Herkkyyshän lämpötilan mittaukseessa muuttuu jos eristetään anturi paksulla karstalla, mutta sähköisesti mitattuna se on yhtä toimiva puhtaana kuin likaisenakin. Jos jenkkipojalla alko putsailulla toimimaan hetkeksi, niin joku katkos yhdisti irroituksen aiheuttamasta liikuttelusta ja katkos pätkäisi sitten myöhemmin taas, se on analyysini tuommosesta kokemuksesta... Karstan / muun lian määrä ei vaikuta anturin sisäiseen vastukseen.
Vs: Switchpack 600 (2006-2010) Latasin tuolta vihkosen, mutta ei löytynyt nuita arvoja? Eli latasin 600 Switchback Cleanfire Owners Manual. Mulla alkaa olla aika kädetöntä touhua ;D
Vs: Switchpack 600 (2006-2010) No siinähän se seisoo, 2,3Mohmia ~ 200 C ja 76 ohmia ~ 900 C. Tuuppaa noi Exceliin ja kiskase lineaarinen käyrä väliin, niin siinä on sulla palttiarallaa arvot eri lämpötiloissa. Sitten anturiin vastusmittari kiinni, pannu pörisemään ja infrapunalämpömittarilla (tai jollain muulla sopivalla lämpömittarilla) lämpötila ja katsot että onko palstoilla... Jos joku löytää jostain maailman turuilta vastaavan anturin, niin kannattaa vinkata tänne. Tehdään sille sopiva yhde ja siinä niitä sitten tarvitsijoille kohtuu hintaan. PS. Tosta taulukosta voisi päätellä että imupuolelta mitataan lämpötila ja paine. Vanhoissa auton ruiskuissakin imuilman määrä ratkottiin painemittauksella (alipaine), koska ilma-aukon fysiikka tunnetaan. Nykyäänhän tarkempi saadaan kuumalankamittauksella.
Vs: Switchpack 600 (2006-2010) switsusta takapukki poikki 70km takana, ja nyt harmittaa. pyhitän loppu reissun kuningas alkoholille kiitos nam
Vs: Switchpack 600 (2006-2010) Tietääkö kukaan saako tarvikkeena ruisku switchbackiin imukurkkuja? jos saa niin mistä?
Vs: Switchpack 600 (2006-2010) Tuli laitettua tuommoinen Switchback,-10 vuotisena ostin,mutta ylivuotisen sain,eli mistä selvitän vuosimallin?kytkimessä ilmeisesti päivämäärä 08.18.2006 eli olisiko -07 vuosimalli?nyt takuun alkaessa loppumaan tutkailut tuota ketjukoppaa mistä näen onko se vahvistettu ketjukoppa vai normaali koppa?Tuommoisen huomasin myös että vaimentimen sisällä irronnut yksi niistä reikäputkista,eipä siitä isompaa haittaa mutta takuun piiriin kuuluu tuokin korjauttaa.Lokakuussa ostelin ilman koeajoa,tulisi nyt tuota lunta niin pääsisi kokeileen. Oliko vielä tarkastamisen kohteita muita?pukit alustassa kunnossa.Kilometrejä kertynyt 2300km.
Vs: Switchpack 600 (2006-2010) Eikös kyljen tarrassa ( jos on tallella) ole Date of Manufactory, ainakin omassa oli. Vanhempien ketjukopan vahvistus oli puolipyöreä metallilevy ketjukopan alaosaan.
Vs: Switchpack 600 (2006-2010) Jep löytyihän tuo tarra,kun otti silmän käteen ja katsoi. Tuo on siis -07 ei tuossa ainakaan päälypuolella kopassa ollut mitään metallilätkää.
Vs: Switchpack 600 (2006-2010) Runkonumeron kymmenes merkki kertoo valmistusvuoden. Näin kerrottiin merkkihuollosta.
Vs: Switchpack 600 (2006-2010) http://parts.polarisind.com/Browse/Browse.asp tuolta etit kelkkas, eli SNO, 2007 ja 600 switsu. Sitten valittet kohan Chaincase ja mikäli oikein olen ymmärtäny, niin vahvistelätkä on tuo nro. 24 Tuohan kuuluu takuukorjausten piikkiin, joten ei muutaku kelkka huoltoon.
