Vs: Voimansiirron setupit Samaa mieltä Jemen kans. Mulla välit 22/41 ja sekin on liikaa, jos umpisia pääsis ajelemaan enempi. Tosin kone vain 600 ja matto 345 ja 4,4cm. Ihan karmeet aavikkovälit vakiona noissa pätkissä :
Vs: Voimansiirron setupit Selvis jo remmin sulamisen syykin, paskana olevat moottorin kumityynyt ja kone kääntyy vinoon jolloin remmi ei pidä.
Vs: Voimansiirron setupit helix on 56-42-36 tuotenumero 5134095 jousi on puna/musta tuotenumero 7043058 semmoset on ainakin -05 500 xc sp:ssä vakiona..
Vs: Voimansiirron setupit Miten olisi tuommoseen 1999 Xc 600 Sp:hen setupit. Ehkä jokin perinteinen +2g painoihin ja almond gold jousi. Toimisikohan miten?. Entäs variin mitä jousta. Enemmän umpisen möyrintään, yhden hampaan pienemmät vetarit, 345x38x44 matto.
Vs: Voimansiirron setupit Eli kertokaapas viisaammat vähän neuvoja tämän XLT SP:n variaattorin säätelyyn. Voimansiirto pelaa ajossa ihan mukavasti ja viime talvena ei katkennut enää yhtään hihnaakaan kun säädin moottorin stopparikumia lähemmäs konetta. Mutta viime talven koneremontissa meni paikalleen 0,5mm ylikokoiset Wisecot ja hieman kireämmät palotilat tuli vuoden uudemmasta moottorista. Ilmeisesti tuli potkua vähän alkuperäiseen verrattuna lisää kun huippukierrokset nousi samalla reilusta 8500:sta 9000rpm paikkeille. Ei muuten haittais mitään, mutta vähän hirvittää nuo ylikierrokset koneen kestävyyden kannalta. Säätöohje tälle moottorille on 8500rpm +-200. Kytkimessä pitäis olla alkuperäiset rojut sisällä eli Blue .207 -jousi ja 10MB Bushed painot eli 47,5 grammaset. Kakkosvariaattorina on tällä hetkellä jonkun random Pollen kakkosvari, jossa sisällä harmaa jousi ja 34 tai 36 helix. Alkuperäisessä kakkosvarissa on punainen paljon löysemmän oloinen jousi ja 34 helix. Kummatkin kakkosvarit puhdistin ennen ajoa, ja tämä punaisella jousella oleva on paljon hauskempi ajaa kun kone vastaa kaasuun paljon terävämmin. Huippukierroksissa en kuitenkaan huomannut juuri mitään eroa eri kakkosvari setuppien välillä. Tuolla alkuperäisellä kakkosvarilla ajelusta jäi sellainen fiilis, että se kyllä vaihtaa isommalle nopeammin, mutta täyskaasulla luistaa hihna sen verran et kiertää sen takia 9000rpm , kun taas tämä harmaalla jousella oleva kakkosvari vie voiman tehokkaammin lumeen. Jostain syystä joskus intoutuu hihna vinkumaan tyhjäkäynnillä tällä paremmalla kakkosvarilla, vaikka hihnassa riittävästi löysää onkin, mutta eipä se hirvesti haittaa. Eli mitä tähän härveliin nyt pitäis muuttaa, että huippukierrokset tippuis noin 500rpm eli 8500:n paikkeille? Tällä hetkellä kytkentä tapahtuu hieman yli 4500 rpm. Kytkentä on ihan hyvä tuossa, mutta ei haittaa jos jonkun satasen tippuukin samalla. Raskaammat painot kytkimeen vaiko löysempi jousi kytkimeen? Jousen vaihto olis luultavasti edullisempaa. Pystyykös sekä jouset että painot vaihtamaan ilman kytkimen irroitusta ja erikoistyökaluja? Lisäystä: Tuolta kattelin jousia: http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=73698.0 Part number Color code Wire diameter Free length Force lbs. Calculated Force lbs. +/-0,125" @2,50-1,19" @1,25" Alkuperäinen: 7041080 Blue 0,207? 3,55? 120--300 292 Vaihtoehdot: 7041083 Red 0,192? 3,77? 120—245 239 7041148 Gold 0,207? 3,25? 100--275 267 7042287 Black-2287 0,207 3,40 110--290 284 Olisikohan tuo kultainen jousi paras?
