Jotta ei puudu tuohon hukkaan niin aloin tässä ensilumien innostamana vähä tutkailemaan myös tuota uudempaa tallin lisäystä eli Yammun srx700sta. Kampe on ihan vakio sillä erotuksella, että tela on vaihettu 32mm korkeaan. Täysin toimiva kampe siis. Tässä vaiheessa joku vois sanoa, että jos se on ehjä nii älä korjaa sitä. (syyshuolto/tarkastus lähti lapasesta) No korjaampa kuitenkin ja tarkoitus olis siis keventää tuota möhköä ihan rankalla kädellä ja samalla ns. modernisoida nykysuuntauksen mukaiseksi eli kuskia eteen ja penkkiä ylös jne... Ensin muutama miete painosta... Se on painava joo. Syitä tähän löyty sitä mukaa kun sai palikoita irti. Mittasin tikitaalilla ja manuvaali vaakalla jokusen osan ja tuli todettua, että ei ihme jos se on vähä möhkö. Seuraavanlaisia: Alusta, normi pätkä pro-akti 32.8kg josta etupukin iskari valunu käytännössä tyhjäksi joten sanoisin että 33kg pyöreesti. Painoa oli odotettavissa mutta en nui paljoa kuite oottanu. Penkki 7.3kg Kuinka voi vaahtomuovi painaa nui paljo. Änkkä 7,8kg On vissii jotain patarautaa lamelit sisällä. Pelkkä pitkittäistukivarsi inhimilliset 2.8kg OK sen pitäs kestää jotain, mut se kaatuu siihen että kyseinen varsi kiinnittyy 5 popparilla 1,5mm alupeltiin joka ei taas varmaa kestä samaa... : Suksi ja olkatappi 4.5kg Siinä punnitut, huomenna tulee lisää mm. ohjauksen loput osat, poikkivarret, moottori jos ivalon jammisentteri olis ystävällinen ja lainais kytkimen ulosvetäjää varttitunniksi (mukavaa kun huolto on naapurissa) Kuomu painaa muutaman kilon ainakin. Lisäksi on melkosen monta pientä rautalappua sielä täälä joista yhessä kertyy varmaan muutama kilo. Pikasesti laskin, että jos sais alustasta pois optimistisesti 10kg, penkistä ja änkästä 5kg, eturipustuksesta kiloja + sieltä sun täältä nipistää jotain nii loppusumma vois olla jo likelle 30kg. Aattelin saavuttaa tuon vaihtamalla rautan köykämiittiin joka paikassa. Elikkä pillettiä on luvassa. Sitten muutosten pariin. Suurin tunkkaus tulis oleen ohjauksen vienti koneen yli ilman ylimääräsiä niveliä. Tuon mallin yampoissa on se ohjauksen päänivel siinä niin kivasti hollilla siinä koneen edessä, että ei se tartte ku vetää ohjausvarsi siihe kiini ja yläpään kiinnitystä edemmäksi. Tankoa siis eteen ja ylös ja sille kaveriksi jonkimoinen timanttirunko. Myös kuomu menee uusiksi edellisen johdosta. Tälle kaveriksi sitten penkkiä uusiksi ja korkiammalle ja kapeemmaksi ja vähä eteenpäin. Änkkä tehää uusiksi alumiitista ja villasta mut pyritään pitään hiljasena. Alusta menee myös uusiksi pitää katsoa mimmosta kikkailua sinne tekis. Kevennys mielessä. Etujuustoon varret uusiksi ja pitemmät pumput. Tämän llisäksi on kasa ideoita joista en itekkää ole vielä iha varma. Kehittyy ajan mittaan. Loppuun: Yksi mietityttävä asia jota arvoisalda raadilta kysyn. ??? Jostain jenkkipalstalta luin, että jos poistaa imukotelon niinkun aion/joudun tekeen niin pitäisi sitten suuttimia heittää muutamaa numeroa isompaa kehiin? Loogistä kyllä jos se sit hengittäis paremmin. Ja jossain muualla oli sellanen väite että keskimmäinen pytty vetäis vähemmän ilmaa sisäänsä vrt reunat jos ilmapöntön poistaa..?!? ??? eli siihe sit ei nii isoa suutinta. Kuulostais vähä oudolta.
Vs: Kaarlosen konepaja: Välipalaprojekti, SRX:n laihari ja modernisointi. kansa saapi kuvia jossain vaiheessa ehkä jo huomena heti kun jotain kuvattavaa muutakin kuin kasa purettua romua.
Vs: Kaarlosen konepaja: Välipalaprojekti, SRX:n laihari ja modernisointi. Ei ainakaan itellä tuossa lymahassa tarvinu suuttimiin koskea ku vaihoin pöntön pipercrosseihin. Se tosin SXr eli vanhempi yks putkinen (ainakin toistaiseksi ). Tai no vakioa yhen portaan pienemmät on vielä nuo suutimet ja tuntu että meni rikkaalle ku laitto vakiokokoset : Mielenkiinnolla ototetaan että mitä se taikoo! Itellä olis kans tuommonen tarkotus veistellä vähän ajettavammaksi, kakkoskelkaksi vaimokkeelle ennen osiksi menoa ;D
Vs: Kaarlosen konepaja: Välipalaprojekti, SRX:n laihari ja modernisointi. Taas Kaarloselta pukkaa mielenkiintoista rojektia. Jatkoa odotellessa...
