Pikkusen kyllä kiinnostais, jos parin sadan uhrauksella muka tehot nousee 140hp->170hp ja vääntö 305->375Nm Ja parasta olis se, että saa helposti otettua pois kun vie huoltoon(takuu voimassa) tai katsastukseen... Mutta kokemuksia tästä Mal -purkista, tai muista vastaavista halpis "plug and play" -lootista?
ennemmin pari euroa evryyn, kuin noihin halpispurkkeihin ;D eikä ne katsastuksessa mistään mitään näe, saati kiinnosta...
Jep itelläki -99 tdi seat ja siinä napilla tomiva evrymod on aika maukas lähdöissä/ohituksissa 8) Eikä maksanu mitään ku kaikki sattu löytyyn tallista :
Niin se evry vaatii melkein sen kytkimen ettei lyö vikatilaan. Tietty onhan nuo paremmat boksit jo toimivia joissa löytyy dippikytkimet eri säädöille. Ne tosin jo maksaa :
Kaverilla on tuollainen parinvuoden vanha octavia diesel,jota lastutettu. Kolme kappaletta noita kaksoismassa vauhtipyöriä jo hajonnut siitä vehkeestä. Eli aika vähän on ainakin tuossa vehkeessä varaa virittää niin että kestäisi. Tyyppi viellä ajaakin järkevästi,eikä kuvittele sitä miksikään porsseksi.Eli ihan heikkouttaan lahoo. Itse meinasin tuohon omaan b-omegaan laittaa kanssa 130->163 ohjelman,jos saisi pikkuisen edes lisää tuonne alapäähän niin olisi hyvä.
ainakin se väinö, jonka tekemä lastu minulla on niin rajaa reilusti vääntöjä alle 2000 rpm, juurikin tämän kaksoismassaongelman takia. johtojen väliin asennettavat tehoboxit eivät rajaa vääntöjä jolloin tulee erittäin jyrkkä väntöpiikki jossain alle 2000rpm ja se hajottaa kaksoismassaVP:t... ottaa kaksoismassavauhtiksen pois ja laittaa kiinteän tilalle niin loppuu ongelmat...
Ei huomaa ainakaan irrallista tehoboxia. 8) Kävin merkkihuollossa teettämässä ecun softapäivityksen. Poika totes siinä läppärinsä kanssa touhuillessa, että: "ei näkynyt olevan vikakoodeja ei mitään muutakaan erikoista". Mutta kun boxi oli hetken pois, niin johan huomasi teho ja vääntö eron. Kannatti maksaa 50€ käytetystä Dieseltech D-box 2 boxista. Ja kun kulutuskin laski matka ajossa semmosen 0,5l/100km, niin sehän maksaa jopa itsensä takaisin.
Kuluu ne kaksoismassapyörät vakiossakin, omassa polossa oli vauhtipyörä sökö jo 70tkm. Tiedustelin kytkinpolkimen täristämisestä huolto neuvojalta tuumas vain "kuuluu asiaan", no ajelin kuitenkin sen 100tkm lisää ja boxin laiton yhteydessä puuhattiin pitävämpää kytkintä autoon, samalla todettiiin vauhtipyörä entiseksi. Uusi vastaava paikalleen ja niin hävisi tärinä kytkinpolkimesta. Tärinä tuntui kytkimen ollessa kiinni eli poljin ylhäällä jalka kevyesti polkimella. Nyt tietää ainakin jatkossa missä autossa on vauhtipyörässä liikaa väljää.
Nostetaampa taas hieman threadia ylemmäs. Eli huomenissa paukahtaa pihaan vm. -00 Nissan Primera 2.0TD, vakiona 90HP ja 177Nm. Osu silmään tuo Promotechin poksi, joka lupailee 112Hp ja 220Nm ja sitten tämä Teholastu.com, joka lupailee jopa +30Hp ja +50Nm. Molempien hinnat 350e paikkeilla. Tehon kasvu periaatteessa mulle se ja sama, mutta tuota vääntöä olis mukava saada jonkun verran lisää. Eniten mietityttää vaan se, että miten nuo vakiokoneet / muut hilppeet yleensä kestää tuollaisen poksin tuoman tehon ja väännön kasvun? Ei tietenkään ole tarkotus mitenkään ajaa koko aikaa taistelukierroksilla, vaan normaalissa matka-ajossa 80-120km/h rajoituksilla. Entä miten on kulutuksen käynyt?