Vs: Voimansiirron setupit Aikanaan Hippo opasteli että kannattais laittaa R11 helixi ja silver/blue jousi variin. Laitoin, sit kytkimeen 165-310 jousi ja vakiopainot kyseessä tosin RXL eli 53g painot, mun mielestä kiukutteli ihan hyvin kyllä. Vakiosetuppia ajelin toisessa RXL:ssä, sen jälkeen vaihdoin siihen silver jousen muutoin vakio voimalinja, täytyy sanoa että tuo hipon opastama vari ja jäykempi ykkösen jousi teki laitteesta aivan eri pelin. Myin tuon r11&silver/bluen varin tollaiseen samanlaiseen XLT:hen ja kertoili myöhemmin että alkoi soittaa aivan eri lailla. Tuolla 165-310 jousella ja 53g painoilla kytkentä oli 5000rpm, RXL:n koneesta puuttuu keskialue mutta se ei 5 tuhannen kytkennällä enää haitannu. Omalla tavallaan tuo vitosen kytkentä osaa olla sit rasittavakin, mulla oli lyhyemmät välit ja kasihampaat paikallaan ja silti tahtoi hitaampi eteneminen olla kaasun pumppailua pelkästään. Ja tuo samainen 120-300 on myös RXL:n vakio jousi kytkimessä, kytkentä about 4 tuhatta ja max kierrokset muistaakseni 7800 +-200. Kakkosen jousen esijännityksellä saat pelattua ainaki huippukierroksia alemmas jos ei isompia painoja ole kytkimeen laittaa tai erilaista jousta, ja siis sillä oletuksella ettei se ole jo löysimmällä. Jos sulla on 47,5g painot nyt niin se jousi täytyy kyllä olla ihan eri, on niin iso tuo painojen ero. Kokeile pelaa ensin varin kanssa, uudetkaan jouset ei taida maksaa paljoa mitään. Rammerilla saattas kai olla yks R12 helixi, kysäise. Ja..tuntui että kytkimen jousessa 20 alkupään muutos vaikutti about 500 kierrosta kytkentään niillä 53g painoilla eli 120 alku 4k kytkentä, 140 alku 4,5k kytkentä, 165 alku 5k kytkentä. Loppupäätä en muutellutkaan, muuta kuin sen kympin jonka se muuttui ku laittoi 165-310.
Vs: Voimansiirron setupit Kiitos hyvistä ohjeista, mutta en viitsisi ostella noin paljoa osia voimalinjaan. Nykyisilläkin setupeilla lähtöjä on sen mitä orkkis 25mm harjalla oleva matto pitää, joten minulle riittäisi että saisin laskettua maksimi kierrokset service manuskan mukaisiin lukemiin, mikä on tämän vuosimallin koneelle 8500rpm +-250. Tällä hetkellä kiertää noin 9000 eli 500 kierrosta sais maksimit tippua alaspäin. Nykyiset kytkennätkin reilussa 4500rpm:ssä on mielestäni ihan riittävän korkeat, eli voimaa on heti kytkennästä lähtien riittävästi käytössä. Olen tosiaankin kokeillut eri esijännityksillä kahta erilaista kakkosvarin jousta. Orkkis punaisella jousella tuntuu vaihtavan isompaa "vaihdetta" nopeammin osakaasulla eli myös huippukierrosten pitäis laskea, mutta kun kaasun painaa pohjaan kone kiertääkin 9000. Tuntuu että hihna luistais täyskaasulla eli kone huutaa, mutta kiihtyvyys tuntuu silti surkealta. Tällä jäykemmällä harmaalla kakkosvarin jousella kone huutaa samat 9000, mutta voima tuntuu menevän tehokkaammin matolle ilman hihnan luistamista ja kiihtyvyys on mielestäni tosi hyvä. Mitä tapahtuu seuraavalla muutoksella? Nykyinen Blue 120-300-kytkimenjousi pois ja tilalle Gold 100-275. Kytkennät varmaan tippuu johonkin 4000:n, mutta kuinka paljon tuo jousen muutos vaikuttaa maksimikierroksiin, jos ne on tällä hetkellä 9000? Tietysti raskaammat painotkin olis hyvä vaihtoehto, mutta ne taitaa olla aika arvokkaita jouseen verrattuna, ja eikös tuo kierrosten laskeminen onnistu yhtä hyvin kummallakin vaihtoehdolla? Tarvitseeko kytkimen jousen tai painojen vaihtamiseen erikoisavaimia? Edit. Paikoilleen meni 49,5g 10M -painot ja hyvältä säädöltä vaikuttaa.