Vs: Kaarlosen konepaja: Välipalaprojekti, SRX:n laihari ja modernisointi. Mukava rassata pikku tihkusateessa sormet kohmeessa nii tulee palattua maan pinnalle ku tottunu liian hienoon sielä koulun hallilla. ;D Nonni elikkä tuommonen kasa se tällähetkellä on. Tai oli päivällä. Poikittaisvarret kans uusiksi ja alemmat varmaan vois tehjä tuollee mutkalle nii ei niin kauho lunta eessään. Nyt ku tuon riisuttu aika perustuksilleen nii huomaa että paino on enemmän vasemmalla vaikka ei ole kytkin eikä vartsu paikallaan. Kait tuo moottori vaan on lliikaa vasemmalla. : Pitää yrittää kaikki turhake kasata sitte kelkin oikelle laidalle, että edes vähä tasapainottais. Laadukkaan votosoppauksen lopputuloksena sain jotain hahmoteltua tuohon kuinka ne uudet palkit vois ja pitäs laittaa. Näkyy myös tuo ohjauksen mulikka josta akseli jatketaan. Jos hyvin käy nii kuomua ei välttämättä tartte silpoa jos akselin saapi just vejettyä valoumpion takaa ja mittarin eestä. Eli niitten välistä. Pakosarjaa joutuu modaamaan muutaman asteen jotta akseli mahtuu meneen mut pitäs olla iisi homma. Ja lopuksi lämpöinen kiitos kylmään syksyyn ivalon jammisentterin henkilökunnalle ulosvetäjän lainasta. Tuli vielä itse katsomaan, että operaatio varmasti sujuu oikeaoppisesti niin on nyt sit varmaan oikein otettu irti Ja nätistihän se sieltä popsahti ulos. Kerkesimpäs tällepäivää kuin lupasin. Hyvää yötä. Huomena jatketaan. (säävarauksella)
Vs: Kaarlosen konepaja: Välipalaprojekti, SRX:n laihari ja modernisointi. Näihin on amerikassa myynnissä pitkittäisvarsia niin alumiinista ku hiilikuidustakin.varret ovat vaihdettavia eli olkatappi tulee erikseen ja pelkkä varsi on halvempi ku varsi+olkatappi. Vielä ku muistais firman nimen..
Vs: Kaarlosen konepaja: Välipalaprojekti, SRX:n laihari ja modernisointi. -> Jeps. Jos ne jotenki vaan sais vielä budjettii mahutettua nii oispa kiva Kyllä se tämäki menee rakentelun puolelle. Otan mitat ja kuha pääsen taas kouluun niin alkaa raapustaminen. Sielä pitäs olla 6m alumiittitanko oottamassa josta tehhä. Uusiksi nuo tehen just jotenki sillee vaihettavalla varrella että se varsi toimis köykäsenä "sulakkeena" ja vois jotenki silleesti sen toteuttaa että kantaa vaikka yhtä vartta jossain penkin alla piilossa jos vahinko sattuu.
Vs: Kaarlosen konepaja: Välipalaprojekti, SRX:n laihari ja modernisointi. Muista painojakaumaa pohtiessa tuota putkienki painoa, vakio äänenvaimennin painaa tosiaan ihan mahoton eikä ne putketkaan oo ihan köykäsiä. Samoten tuo sinun hahmottelema triangeli elikkä ohjaustukivarsisto tulee aika pahasti putkien tielle.
Vs: Kaarlosen konepaja: Välipalaprojekti, SRX:n laihari ja modernisointi. Mountain Performance oli se pulju joka möi niitä pitkittäisiä.myös kromi molybdeeni oli yksi materiaali.
Vs: Kaarlosen konepaja: Välipalaprojekti, SRX:n laihari ja modernisointi. Tee eteen päin vain yks tanko: tuo ohjausakseli? Kunnolla kun tekee, ei se tarvi noita kahta viereistä. Toki rungosta ei tuu yhtä jämy. Mutta ohan se käytetty kelkkaki...
Vs: Kaarlosen konepaja: Välipalaprojekti, SRX:n laihari ja modernisointi. Jos budjettia halajaa oikein nipistään, niin marsis lähimmälle jäähallille ja käy dyykkaan sylillinen hiilari/komposiittimailan varsia, hiot pinnasta printit veke ja lakka pintaan, hyvää raaka-ainetta jo sellaisenaan moneen vähemmän rasitusta saavaan kohteeseen (takapuskuri jne.). Jo itsessään melko kestävää tavaraa, mutta vaatinee silti alumeetitangon piilottamista sisään, jolloin myös olkatapin/takakiinnikkeen kiinnityksen tekeminen helpompaa. Son siinä ja siinä kestääkö, mutta eipähän väännä ainakaan runkoa solmulle, jos maankuori päättää pysäyttää etenemisen! Itse meinasin jo rueta moisia evoon näpertään, ja varsiakin itellä jo muutama varastossa...maksoivat vaan itelle sen 200€/kpl, kun piti ensin tuolla kaukalossa muokata ne vastaamaan tarvetta! ;D
Vs: Kaarlosen konepaja: Välipalaprojekti, SRX:n laihari ja modernisointi. Aatana ko oisit kertonu aikasemmin, mullaki menny monen tonnin eestä tukivarsia hukkaan!
