Seatti joka siis on käytännössä volokkari, ollut mulla alla nyt n120tkm, ei mitään ongelmia. Ajetty yhteensä 330tkm 8)
Samanlaisia kokemuksia täälläkin. 1.9TDI 96Kw Pasuunalla ajeltiin ~300tkm ilman mitään ja kakkosautona olleella Seat Leonilla kurvailtiin n. 110tkm enne vaihtoon menoa. Nyt molemmat kulkineet vaihtunut mutta samassa "perheessä" pysytään Keväällä vaihtui pasuuna uuteen -08 Ocuun ja kesällä tuli Leonin tilalle entistä tuoreempi, -04 vakiota pirteämmäksi ohjelmoitu 1.8T Seat Leoni. Ocuun onkin jo kertynyt karvan alle 30tkm ja ainakaan vielä ei mitään vikaa. Leoni onkin sitten ollut vikaisempi yksilö, sillä siitä meni jo vilkun polttimo :'( Karkasi vähän alkuper. aiheesta mutta koittakaa kestää
No joo, vikoja jos alkaa laskeen niin näkyy olevan nuo saksalaiset laatuautot muiden euromerkkien kanssa aika korkealla. Jotenki tottunu pieniin huoltokuluihin ja vähän isompiin bensakuluihin näin vanhemmila autoila ajaneena. -85 bensavolvo meni 512tkm ennen vaihtoon menoa ja hyvin pelaa vieläki. Se vain ko volvo käyttää vaggilaisia koneita minun hintahaarukan dieseleissä niin ihan sama kokeilla jotaki muuta vaggi dieseliä välistä, dieseli kuiten tuntu viisaammalta ko kuussa tulee helposti 5000km nykysin. Skoda on siskolla, volkkarit tunnetaan mutta audista ei ollu tietoa. Nyt alkaa kuva hahmottumaan ko kattoo nuita tonnin, kahenki huoltokuitteja... Ohan nämä yksilöitä. Kuitenki dieselin pitäs minun järjen mukaan mennä puolimiljoonaa helposti vaan tuntuu että tiukkaa voi tehä, 338t on mittarissa että katsotaan mihin päästään. Seuraava auto on tiedossa jos tuntuu ettei merkissä haluta pysyä.
kyllä kait aika pitkälti ainaki vag-konserni käyttää pienimmissäkin diisseleissä vnt ahtainta ja jos ahdot nousee yli normaalin niin on kyllä säädöissä vikaa. tottakai jossakin vaiheessa, jos aletaan vakioahtimen seuraksi laittaa isompia suuttimia ym ja ohjelmalla järjettömiä tehon kasvatuksia niin sitten on asia erikseen. minun mielepide on se, että jos aikomus virittää niin ensimmäisenä vakioahdin pois ja isompaa tilalle. diisseleissähän ei pikkuvirityshommissa tarvi paineita juurikaan nostaa vaan syötöillä on suurin merkitys (tällähetkellä kotterostani painetta nostettu 0,1bar ja tehot kasvaneet yli 50heppaa(1,9tdi)). pakopaineista sen verran että jarruttaa vahvasti moottoria kun syöttöjä/paineita lisätään, eli pienellä ahtimella turha alkaa kikkaileen. mieluiten pakopaineet vähemmän kuin ahtopaineet. ja egr(Exhaust Gas Recirculation) on siis juurikin pakokaasujen takaisinkierrätys hässäkkä. ja sammutustapahtumaa nopeutetaan "kaasuläpällä", laittamalla läppä kiinni sammutuksen yhteydessä, jotta sammutettaessa ei kuulostaisi vanhalta panssarivaunun koneelta. samaisella läpällä kuulemma autetaan egr:rää ja myös tukahdutetaan kone, jos alkaa öljyllä käymään.
Yleensä vapari vehkeissä saavutettu hyöty on noin 5hv:n luokkaa, eli ihan hukkaan menee ne rahat. Monesti tehokäyräkin muuttuu huonommaksi, eli se lisäteho tulee sinne yläpäähän, alaväännön/tehon kustannuksella.
Pikkusen kutitettu vapari tykkää kyllä lastusta, enempi viritelty kaipaa jo sitä. Yleensä vakiosofta kyllä riittää perussutittajalle, se on vähän semmosta hifistelyä.
Onkos kellään noista www.teholastu.com:in lastuista kokemuksia? Lähinnä tuosta hiaceen tarkotetusta oisin kiinnostunu,että onko humpuukivehkeitä vai toimivia?
No tuota noin, jos puhutaan jostakin noista mallia "tökkää kiinni" lastuista, niin se viri kone niistä vasta ei tykkää. Mistä se lastu tietää mitä siellä koneessa on, kun on kumminkin ohjelmoitu vakio koneelle? Jos sitä moottoria viritettään, niin se lastu tai oikeammin ohjelma pitää tehdä sille nimenomaiselle moottorille, eikä mitään yleismallin juttuja. Joita yleensä tuolla sanalla "lastu" tarkoitetaan.
:-[ Äh,ei tsuinkaan samalla kiesillä..3 kpl T4 ja 2 kpl T5.. Ja juu,onhan noissa vikoja..misä ei olis. Mut kokoluokassaa yksi parhaista(ellei paras). : -Hessu
No mitenpä muutenkaan ko nimenomaan sille autolle tehään se lastu tai sitten se lastu on tehty jollekki tietylle kokoonpanolle, esim. suodattimen, putkiston ja vaikka sääd.nokkapyörän kanssa. No en sanois paras. Jos ei muista merkeistä kerran tiiä... ;D Ihan OK pirssejä ne on, makuasioita enimmäkseen.
No tässä ketjussa nyt on nimenomaan puhuttu noista yleismallin lastuista. Niin sillä tarkennin tuota sanomaasi.
Yleensähän nuo vaparibensavehkeitten lastut on tehty nimenomaan näille perus tuuningeille. Sitten jos menee enempi viritteleen niin ehottomasti pitää räätälöiä lastu uusiksi uuelle kokoonpanolle, tai ajaa vakiolla ja kuolee vitutukseen... :
Perkel, ostaa porssen. Ei tarvii heti nyplätä ja saapii makiasti enemmän rispektiä täälä tuppukylissä ku turpotetulla tai muuten vain hinkatulla Hitlerinkeksintöjen myöhäisvaiheella tai Kalle-Kustaanmaan tinalaatikolla. Puhumattakaan Ooppelista. ;D
Onkos kellään kokemusta Mal Electronics viriboxeista? http://www.mal-electronics.com/html/englisch.html Tuli ostettua CommonRail auto, ja yhdeltä foorumilta bongasin ko. firman tuotteet. Perus boxia saa 99€ ebay :stä, ja tuo säädettävä "CRD2 digital" on 199€ (+pk) Siis tuo: http://www.mal-electronics.com/html/body_crd2__e.html Mihinkäs se tuon toiminta sitten perustuu?