Vs: Voimansiirron setupit Ei tarvii mitään erikoisia. Tai jos pieni tuumakokonen kuusiokoloavain ei sitä ole... Taisi joku torxi siihen sopia. Lisäksi 10 ja 11mm hylsy niillä pitäs pärjätä. Kytkimen kansi laittaa samaan kohtaan takas eli X -merkit päällekkäin.
Vs: Voimansiirron setupit No nyt tuntu että LÄHTÖÖ 500:nenkin johonki ;D Välit oli jo 21/40 ja laitoin 20/41 ja kytkimen jousena almond/blue kytkentä n.5000rpm, variaattori vakio.. Huiput oli gepsin mukaa 146km/h tuolla 21/40 väleillä notta eiköhän vielä kuiteski yli 130 kulje..hope so
Vs: Voimansiirron setupit Vakio Black/green 120/340. Välit 21/41 ja 51 challenger mattona. Vakio vetarit. t. Juike
Vs: Voimansiirron setupit Nyt on 10M eli 49,5 gramman painot entisten 10MB 47,5 grammasten tilalla. Tässä nollakelissä ei mennyt edellisilläkään painoilla ylikierroksille, kun käy sen verran rikkaalla, mutta kyllä huomasi että uudet painot laski hieman kierroksia. Hankala on vielä vertailla kun heikon lumitilanteen vuoksi pystyi kiihdyttelemään vain pellolla, eikä jäätkään vielä kanna. Kiitokset HTP_ 400CC:lle painosarjasta ja neuvoista.
Vs: Voimansiirron setupit 08 600 cfi iq dragon 9piikkiset läpivetävätluistoakselilla. rattaat 21/40. 307matto 44lapulla vakio remmi vakio variaattorisetti ja vakio kytkin setti. slp putki ja pönttö. painaa peukalon pohjaan niin ei tunnu se riemu olevan oikein kohdallaan paikaltaan lähtiessä vaan vasta sen jälkeen kun alkaa olemaan jo vauhtia. ajattelin josko kytkentä kierroksia reippaasti lisää. oon täs nyt 2tuntia selannu ja selannu raapinut päätä ja vähän persettä. korvista tupruaa tupakin savu enkä ymmärrä jousitaulukoista yhtään mitään mihinkään päin. kun jousi on tälläinen 7042083 Black/Green 0,218” 3,38” 120--340 mitä laitetaan tilalle kun haluan ne kytkennät vaikkapa 5000 tai vähän yli? 7041645 Almond/Gold 0,207? 4,00? 150--290 mitä tuo almod/gold vaikuttaa minkä merkkisiä jousia ja mistä niitä saa mitä maksaa marmorilla ja mitä muualta pysyen suomenpuolella. auttakaa jauhopäätä ja tehkää joulumieli ;D
Vs: Voimansiirron setupit onko siinä vakio heliksi ja painot? 440r ja 600r kytkimessä Almond/Red 165-310 jousi vakiona, koittasin ehkä sitä..
Vs: Voimansiirron setupit Oma pulkka xc 500 sp ja tälläinen setti: -almond/blue jousi kytkimessä (150-310) -10-56 gr painot -21p yläratas ketjukotelossa Kiihtyy ja repii huomattavasti paremmin kun ennen, ainut vaan että kiertää vain 8000rpm. Ennen jenkas 8600rpm, Miten ton sais korjattua? Muuten toimii täydellisesti.
Vs: Voimansiirron setupit Kevennät sen ramman pois painoista ;D Yleisesti tuo Almond/blue on passeli vieteri moneen menoon esim. Black/green tai Darkblue/white jousen tilalle. Nostaa pikkuisen kytkyä!!