yhtyen edelliseen sama tehdä jo evry kuin tuhlata niihin 5e maksaviin boxin osiin toista sataa siltikin olen oikean penkissä tehtävän lastun kannalla, kun se ei kustanna kuitenkaan tavalliseen jokamallin lastuun kuin muutaman satasen lisää, ja on sitten ainakin oikea juuri omaan peliin, niiin ja tuleepahan samalla käytettyä ne ahto säädötkin pelistä toisin kuin savuboxeilla jokainen kuitenkin tallatkoon juuri niin kuin itse tykkää ja savuahan maailmaan vielä mahtuu
Vs: Auton " lastuttaminen " Tuliha käytettyä tuota perhe vankkuria(vw passat 1,9tdi syncro-98) rullilla JTM:llä.. Ihan hyvin kun tehas ilmoittaa 81kw/235nm. nii irtos 84,9kw/260nm.! Sitte koitettiin vielä ostamallani tehoboksilla(promotech) joka maksoi käytettynä 40€ tuli tulokseksi 98,4kw/325nm... Homma etenee eli lastu tulossa!? Katotaan sitte kuin käy, eli lähteekö paljon pois.. ;D
Vs: Auton " lastuttaminen " veljellä on henkilömallin 325 tdi bemarissa sääjettävä lastu niin vakiona on 140hp ja lastulla irtoaa 185hv. kumma kuiten on se että kun lastu on päällä niin pukkaa putkesta mustaa savua satoja metrejä kun kunnolla kiihyttää. mutta taasen kun lastu on pois niin ei tule mitään mustaa savua.
Vs: Auton " lastuttaminen " Lueppa tää topikki läpi ni maybe ymmärrät mistä tuo savuttaminen johtuu. Elä sitte pena vejätä Passattia lastutuksen jälkeen tai voit varautua kytkinremppaan...
Vs: Auton " lastuttaminen " Höh, menny homma pipariksi, eihä sitä jouda peräpeiliinn kattoa jos oikea diisseli on päreellä tuunattu. Toisen merkkisellä Saksan tuotteella, 270 CDI, kylläki 5 mukisella, oli jossain 500 nyyttonin paikkeilla vääntö , ja se päre ohjasi myös laatikkoa, (eli siis ei mikkään polkuauto) ja laatikko sen kestää. Ei vielä päätöstä tuota nykyistä seedania värkätä, toinen kuormajuhta kylläkin (volkkari) välijohohto boxilla, mukavasti se liikkuu, vaan kytkin siinä vaihdettu, eikä kyllä ole luistatettu.
Vs: Auton " lastuttaminen " Voip olla tosiaa edessä jos pienillä vaihteilla repii ku nyttekin jo sen verra jyrähtelee tuo kaksoismassa kytkin tuossa vajaassa 3000rpm ku vedättelee! Tuossapa kuvatus lapusta...Huom. tuo vääntöpiikki tuossa 2400kohalla?
Vs: Auton " lastuttaminen " Tuo piikkihän johtuu siitä et noilla halvoilla "teho" bokseilla huijataan vaan kompuutteri syöttämään enemmän soppaa, eli se on käytännössä vain vastus jonka voi sinne itekki kötöstää ja hintaa on noin 2e. Evry modi vai mikä se oli vag piireissä. Esim. Karalan tekemissä softissa rajotetaan vääntöjä alta 2000rpm juuri tuon kaksoispaskan takia.
Vs: Auton " lastuttaminen " Juu tuo boksiha sisältää jotain pikku vastuksia vain.. Paljokoha tuommosen 110hv. AFN pitäs ahtaa vakiona,kun tuo ahtaa 0.8-0.9bar. ja "teho"boksin kanssa 1.1bar.!? Tuolla boksilla saa komeet savut takana tuleville haitaks! 8)
