Pistäs paavali isompaa turpoo sinne ja sitte ruppeet kahtelemmaan suuttimia yms että saapi soppaa menemään enempi konneeseen. Sit ku sitä mennee sopivasti ni vois käydä vaikka säätämässä sen auton jossain asiantuntevalla pajalla ni on mukava ajella. Sillä vakioturpollahan ei kannata rueta riehumaan kun sen tietää miten siinä käy.
Tuo riippuu vehkeestä. Kaikissa kapistuksissa ei pysty tietokoneella säätämään ahtoja. Tossa mulla esim, ei säädetä ahtopaineita. Kiertäen kyllä paineet nousee nopeammin=nopeammin tehoa.
Käsitääkseni juuri esim. Toyotaan ei onistukaan nuin vain nupikseltaan tuo "lastutus" ku siinä se boksi on sellanen. Näin lueskelin viimevuoden japanianmessuilla Heltsingissä ku oli nuita nipponimiehiä enemmänkin.
Eikö tää lastuttaminen oo vanhanaikasta. : Päivän lehdessä esiteltiin uusi BMW Hydrogen 7. Sellainen V12 cyl H2/petrol moottorilla varustettu kulkuneuvo. . Siinäpä se tulevaisuus näyttäs olevan.
Tosi kansanauto tuommoinen V12. Köyhillähän ei ole varaa ostaa hyvää ja halpaa, vaan saatanan kallista ja saksalaista sähköongelmaa ;D Ike
Jos lastun hintaan sais nelivedon niin voisi harkita laittamista Polkuautokin liian tehokas etuvetoautolle.
Eiks konjamiinillä ollu tästä ihan käytännön kokemustakin? Muistelen yhtä täydellisen hienoa satakakslankkua.... kammottava w124 kuume, taas....kele..
Ehdottomasti kannattaa lastuttaa Vag konsernin 6 tomaatteja, laatikkokauppa käy ainakin hyvin sen jälkeen. Elämä on.....
12640km mittarissa, ja hyvin pelaa. On muuten MAHTAVA laatikko, toivottavasti kestäs vielä reilun vuoden.
Sitä odotellessa.. Ohjelmointi toi 2.5 tdi transporteriin varsin muhevasti lisää vetoja, joskin se ehkä edisti moottorin kumityynyn hajoamista edistänee myös kytkimen kuolemaa.. Mutta on se sen arvoista..
kyllästyin vastusvirityksiin ja anturihuijauksiin...1.9tdi passatti ahtimen vaihdon ja softan jälkeen... ~123kW 288N