Vs: Kaarlosen konepaja: Välipalaprojekti, SRX:n laihari ja modernisointi. Nyt tuli hyviä ideoita kiitosta siitä! Välillä on ihan hyvä saaha ulkopuolista näkökulmaa astiaan. Sehän ei olis yhtää huono idis laittaa vaan jämy ohjausvarsi joka nojaa kahteen taatepäin menevään palkkiin. Säästää samalla parin palkin painon ;D Ja niitä palkkeja pitääki käyä heti huomena kattoon tuolta hallin nurkilta ja kysellä. Tänään saatiin loputki roinat irti ja tiskattiin runko painetiskaimella. Mäskiä lähti koneen alta varmaa kilo pois ;D Konetta ei vielä saatu mitattua mutta sepäs yllättäen oliki kevyempi ku alusta. Ja koneessa oli kiini ypvs servoineen, kaikki kiinnityskorvakot ja pakosarjat + nesteet mikkä ei valunu pois kun letkun otti irti. Väittäisin että, että triple ei tehe koneesta painavaa. Ihan varmaan oli tuo hukan (katin) 700 mylly painavampi. Tai sitte on haba kasvanu ku viimeksi nosteli. :
Vs: Kaarlosen konepaja: Välipalaprojekti, SRX:n laihari ja modernisointi. Jammun triplehän on varmaanki kevein triple mitä on olemassa. Ja toisaalta taas se catin wanha 700 on sieltä painavimmasta päästä twini ;D Ei siis ihme jos se triple ois keveämpi ko se twini. Nii joo ja voit kiinnittää ohjausakselin alapään sen verta vinoon ettei tuu minkään pakarin tielle. Ei tarvi alkaa rälläköimään putkia. Ajettaessa ei huomaa vaikka ohjausputki oiski 5cm pielessä. Race-pollessa on varmaan 15-20cm pielessä tehtaalta tullessa ja se akseli on paljon lyhempi mitä tuo sulle tuleva.
Vs: Kaarlosen konepaja: Välipalaprojekti, SRX:n laihari ja modernisointi. Jostain on tarttunu PowerPoint 99´ Yammun open crossikelkan jousituksen modauksesta. Confidential ;D Tekijämiehenä voisit ehkä jtn ajatusta saada keulan modaukseen, korkealta näyttää! Laitanko spostia?
Vs: Kaarlosen konepaja: Välipalaprojekti, SRX:n laihari ja modernisointi. Laita menemään kun en tältä koneelta äkkiseltään löytänyt tuota "pläjäystä", on ehkä autotallin koneella minulla.
Vs: Kaarlosen konepaja: Välipalaprojekti, SRX:n laihari ja modernisointi. Kyllä kiitos kaikkea tietoa otetaan aina vastaan. Vaikka pyörän keksiminen uudestaan onkin ihan mukavaa niin joskus sitä ei ehkä tarvitse tehdä. Ainakaan perusteellisesti. Ohjauksen varteen ja putken muokkaukseen pääsen huomena kunnolla syventyyn. Itelläki pyöriny päässä että putkia muokataan nii vähä ku mahd. ja laitetaan sitä ohjausta just vähä vinoo, että se kiertää ohitte. Voi olla, että ohjausakseliin ei tartte tehä ku pieni sikaanimutka joka kiertää keskimmäisen pakolähön jolloin sen saa kiini alkup. alakiinnitykseen. Pesun jälkeen ku näki selkeesti jotain nii kattelin niitä moottorin kiinnikkeitä. Kun se ohjaus on nyt pois sieltä koneen alta tilaa viemästä niin luultavasti sitä konetta saapi tipautettua jopa 5cm alemmas sinne runkoon ja kallistettua vähä taaksepäin. Kaasarit ne ottaa ekana vastaan. Ja varilinja ja etäisyys pitäs pysyä kans millin parin tarkkuuella samana koska se laskee just vähä taakse ja alas kytkimen ja variaattorin välisen yhteisen tangentin suuntaisesti... : Huomenissa vois oottaa myös virallisen painon tuolle mokkulalle. Jospa nyt vaikka nukkumaan.
Vs: Kaarlosen konepaja: Välipalaprojekti, SRX:n laihari ja modernisointi. Kiitoksia Puppelle! Kahlasin tuon salaisen asiakirjasen läpitte ja oha siinä ideaa. Etujouston varsistot on nykyään kait kaikissa tuon tyyliset. Siis pituudeltaan yläpuoli lyhempi. Mittoja tuossa ei kyl ollu muutako poikkitangon pituuksille mut niistähän sitä jo laskeepi paikat kiinnityksille. Nyt käyvä mallaamassa kuinka nuo evolinksin pumput tuonne taittuis... Ja eiku asentaan->
