Vs: G-typet Keneltä löytyisi pitkittäistukivarsi -99 g-type speciaaliin, takaa katsottuna oikea. Kyseinen kelkka tulee myyntiin, ajettu n. 11000km..... Pasi o4oo4754o4
Vs: G-typet Tarkoitatko ulkoisella säädöllä iskarin säätöjä? Mulla ei oo kuin jousen esijännityksen säätö Milleniumissa ja tuo täyttöruuvi. Tai sitten en oo niitä hokannu? Kepit on WP:n alumiinirunkoiset.
Vs: G-typet YRITÄN VASTATA... Eli normaalisti "uudemmissa" iskareissa voi olla jopa 3 kpl säätöruuvia, palautus, isku ja virtaus. vai miten prkl ne oli. Mut kertakäyttöiskareissa oli ne rauta, alumiini runkosia tms ne voi heittää kepukkaan ja hakia uudet jostain tai vähän käytetyt.. Mulla on nyt renegaden iskarit alustassa, ja vain takaiskarissa on palautusvaimennus säätö.. muuten on huollettavat ja purettavat. Edessä vakio WP:t mut ne toimii nii mitäpä niitä vaihtaan. Alustasta oli varmaan 10v sitte menny mehut ja mössöt sekasin.
Vs: G-typet Piti tarkastella arkistoista ja noinhan se oliki, että reittimallin milleniumeissa (600 ja 670) oli noi samat mehukepit mitä aiemminkin reittimalleissa. Tais siis olla niin että noisa racingeissa ja enduro specialeissa (494 1999vm) oli vaan isorunkoset kepakot ja lisäsäiliö klikkerillä keulassa. Eli noin juuri, ulkosia säätöjä ainoastaan se jousen esari. Ja ne ohuet kepit mahtanee olla ihan kovametallia, ei alumiinia? Lisäksi joitain spesiaaliraveja tiiän tehdyn noilla isommilla iskareilla. Itellä oli omassa 670ssä kans noi 36mm kepakot ja ne oli kyllä melko nopiasti onnettomat, ne isorunkoset ois ollu luxusta. Näin nippelitietona vielä, vuonna 2000 uusi 670 rave maksoi 9000euroa..melko pihalla ollaan nykypäivänä hintojen kanssa ;D
Vs: G-typet Osaisko joku kertoa mikä mahtaa olla terveen 494:n sylintereiden puristuspaine? Vai voiko tuosta puristuspaineesta päätellä mitään koneen kunnosta? Muistaisko kukaan mikä on tuon 494:n kampiakselin stefojen koko, niin vois ostaa valmiiksi uudet, ennenkuin alkaa konetta purkaa?
Vs: G-typet Sehän on aika vittumaisessa paikassa, siellä tuorevoitelusäiliön ja tankin välissä. Saattaa olla kuvakin, mut räjäytys kuvissa ainakin on. Jos ei muisti ei petä. Sen asennus on niin et löysää sitä säiliötä et se nousee sieltä pois, mutta ei kokonaan. ja sit sinne akkua sit kehiin sinne koteloon..
Vs: G-typet Mitä isommat puristuspaineet sen paremmassa kunnossa on, ja jos on paine eroa mahoton on remontinaika. Sen pysty testaan sillä et mistä päin vika on lorauttaa ölppää tulpan reijästä ja mittaa uudestaan jos nousee paine vika on sylinterissä jos ei niin stefoissa..
Vs: G-typet riippuen mittarista mut yli kahdeksan kiloa sais olla eikä isoja heittoja pyttyjen välillä.
Vs: G-typet Kampiakselillahan on stefat, niiden tarkotushan on piettää paineet sylintereiden sisäpuolella. Näin niillä on niihin puristuksiin vaikusta, totta kampura,kiertokanki ja mäntä samassa kotelossa on misä stefa. Tietenkin jos mailma on muuttunut niin paljon ettei vaikuta niin, korjaatko tämän.
Vs: G-typet 9,3-9,4bar näytti molemmat sylinterit olevan. Tuota stefojen vaihtoa mietin ihan vaan varmuuden vuoksi, ennenkuin alkaa konetta sovittelee 59:n keulalle. Pakoputkea mittailin ja G-typen pakoputki tulee koneesta 80mm liikaa eteenpäin, että sopis 59:n kuomun alle. Täytyy nyt katsoa mitä sille tekee. Vai laittaako 59:n alkuperäisen pakoputken. Se on ainakin samanlainen ja samalla varaosanumerolla, kun cobrassa ja muissa vm. -95 vesikoneellisissa.
