Vs: G-typet Jeppis jee, meiti on jotensakkin sekottanut keskenään eri yhteydessa olevat asiat. Eikä varmaan viimeinen kerta. Paavo on ollut ihan oikiassa ja monet muut, anteeksi siitä että yritin kiven kovaan väittää toista. Eli joo painettahan mitataan nimen omaan sylinterista ja sen tiiveydesta siltä ajalta kun kaikki kanavat ovat kiinni kun mäntä nousee ylöspäen. Kiitos ja anteeksi.
Vs: G-typet Nou problem, kyllä sitä on ittekin menty joskus harhaan. Mullon muuten muutama 520/535 teli, jos tarttet.
Vs: G-typet Kiitos tarjouksesta, pidähän tallessa pian saattaa tarvita jotain. Joo pitäs raahata se "museo" lyne kotipaikalle täsä kevät talvena näkis ja kokis et mitä siihen pitäs tehä, ainakin siinä on ketjukotelon kettinki poikki, rullia telastosta menny ja jotain sähköhäikkää. mut muuten soiva peli Olen siinä käsityksessä et niitä kärkiä yms vielä sais marmoritiskilta. onko näin? Jos ei nii onko mahollista päivittää siihen virtapuolta?
Vs: G-typet oisko jollaki laittaa jotaki mittoja mite saa linjattua tuon moottorin kohilleen, sehän on 583, jos eroaa muista. Ei oikeen haulla löytynyt.
Vs: G-typet Kahtoppa tuolta Lynx ohjekirjat & räjäytyskuvat -topikista sekalaisista manuaaleista ja ohjeista, ski-doo mxz mitat sopii.
Vs: G-typet Moro! Tulipa liityttyä tänne ku tullut tuossa hommattua eka kelkka, g-type racing -98 tai jotain sinne päin. kuomun alla pitäis oleman 02 racingin 440 kone, kuulemma sama kuin alkuperäisesti, pitääkö paikkansa? päteekö tähänkin tuo puristuspaine yli 9 ni ok!? onkohan kytkimeen vaihdettu jousi ku lähtee liikkeelle vasta noin 5500rpm, vai voiko olla vaikutusta jos on liian pitkä remmi?
Vs: G-typet Joo yli 9 bar puristukset on hyvät, taitaa olla nelinelikympin normaalit lähtökierrokset noilla tietämillä
Vs: G-typet Kiitos viimesestä. Kysyisin vielä et onko nois niin sanotusti alusta semmonen et kandeis jotain huoltoo tehä? etupääs on semmoset mustat rullat päässä joissa numerot olisko ollu 1-6 tai 1-7
Vs: G-typet Jos alusta kunnossa rasvanippoihin lisää hyvää vaseliinia, rullat jos ehjät ei muutaku kovaa ajua Tarkotatko moottorin lämpöjä ilmaisevaa mittaria?. ekana tulee mieleen sellainen setti joka sisältää mittarin, anturin, johon, t-putken jäähytysletkun kokoinen, tietty se pelaa sähköisesti. joku guru korjatkoon.. itellä on vain varoitusvalo liiasta lämpenimisesta, vakiona.
Vs: G-typet Joo eli nimenomaan moottorinlämpöjä ajattelin et vois seurailla. tuos jo kuulinkin et se sähkönen mittari ei ois ihan helppo laittaa toimintaa ku ei ole akkua, taidan laittaa mekaanise, oliskohan paras paikka heti moottorista tulevaan letkuun? vai onkotuolla mitään väliä
Vs: G-typet Ainakin omassa se lämpoantura on het kannen jälkeen, luulis et siinä ois kohtuuella hyvä paikka. vaihtosähkön saat diodisillalla ja kondensaattorilla tasamuotoon ja varmaan mittarille hyvä laittaa jokunen vastuskin, ei paha toteuttaa vaan mekaaninen on tietty helpoin.
Vs: G-typet Vaikka rullat on ehjät, niin rullien laakereiden kunto kandee tarkistaa ja ehkä tärkeintä on tarkistaa, että onko alustassa murtumia. Ettei vaan oo metalli päässyt jostain väsymään.
