??? Esm. Garret gt2052vnt, ei hukkaporttia. VNT siivikko ohjaa turbiinille tulevat pakokaasut ja säätää turbon toimintaa. VNT = Variable Nozzle Turbine http://www.youtube.com/watch?v=Gc2awh0O0Bc Lisäsoppa vaikuttaa tietenki ahtoihin, mutta siihen en viitannu.
No hämmennettään vielä lissää, millä sitä painetta ohojattin silloin ko EI ollu VNT ahdinta? Ja eikä hukkaporttia.
No jopa alko päteminen. ??? Kerroppa toki ko tunnut tietävän, säädettiinkö sitä syötöllä? Turbon mitotuksella? Dieselit on mulle ihan outoja, kuukausi sitten kuulin ettei niisä ole edes kaasuläppää. Se on kato oppia ikä kaikki, eikä toistaseksi ole kiinnostanu ennen ensimmäistä omaa dieseliä. Mutta hei, en tiiä, olen tyhmä, sinä viisas. *kumarrus*
No älä nyt heti möksähä, löytyyhän tuo VNT turpoki kuukkelilla heti.. Mieki jopa löysin ja nyt tiiän mitä se tarkottaa. On niitä "kaasuläppiä" tiisseleissä, joissaki.. Päteminen? ??? tilauksesta ???
Parkkipirkko p****le lastutti bemarin.... Olin jättänyt ihan siististi keskelle risteystä parkkiin.... :
kyllä niissä oli hukkaportti ennen kuin juuttuvasiipiset valtasivat alaa. syötöt ei pitäisi vaikuttaa ahtoihin jos on ahdin säädetty ja mitotettu oikein. mutta tottahan toki, jos on liian iso ahdin(pakopesä) niin tarvii paljon pakokaasuja, että jaksaa alkaa ahtamaan(pienillä syötöillä ei saa ECU:n haluamaa ahtopainetta kehitettyä). ja "kaasulappä" nykydiisselissä littyy EGR:rän toimintaan ja se sammuttaessa menee kiinni ja tukehduttaa moottorin. ei siis samalla tavalla kuin bensa-autoissa suoraan säätelee tehoja... tämä siis ainakin volkkarin 1,9tdi periaatteista
Tuopa onkin uutta tietoa Missä vehkeessä esimerkiksi? Tuo on osittain totta. Useimmissa pikkutiisseleissä hukkaportti on, mutta raskaammassa kalustossa hukkaportit ovat melko harvinaisia. Niissä ahdot ja pakokaasujen virtaavuus huomioidaan jo suunnitteluvaiheessa, jolloin moottoriin valitaan sopiva rupeli. Nuo periaatteet toimii ompa ecua tai ei. Hukkaportillisissa systeemeissä syötön määrä ei pitäisi vaikutta ahtoihin. Mikäli näin käy on rupeli väärin mitoitettu vieläpä niin että jos ahdot nousee yli normaalin, voi pakopaineden määrää alkaa tosissaan tutkimaan. Jostain kuulin myös huhua, että egr liittyy läheisemmin pakokaasujen uudelleen kierrättämiseen ja moottorin sammutus puolestaan syötön katkaisemiseen. Niin uusissa kuin vanhoissakin vehkeissä. :
Pitäis ja pitäis, mutta tuon reiskan kertoman perusteella ei sitä kuitenkaan teheny.(ainakaan tarpeeks)
Omassa tdi-kolopallossa on psi:n boksi ja hyvin on jekkassu. Autolla ajettu 150tkm, josta varmaan puolessa ollu boksi kiinni. Kyllä kai sitä, jos halluis lissää menoja, niin ahdinta, suuttimia ja ohjelmaa pitäs alakaa rukkaamaan. Vaan mitäpä tuota, hyvin on kerenny tuollaki.
90hp -> 110hp ja 202 Nm -> 240 Nm jottain tuommota tais luppailla.. Tiijä sitte paljoko oikeesti. Persdynolla mitattuna kyllä vaikutusta on selvästi. Kulutuksessa ei oo isompia muutoksia suuntaan tai toiseen ollut. Katastuksen ajaks oon napannu varmuuten välttämiseks kapistuksen pois. Kyllä mie 3.0 tdi:n taidan laittaa ennen kun tuota alan tuon enempää virittelemään.
No nimenomaan näinhän siinä käy, kun noita lastuja noihin tökitään, ahdin käy pieneksi. Liikaa soppaa->liikaa savua->liikaa ahtoja->liikaa tehoja ;D, kun savu ei kerkeä mistään reijästä ulos. Eli väkisin otetaan enemmän voimaa kuin mitä rakenteet on suunniteltu. Mutta hyvinhän tuo on pelittänyt reilusti yli 100tkm.
No tulipa tikusta asiaa. Selvennänpä pari pointtia. - Tossa kyseisessä borassahan on VNT ahdin. Ihan sama paljonko sinne soppaa työntää, niin ahdot tietenkin pysyy ohjelma-kartan määräämässä paineessa, eli jos enemmän soppaa --> ahdin pyörii joutusempaa, jota kompensoidaan kääntämällä johdin siipiä loivemmaksi --> eipä pyöri enää "liian lujaa"= kartan määräänä paine. Painettahan mitataan ahtoputkesta paine-anturilla. - Eli vakio paineilla ja lisäämällä soppaa kone vissiin hengittää kuitenkin läpi paremmin, kuin väkisin tunkemalla painetta pakoputkeen. Kyllähän tuo savutti kummallakin variaatiolla ihan reilusti, joten soppaa varmaankin liikkui. Toihan oli 280Nm/115hv kone vakiona ja dynössä pelkällä laadukkaalla lisä-boxilla (+pienellä omalla räpläämisellä) oli muistaakseni jotain 400Nm/154hv
Meleko julmasti vääntöä lähtee nuista pikkukoneista. Mie jo harkittin jos laittas putkea ja kattelis vähän julmemman lastun, vaihtoehtoja kuitenki on. Taian vaihtaa nelivetosen ja kattoa sitten siihen aappaa..
Joo, 4-motion se tuoki oli... Parempi vaan kun ei enää koskaan sekaannu noisin volkkarin-paskoihin :-X
Sama tuntu volkkarista, ostin vuonna 2000 uuden farkku sdi Polon, eisillä edes kotia päässyt kun piti soittaa hinaaja paikalle... sähkövikoja täysi koko keksintö.