Vs: G-typet Hyvät on puristuspaineet, tuskin siis stefeoissa sanomista. Tietenkin mikään ei oo nii varma ku epävarma.Teet miten parhaaksi näet, ja se kuitenki ei oo kallis investointi. Totta se 59:inki putkella pellaa se kone..
Vs: G-typet No tuo ei kyllä kerro tuon taivaallista akselitiivisteiden kunnosta. Ettet vain sekoittanut männänrenkaita ja akselitiivisteitä keskenään?
Vs: G-typet Käsittääkseni olemme puhunneet koko ajan mottorista, sen stefoista ja puristuspaineista. Kampiakseli,kiertokanki ja mäntä paketista. Edelleen väitän että kampiakselin stefat vaikuttaa puristuksiin, jos ne on rikki, poikki tms. kyllähän ne on samassa paine kotelossa pitämässä paineita sisäpuolella, sisäpuolella siis pyörii kampiakseli josa on kiinni kiertokanki ja mäntä. Tai sitten mailma on muuttunut niin paljon ettei stefoilla tehäkkään tuota, ne "vain" suojaa pölyiltä yms. Korjatkaa edelleen jos näin on.
Vs: G-typet Älä väitä, kun et tiedä. Stefojen kunto vaikuttaa kampikammion tiiveyteen, ei sylinterin. Puristuspaineiden mittauksella voidaan määrittää sylinterin, männän, ja erityisesti männänrenkaiden kunto. Stefojen kunto voidaan todeta paineistamalla kampikammio ja mittaamalla ohivuoto.
Vs: G-typet Kyllä taas tulokkaat oppii, että tältäkin foorumilta kannattanee lukaista enämpi kuin yksi mielipide asiaan ennen kuin rupiaa tonnin parin päätöksiä tekememään! ;D Enihou eli pysytäämpä asiassa, tai no topicin otsikkoon nähden offtopicissa, mutta tuohon paavojaelviksen mainitsemaan operaatioon voi tutustua esim. Doon Racing Handbookkien kautta, joihin löytyypi linkki tuolta toisaalta. Vaatii hieman isommissa määrin tulppailua, kuin sylinterin/mäntien puristuspainemittaus: 1. Remove tuned pipe. 2. Install plug over exhaust manifold. 3. Remove carburetors. 4. Insert plugs in intake rubber boots. Tighten with existing clamps. 5. Using a hose pincher (P/N 295 000 076), block impulse hose. 6. Install air pump on exhaust plug. 7. Activate pump and pressurize engine to 34 kPa (5 PSI). Do not exceed this pressure. 8. Engine must stand this pressure during 3 minutes. If pressure drops before 3 minutes, check tester kit by spraying a soapy solution on pump cylinder, all plugs and fittings. – If tester kit is leaking, bubbles will indicate where leak comes from. – If tester kit is not leaking, check engine as per following procedure. (tähän löytyy pirun fiksu "kalanruotokaavio" vikalähteen paikallistamiseksi esim. juurikin tuolta mainitsemastani opuksesta! Jos ei vika löydy, niin kannattanee jo polvistua Mekkaan päin ja pyydellä kädet ristissä anteeksi olemassaoloaan... ;D) Sitten, jos paineet katoaa, niin ruetaan tutkimaan mahdollisia vikalähteitä erikseen esim. öljypumpulle tulevat kuplat, jähytysjärjestelmään tulevat kuplat, tutkaillaan raveja, mulkataa päätystefat jne. ja päätellään, mistä paineet katoaa. Ihan normi saippuavesilious on halpa ja hyvä konsti mulkata pakenevaa paineilmaa...juurikin tänä aamuna paikallistin merkittävät typpivuodot työmaalla ko. konstilla, mistä palkitsen itseäni lukemalla nyt kelkkalehti.comia työajallani! Välistefojen kuntoa voidaan arvioida erikseen esim. painestamalla öljypumpun kautta järjestelmä.
Vs: G-typet No kappas vaan ja dänke schön nopeasta vastauksesta. pitää viikonloppuna tutkailla, josko tollasesta karvalakkimallista löytyis se akkukotelo sieltä. Ja jos löytyypi niin pääsee johdotteluhommiin