Vs: G-typet Eilen tuli otettua 670cc varastosta pihalle syyshuoltoa varten. Tarkoituksena olis ennen tammikuun armeijaan lähtö varten vaihtaa matto, alusta tarkistaa ja viedä iskarit huollettavaks, kytkin huollettua, variaattori huollettua ja mahdollisesti alustan laskeminen. Kaipaisin vähän vinkkiä noihin huoltotoimiin.
Vs: G-typet Maton vaihto huoltotoimi? Noh maton vaihto alkaa, alusta irti+pois tieltä, ketjukotelo auki+kettinki pois+vetoakselin hammasratas, vetoakselin toisen pään laakerikuppi irti ja vetoakseli pois ja viimein matto pois. kokoaminen päin vastoin. Alustan tarkistus, tarkistaa pukit, rullat+laakerit, irrottaa iskarit ja viedä ne huoltoon. sekä rasvapuristimella laittaa rasvaa nippoihin. Kytkimen huolto on yleensä tapauskohtainen, yleensä pelkkä bräkleen ja paineilma riittää. II variin riittä sama. alustaa voi laskea sekä etupäästä että takapäästä, sen voi tehä ihan mielensä mukaisesti. Ite olen laittanut vain kulmaraudat astilaudan alapuolelle ja siihen sen takapukin ja samalla vahvistanut astinta siltäkohtaa. Etupuolelta olen sitten laskenut suhteessa samanverran mitää takaa, kuitenkin niin että telakulma on kohtuu loiva. Aikaisemmilla sivuilla on kuvia seka selostusta alustan laskusta.
Vs: G-typet Kytkin alkaa olemaan jo niin lopussa ettei tuo putsaus enää riitä. Kolis lopputalvestakin jo niin prkleesti. Sen minä katoin niin ne "käpälän" rullat on väljät ja 2 holkkia on aika loppuun kuluneet. Eikö tämän pitäisi sopia -97 mallin TRA kytkimeen: http://www.mc-scatter.com/ensiokytkimen-korjaussarja-skidoo-p-37587.html Saman näköiset on ainaki palikat Mahtukos tuonne alas pyörimään 32mm vai 34mm harjalla oleva matto ilman mitään alustan muutoksia?
Vs: G-typet Joo tuo on just koko kytkimen korjaus sarja, ei muutaku tilamaan.. marmori tiskiltä saat tietty osat kerrallaan vaa ku ton laittaa nii kytkin on ku uus. mullahan on 44 matto 8 läpivetopyörillä, että eikhän 38 mee heittämällä vakio 9 sisävetopyörien kera. Joutuu ehkä jotain tekemään että saa pyöriin vaan, muistelisin että ei ainakaa ota etukennoon. olikohan niiin että keskellä telatunnelia siellä katossa on poikki akseli jota laskemalla sai sen 38 pyöriin ilman suuria muutoksia, ainaski tossa omassa tourinkissa oli tollane, en sit tiiä pätkistä. Senhän saa mittomalla vakio maton kanssa et mikä sinne menee, jos on mahollista nii laita ainakin het tollane 32-38.
Vs: G-typet Riittääkö tuollainen korjaussarja useimmiten kytkimen korjaukseen vai missä vaiheessa tulee eteen kytkimen vaihto? Mikä näihin on yleensä järkevä vaihtoehto, jos uutta kytkintä tarvii hommata?
Vs: G-typet Ja eikös ollut niin että 325 matto menee tuonne alle, mutta liukukiskoista pitäis jyrsia noin 5mm vielä perästä pois? Muistelisin näin ja Teo Lehtimäen sivuilta sain vielä saman käsityksen. Aiemmin kyllä muistaakseni puhuttii että 38mm harjalla oleva ei mahdu pyörimään ilman muutoksia. Saatan olla väärässä. Scatterilta lähti tuo kytkinpaketti ja ulosvetäjä tulemaan. Vielä kun saa halliin raivattua tilaa ja vietyä pirssin sinne ni voi alkaa purkaminen.
